Chikyū (ちきゅう) es un barco de perforación científica japonés construido para el Programa Integrado de Perforación Oceánica (IODP). El buque está diseñado para perforar 7 km (4,3 millas) debajo del lecho marino, [ necesita actualización ] donde la corteza terrestre es mucho más delgada, y en el manto terrestre , más profundo que cualquier otro agujero perforado en el océano hasta ahora.
Si bien la profundidad planificada del agujero es significativamente menor que la del pozo ruso Kola Superdeep (que alcanzó 12 km o 7,5 millas de profundidad en tierra), se espera que los resultados científicos sean mucho más interesantes ya que las regiones a las que se dirige Chikyū incluyen algunas de las más Regiones sísmicamente activas del mundo. Otros pozos profundos han sido perforados por el barco perforador JOIDES Resolución durante el Proyecto de perforación en aguas profundas y el Programa de perforación en el océano.
La parte japonesa del programa IODP se llama Chikyū Hakken (地球発見, Chikyū Hakken ) , que en japonés significa "Descubrimiento de la Tierra". Chikyū es operado por el Centro de Investigación de la Tierra Profunda (CDEX), una subdivisión de la Agencia Japonesa de Ciencia y Tecnología Marina-Tierra (JAMSTEC). JAMSTEC también opera el DSV Shinkai , la supercomputadora Earth Simulator y otros proyectos de investigación científica marina. CDEX es responsable de los servicios de apoyo a las actividades, incluida la dotación de personal a bordo, la gestión de datos para muestras de núcleos y el registro; implementa estudios de ingeniería en el sitio; y lleva a cabo desarrollos de ingeniería. CDEX tiene contrato con Mantle Quest Japan Company para la navegación del barco. [ cita necesaria ]
El programa Chikyū Hakken es parte de un esfuerzo científico de colaboración internacional con científicos de Estados Unidos , ECORD , un consorcio formado por varios países europeos y Canadá, China , Corea del Sur , Australia y Nueva Zelanda (ANZIC), e India . [ cita necesaria ]
El D/V Chikyū fue construido por Mitsui Engineering & Shipbuilding y botado el 18 de enero de 2002 en Nagasaki, Nagasaki . [2] El barco fue equipado por Mitsubishi Heavy Industries y entregado a JAMSTEC el 29 de julio de 2005. [3]
El casco del barco mide 210 m (690 pies) de largo, 38 m (125 pies) de ancho, 16,2 m (53 pies) de alto y tiene un tonelaje bruto aproximado de aproximadamente 57.000 toneladas (63.000 toneladas). El barco tiene un calado de 9,2 m (30 pies) y una velocidad máxima de crucero de 12 nudos (22 km/h; 14 mph). La torre de perforación en el centro del barco está a 121 m (397 pies) sobre el nivel del mar y el accionamiento superior tiene una capacidad de elevación de 1000 toneladas (1100 toneladas). Su complemento de 150 tripulantes se divide entre 100 operadores y 50 miembros del personal científico, y los cambios de tripulación en el mar se realizan mediante traslado en helicóptero . [ cita necesaria ]
Las innovaciones clave incluyen un sistema GPS y seis propulsores azimutales ajustables controlados por computadora (3,8 mo 12 pies de diámetro) que permiten un posicionamiento preciso para mantener una plataforma estable durante la perforación en aguas profundas. La profundidad máxima del agua de perforación para la perforación ascendente es de 2500 m (8200 pies) y puede soportar una sarta de perforación de hasta 10 000 m (33 000 pies) de largo. [ cita necesaria ]
El helipuerto puede dar servicio a helicópteros muy grandes que transportan hasta 30 personas por aterrizaje. [4]
El D/V Chikyū fue construido para la investigación científica geológica de las profundidades marinas, que ahora incluye no sólo la investigación de zonas generadoras de terremotos en la corteza terrestre , sino también las fuentes hidrotermales [5] y la investigación submarina de hidratos de metano . [4]
El 16 de noviembre de 2007, Chikyū comenzó a perforar el transecto NanTroSEIZE según lo planeado, alcanzando los 1.400 m (4.600 pies) en el sitio de un futuro observatorio del fondo submarino profundo. La primera etapa de cuatro etapas NanTroSEIZE se completó en febrero de 2008. Se preveía que todo el proyecto estaría terminado en 2012. [6]
El barco resultó dañado por el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 el 11 de marzo de 2011. El barco estaba amarrado a 300 m (980 pies) de la costa de Hachinohe, Aomori , pero el tsunami lo soltó y chocó con un muelle del puerto de Hachinohe. Uno de los seis estabilizadores resultó dañado y se hizo un agujero de 1,5 metros (4,9 pies) en el fondo. Los niños de la escuela preliminar local que estaban visitando el barco en el momento del terremoto pasaron una noche a bordo y fueron rescatados por helicópteros de las Fuerzas de Autodefensa de Japón al día siguiente. El barco fue reparado en un muelle en Shingū, Wakayama y volvió a estar en servicio en junio de 2011. [7]
Según el IODP, el 27 de abril de 2012, Chikyū perforó a una profundidad de 7.740 m (25.390 pies) bajo el nivel del mar, estableciendo un nuevo récord mundial de perforación en aguas profundas. Desde entonces, este récord ha sido superado por la desafortunada unidad móvil de perforación marina Deepwater Horizon , que opera en el prospecto Tiber en el campo Mississippi Canyon, en el Golfo de México de los Estados Unidos, cuando logró un récord mundial de longitud total para una sarta de perforación vertical de 10.062 m (33.012 pies). [8] El récord anterior lo ostentaba el buque estadounidense Glomar Challenger , que en 1978 perforó a 7.049,5 m (23.128 pies) bajo el nivel del mar en la Fosa de las Marianas . [9] El 6 de septiembre de 2012, el buque científico de perforación en aguas profundas Chikyū estableció un nuevo récord mundial al perforar y obtener muestras de rocas a más de 2.111 metros de profundidad bajo el fondo marino frente a la península de Shimokita de Japón, en el noroeste del Océano Pacífico. Además, la perforación del 27 de abril de 2012 estableció un récord de profundidad de agua para perforación de 6.960 m (22.830 pies). Ese récord sigue en pie.
_Model.jpg/1280px-Chikyu_(drilling_ship)_Model.jpg)
El D/V Chikyū aparece y desempeña un papel fundamental en la película de 2006 El hundimiento de Japón .
El
Chikyū
, que partió por primera vez en 2005, estaba inicialmente destinado a sondear zonas generadoras de terremotos en el manto del planeta, un tema de evidente interés para el Japón sísmicamente inestable. Su tarea actual era, si cabe, de importancia aún mayor: tratar de desarrollar una fuente de energía que pudiera liberar no sólo a Japón sino a gran parte del mundo de la dependencia del petróleo de Oriente Medio.
