České dráhy (en español: Ferrocarriles Checos ), a menudo abreviado como ČD , es el principal operador ferroviario de la República Checa que ofrece servicios regionales y de larga distancia.
La empresa fue fundada en enero de 1993, poco después de la disolución de Checoslovaquia , como sucesora de los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos . Es miembro de la Unión Ferroviaria Internacional ( el código UIC de país para la República Checa es 54), de la Comunidad de Empresas Ferroviarias y de Infraestructura Europeas y de la Organización para la Cooperación de los Ferrocarriles . Con veinticuatro mil empleados [2], el Grupo ČD es la quinta empresa checa más grande por número de empleados. [3]
Entre 1827 y 1836 se construyó la línea České Budějovice-Linz , la segunda línea de ferrocarril tirada por caballos de la Europa continental . En 1839 se construyó el primer ferrocarril de tracción a vapor de la zona, que iba de Viena a Břeclav . [ cita requerida ] La primera línea ferroviaria electrificada de ancho estándar de la zona se construyó en 1903. [ cita requerida ]
Los Ferrocarriles Estatales Checoslovacos ( checo : Československé státní dráhy , abreviado como ČSD), el predecesor de České dráhy, se establecieron en 1918. [ cita necesaria ] En 1991, los primeros trenes EuroCity (CE) circularon por los ferrocarriles ČSD. [ cita necesaria ]
České dráhy fue fundada en 1993, tras la desmembración de Checoslovaquia . La empresa inició un programa de renovación de los corredores ferroviarios paneuropeos ese mismo año. [ cita requerida ] Al año siguiente, la empresa puso en marcha el transporte por carretera ("RoLa") en los ferrocarriles ČD de Lovosice a Dresde , que interrumpió en 2004. [ cita requerida ]
Durante la década de 1990, se produjo una notable caída del tráfico ferroviario en toda la República Checa, un fenómeno que coincidió con una expansión masiva del transporte por carretera. [4] En un intento de detener, o incluso revertir parcialmente, esta tendencia, se realizaron importantes esfuerzos para reestructurar y modernizar los ferrocarriles y su funcionamiento. Una de esas medidas fue la creación de České dráhy como sociedad anónima en enero de 2003; poco después, se crearon varias filiales que se centraron en varios sectores, como la investigación, las telecomunicaciones y el mantenimiento del material rodante. [4] [5] Los funcionarios estaban interesados en reducir las pérdidas de la organización y convertirla en una empresa comercialmente competitiva, por lo que se implementaron numerosas reformas en esa época, que incluyeron la centralización de algunas actividades (como las compras y el almacenamiento interno) mientras que otras actividades se subcontrataron a terceros para aumentar la eficiencia. Hubo una tendencia general a reducir la plantilla de empleados mientras se introducían varias tecnologías nuevas. [4]
En 2005, los trenes pendulares Pendolino entraron en el servicio regular del operador. [ cita requerida ]
En los años siguientes, el pasivo de la empresa creció exponencialmente: pasó de 19.000 millones de coronas checas (CZK) a finales de 2006 a 53.000 millones de CZK a finales de 2015. [6] [7]
Para la segunda fase de esta reestructuración, el 1 de diciembre de 2007, České dráhy escindió sus operaciones de transporte de mercancías en la recién creada ČD Cargo , que siguió siendo una filial de propiedad absoluta de České dráhy. [4] [8] Antes del 1 de julio de 2008, České dráhy era el mayor empleador de la República Checa. [9] Antes de finales de la década de 2000, la organización había incurrido históricamente en pérdidas de forma rutinaria, por lo que necesitaba la concesión de subvenciones del gobierno checo. [10] Sin embargo, durante 2007, České dráhy registró un beneficio de 53 millones de coronas checas (2,1 millones de euros ), que fue la primera vez que la empresa registró un beneficio en su historia. [11] [4] A pesar de este hito, České dráhy ha seguido recibiendo subvenciones gubernamentales y sometiéndose a reformas periódicas con el objetivo de reducir los costes para convertirse en una empresa operativa rutinariamente rentable. [12]
En 2008 se creó ČD Sky, una alianza entre České dráhy y la aerolínea SkyEurope . [13] SkyEurope, que estaba muy endeudada, cesó sus operaciones en agosto de 2009.
