El vuelo 686 de Scandinavian Airlines System , un avión de pasajeros McDonnell Douglas MD-87 que transportaba a 110 personas con destino a Copenhague (Dinamarca), colisionó durante el despegue con un avión de negocios Cessna Citation CJ2 [1] : 1 que transportaba a cuatro personas con destino a París (Francia) el 8 de octubre de 2001 en el aeropuerto de Linate en Milán (Italia). Las 114 personas que viajaban en ambos aviones murieron, así como cuatro personas en tierra. [3] [4] [5]
La investigación posterior determinó que la colisión fue causada por varios sistemas de seguridad, normas y procedimientos que no funcionaban ni se ajustaban a las normas del aeropuerto. [1] : 125 Sigue siendo el accidente más mortal en la historia de la aviación italiana. [4]
En la colisión se vieron implicadas dos aeronaves. La más grande de las dos era un McDonnell-Douglas MD-87. La tripulación de cabina estaba formada por el capitán Joakim Gustafsson y el primer oficial Anders Hyllander, ambos de 36 años. Gustafsson había sido contratado por SAS en 1990 y tenía más de 5.800 horas de vuelo. Había registrado aproximadamente 230 horas en el MD-87. Hyllander fue contratado por la aerolínea en 1997. En el momento del accidente, tenía más de 4.300 horas de vuelo en total. Tenía más experiencia en el tipo de aeronave que su capitán, habiendo registrado 2.000 horas de vuelo en el MD-87. [1] : 125
El segundo avión era un Cessna Citation 525-A. Había dos pilotos alemanes a bordo. El capitán, Horst Königsmann, de 36 años, tenía aproximadamente 5.000 horas de vuelo totales registradas, de las cuales aproximadamente 2.400 fueron acumuladas en el Citation. El primer oficial, Martin Schneider, de 64 años, tenía aproximadamente 12.000 horas de experiencia de vuelo, de las cuales 2.000 horas fueron en el Citation. [1] : 125 Uno de los pasajeros era Luca Fossati, presidente de Star – Stabilimento Alimentare SpA y propietario del Citation. [6] [7]
El accidente se produjo en medio de una espesa niebla , con una visibilidad reducida a menos de 200 metros (660 pies). El Cessna Citation recibió instrucciones de rodar desde la plataforma occidental a lo largo de la calle de rodaje norte (calle de rodaje R5), [1] : 22 y luego a través de la plataforma norte hasta la calle de rodaje principal que corre paralela a la pista 36R, [1] : 24 una ruta que lo habría mantenido alejado de la 36R. En cambio, el piloto rodó a lo largo de la ruta de rodaje sur (calle de rodaje R6), [1] : 23 cruzando la pista 36R hacia la calle de rodaje principal que se encontraba más allá de ella (ver diagrama). [1] : 24
A las 08:09:28, un controlador diferente le dio autorización al MD-87 para despegar de la pista 36R. [1] : 24–25 Cincuenta y tres segundos después, el avión MD-87, que viajaba a unos 150 nudos (280 km/h; 170 mph), chocó con el Cessna. Una de las cuatro personas en el Cessna murió en el impacto; los tres restantes inicialmente sobrevivieron al choque, pero murieron por quemaduras. El MD-87 perdió su motor derecho; el piloto, Joakim Gustafsson, intentó despegar, alcanzando una altitud de aproximadamente 12 metros (40 pies). El motor restante perdió algo de empuje debido a la ingestión de escombros, y el avión, al perder el tren de aterrizaje derecho, cayó. Gustafsson aplicó el inversor de empuje y los frenos e intentó guiar el avión a través de sus superficies de control . Esto no fue suficiente para detener el impulso del avión, que se estrelló contra un hangar de equipajes ubicado cerca del final de la pista, a una velocidad de aproximadamente 136 nudos (252 km/h; 157 mph). En el impacto, murieron toda la tripulación y los pasajeros del MD-87. El choque y el incendio posterior mataron a cuatro miembros del personal de tierra italiano en el hangar e hirieron a otros cuatro. [8]
De los ocupantes del MD-87, 54 (46%), principalmente en la parte trasera de la aeronave, sufrieron quemaduras graves; sus cuerpos fueron identificados mediante odontología forense o registros de ADN . Los que estaban en la parte delantera de la aeronave sufrieron traumatismos contusos graves . [8] Todos los ocupantes del MD-87 murieron por impacto, no por incendio. [1] : 75
El accidente ocurrió menos de un mes después de los ataques del 11 de septiembre y el día después de que comenzara la invasión estadounidense de Afganistán , pero el gobierno italiano se apresuró a descartar un ataque terrorista como causa. [9] [10] [11] [12] Esto fue confirmado posteriormente por las investigaciones que siguieron. [1] : 125
