El vuelo 1103 de Libyan Arab Airlines era un Boeing 727-2L5 con 14 miembros de tripulación —5 de ellos tripulantes de relevo— [1] : 8 y 147 pasajeros a bordo que colisionó con un Mikoyan-Gurevich MiG-23UB de la LARAF el 22 de diciembre de 1992. Las 159 personas a bordo del vuelo 1103 murieron, mientras que el piloto y el instructor del MiG-23 se eyectaron y sobrevivieron. [1] : 8 Fue el desastre de aviación más mortal ocurrido en Libia en ese momento. [2]
El primer avión involucrado fue un Boeing 727-2L5, MSN 21050, registrado como 5A-DIA, que fue fabricado por Boeing Commercial Airplanes en 1975. Estaba equipado con tres motores Pratt & Whitney JT8D-15 .
El segundo avión involucrado fue un Mikoyan-Gurevich MiG-23UB , registrado como 8428.
El 22 de diciembre de 1992, el vuelo 1103 despegó del Aeropuerto Internacional de Benina, cerca de Bengasi, en un vuelo nacional al Aeropuerto Internacional de Trípoli bajo el mando del capitán Ali al-Feqi, de 41 años , que había acumulado 10.933 horas de vuelo, 9.223 de ellas en el Boeing 727; [1] : 10 el primer oficial , Mahmoud Eissa, de 32 años, con un total de 1.820 horas de vuelo, 478 de ellas en el Boeing 727; [1] : 11 y el ingeniero de vuelo Salem Abu-Sitta, de 36 años , con 2.399 horas de vuelo, todas ellas en el Boeing 727. [1] : 12
A una altitud de 3161 pies (960 m) sobre el nivel del mar, durante la aproximación del Boeing 727 al aeropuerto de Trípoli, la cola del avión chocó con el ala derecha de un Mikoyan-Gurevich MiG-23 y se desintegró, lo que provocó la muerte de los 159 pasajeros y la tripulación. [3] Los dos miembros de la tripulación del MiG-23, el mayor Abdul-Majid al-Tayari (38); [1] : 16 y el teniente coronel Ahmed Abu-Sneina (32), [1] : 17 se eyectaron antes del impacto y sobrevivieron. [1] : 36
Tanto la explicación oficial como el informe de la investigación del accidente aéreo atribuyeron la colisión a un MiG-23 de la Fuerza Aérea Libia ; [1] : 48 el piloto y el instructor del MiG fueron encarcelados. [4]
Después del accidente, un portavoz de la Autoridad Civil Libia declaró que se le había prohibido divulgar cualquier información sobre el accidente, incluyendo qué aviones habían estado involucrados. [5] Se preparó una fosa común para las víctimas fuera de Trípoli , pero las malas relaciones internacionales impidieron que los cuerpos de las víctimas internacionales fueran devueltos a sus familias. [6]
Veinte años después, tras la caída y muerte de Muammar Gaddafi , el mayor al-Tayari, instructor del avión MiG-23, desafió la versión oficial de los hechos, afirmando que el vuelo 1103 fue destruido deliberadamente, porque vio su cola caer antes de que su avión sufriera un fuerte impacto (ya sea por la onda expansiva de la explosión que destruyó el Boeing 727 o por un trozo de los restos) y se vio obligado a eyectarse de su avión junto con su aprendiz, el teniente coronel Abu-Sneina. [7] En una declaración, al-Tayari afirmó que no hubo colisión aérea, pero admitió que los aviones estaban demasiado cerca uno del otro. [8]
Ali Aujali , que sirvió como diplomático libio tanto bajo Gadafi como bajo el posterior Consejo Nacional de Transición , afirma que Gadafi ordenó que el Boeing 727, cuyo vuelo fue asignado el número 1103, fuera derribado exactamente cuatro años después del día del bombardeo del vuelo 103 de Pan Am para demostrar los efectos negativos de las sanciones internacionales impuestas a Libia. [9] Según Aujali, el dictador originalmente ordenó que se instalara una bomba con un temporizador en el avión, pero cuando esta no explotó, "ordenó que el [avión] fuera derribado del cielo". [10] La viuda de una víctima británica ha afirmado que las familias libias de las víctimas le habían preguntado si había analizado los pasaportes de su marido para detectar residuos explosivos. [11]
El primer acto conmemorativo por el accidente se celebró cerca de Trípoli, Libia, en 2012. [11] A la ceremonia asistieron familiares y amigos de las víctimas, y políticos. [12]