Las medidas destinadas a aumentar la eficiencia operativa han abarcado varios aspectos de la organización. Durante enero de 2008, los planes para transferir las operaciones de transporte de pasajeros a una subsidiaria independiente recibieron la aprobación del gobierno checo. [14] Si bien České dráhy es responsable de operar los servicios de trenes, la gestión y operación de la infraestructura ferroviaria (como las vías, las señales y las estaciones) está a cargo de Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Durante diciembre de 2010, el gobierno checo propuso unir a SŽDC y ČD en una sola sociedad holding. En esa época, el gobierno también cambió el subsidio disponible tanto para ČD como para SŽDC. [12] Durante 2018, se plantearon planes para la privatización de la subsidiaria ČD Cargo. Sin embargo, en noviembre de ese año, se anunció que no se produciría ningún cambio y que ČD Cargo seguiría siendo una entidad de propiedad estatal; Según se informa, esto se debió a una decisión de Andrej Babiš , el primer ministro de la República Checa , de vetar la propuesta. [15]
Durante la década de 2010, el operador de acceso abierto RegioJet ha competido directamente con České dráhy por el patrocinio de pasajeros entre Praga y Ostrava . El 29 de septiembre de 2011, este último adoptó una tarificación similar a la cobrada por RegioJet en la misma ruta, que RegioJet declaró que era competencia desleal y un abuso de la posición dominante de České dráhy. [16] Dos años más tarde, RegioJet emprendió acciones legales por la política de precios de České dráhy, alegando su impacto negativo en sus resultados comerciales. [17] [18] Durante junio de 2022, la Comisión Europea afirmó que, entre 2012 y 2016, České dráhy y el operador ferroviario austriaco ÖBB habían coludido para evitar que RegioJet obtuviera autocares de larga distancia de este último. [19]
En 2014, el primer "ČD Railjet " con pasajeros funcionó en la República Checa. [ cita requerida ]
En varias ocasiones se han adquirido material rodante moderno de fabricantes internacionales. Quizás el más destacado sea el ČD Class 680 Pendolino, un tren pendular de alta velocidad, que originalmente estaba destinado a operar servicios internacionales entre Berlín , Praga y Viena . [20] Se informó que a principios de la década de 2020 se estaba buscando un sucesor del Pendolino; [21] la compañía también ha declarado sus ambiciones de construir una red dedicada de alta velocidad similar al TGV . [22] Durante la década de 2010, tanto České dráhy como la filial de carga ČD Cargo operaban locomotoras eléctricas Siemens Vectron ; estas a menudo se han alquilado a otras empresas. [23] [24] En diciembre de 2021, Škoda Transportation recibió un contrato por 5 mil millones de coronas checas (225,4 millones de dólares estadounidenses ) para otros 31 trenes eléctricos múltiples (EMU) RegioPanter de tres vagones , lo que hace un total de 110 trenes de este tipo operados por České dráhy en su flota. [25] La empresa también ha explorado el uso de vehículos de combustible alternativo. [26]
En 2019, el consejo de supervisión de České dráhy destituyó a su presidente, Miroslav Kupec , que estaba en el cargo desde septiembre de 2018, ya que Kupec enfrentaba una investigación por posible conducta ilegal. [27]
En noviembre de 2022, se anunció que la Comisión Europea había aprobado los planes checos para subvencionar las operaciones ferroviarias electrificadas , beneficiando a empresas como České dráhy. [28] Ese mismo mes, se revelaron planes para modernizar más de 2000 autocares y otros vehículos ferroviarios durante los próximos cuatro años con un coste anual de aproximadamente 3500 millones de coronas (142,2 millones de dólares estadounidenses). [29]
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En 2015, České dráhy registró unos ingresos consolidados de 33 000 millones de coronas checas. [6] Esta cifra incluía los ingresos del transporte de pasajeros , que ascendieron a 21 000 millones de coronas checas (64 % pagos de transferencia del gobierno, 24 % transporte intraestatal, 12 % transporte internacional), junto con los ingresos del transporte de mercancías operado por la filial ČD Cargo , que ascendieron a 11 000 millones de coronas checas. [6]
La filial de transporte de mercancías ČD Cargo se dedica principalmente al transporte de materias primas , mercancías intermedias y contenedores . En 2009, se encontraba entre los cinco mayores operadores de transporte de mercancías por ferrocarril de Europa. [31]
En 1999 se inauguró en Lužná el Museo de locomotoras de vapor České dráhy , el mayor museo ferroviario de la República Checa y con la mayor colección de locomotoras de vapor . [32]
Medios relacionados con ČD en Wikimedia Commons