El accidente fue investigado por la Agencia Nacional para la Seguridad Aérea (ANSV). El informe final de la ANSV se publicó el 20 de enero de 2004 y concluyó que la "causa inmediata" del accidente fue la incursión del avión Cessna en la pista activa. Sin embargo, la ANSV no culpó únicamente a los pilotos del Cessna, que se habían perdido en la niebla. Su informe identificó deficiencias en el diseño y los procedimientos del aeropuerto. [1] [13] [14]
El aeropuerto de Linate funcionaba en ese momento sin un sistema de radar terrestre en funcionamiento , a pesar de haber tenido un nuevo sistema aprobado el 30 de marzo de 1995. El sistema anterior había sido desmantelado el 29 de noviembre de 1999, pero el sustituto no se había instalado por completo. [1] : 45–46 El nuevo sistema entró en funcionamiento unos meses más tarde. Las señales de orientación a lo largo de las calles de rodaje estaban oscurecidas o muy desgastadas, y más tarde se descubrió que no cumplían las regulaciones. Después de que los pilotos giraran por error hacia la calle de rodaje R6 que conducía a la pista, no había señales con las que pudieran reconocer dónde estaban. Cuando se detuvieron en una marca de parada de la calle de rodaje e informaron correctamente su identificador, S4, el controlador de tierra ignoró esta identificación porque no estaba en sus mapas y no la conocía. Había alarmas de incursión en la pista con detección de movimiento, pero se habían desactivado para evitar falsas alarmas de vehículos terrestres o animales. Las instrucciones verbales del controlador de tierra utilizaban una terminología para designar las plataformas, calles de rodaje y pistas de aterrizaje que no coincidía con la señalización y las etiquetas en tierra. Por último, ninguno de los pilotos del Cessna estaba certificado para aterrizar con una visibilidad inferior a 500 metros (1.600 pies), pero había aterrizado en el aeropuerto una hora antes del desastre con una visibilidad informada por el control de tráfico aéreo de 100 metros (330 pies). [1] : 125
El 16 de abril de 2004, un tribunal de Milán declaró culpables a cuatro personas del desastre. El director del aeropuerto, Vincenzo Fusco, y el controlador aéreo, Paolo Zacchetti, fueron condenados a ocho años de prisión. Francesco Federico, exdirector del aeropuerto, y Sandro Gualano, exdirector de la agencia de control del tráfico aéreo, recibieron sentencias de seis años y medio. [15] La ley de indulto promulgada por el Parlamento italiano el 29 de julio de 2006 redujo todas las condenas en tres años. El 7 de julio de 2006, Fusco y Federico fueron absueltos por el Tribunal de Apelaciones de Milán. La sentencia del controlador Zacchetti se redujo a tres años. Además, otras tres personas fueron condenadas por homicidio múltiple y desastre negligente: el exdirector general de ENAV, Fabio Marzocca, a cuatro años y cuatro meses, y los exfuncionarios de la agencia aeroportuaria SEA, Antonio Cavanna y Lorenzo Grecchi, a tres años y tres meses cada uno. El 20 de febrero de 2008, el Tribunal Supremo de Casación confirmó la absolución de Fusco y Federico y confirmó cinco condenas. [16] (Inicialmente, a finales de 2002, once funcionarios y oficiales habían sido acusados de homicidio). [17]
La sentencia inicial de ocho años impuesta a Zacchetti provocó indignación entre los controladores aéreos. [18] Su sentencia ha sido cuestionada en comentarios sobre la legislación en materia de seguridad de la aviación. [19]
Entre las víctimas del accidente había ciudadanos de nueve países diferentes. [20] [21] [22] La mayoría de las víctimas eran italianas y escandinavas.
Se celebraron cuatro ceremonias conmemorativas en honor de las víctimas del SAS MD-87. El 12 de octubre se celebraron tres ceremonias independientes: una en Dinamarca, otra en Noruega y otra en Suecia. El 13 de octubre se celebró una cuarta ceremonia en Italia. [23]
En marzo de 2002, se inauguró un bosque de 118 hayas llamado Bosque de Hayas ( en italiano : Bosco dei Faggi ) como monumento a las víctimas en el Parque Forlanini, cerca del aeropuerto. [ cita requerida ] Una escultura del artista sueco Christer Bording donada por SAS, llamada Infinity Pain , fue colocada en el centro del bosque. [ 24 ]
El desastre devastó la comunidad sueca de karts , ya que algunos de los jóvenes pilotos más prometedores del país se encontraban en el vuelo después de asistir a un evento en Parma . Después del desastre, el club nacional de deportes de motor sueco creó un fondo conmemorativo junto con algunos de los familiares. El fondo otorga estipendios anuales a jóvenes suecos prometedores en el mundo de los karts. [25]
En 2012, el accidente apareció en la temporada 11 de la serie de televisión Mayday de Discovery Channel Canada / National Geographic , en un episodio titulado "El avión invisible". El episodio incluyó entrevistas con investigadores del accidente y una dramatización del accidente y la investigación. [26]
