Charla:Transporte ferroviario en la India.

rr longitud hasta 1951 ?

Es bueno que tengamos la longitud total de rr hoy, pero ¿es posible agregar longitudes totales a otros períodos? 1852/1951/1983 ? 2A00:1028:9198:E50E:7051:4F4E:9880:F325 (discusión) 11:51, 14 de mayo de 2018 (UTC) [ respuesta ]

Una pregunta del ejercicio de evaluación del artículo que hice plantea una buena pregunta que deseo compartir aquí.

¿Hay contenido que falta o contenido que no pertenece?

Sí, creo que evitar las raíces imperiales en el sistema ferroviario es una de las principales faltas de contenido, aunque el artículo es puramente técnico, tengo la intención de agregar al menos una oración y un hipervínculo a nuestro artículo una vez que esté terminado para que sea al menos referenciado.

Como dije en mi respuesta. Estoy en un grupo que tiene la intención de crear un artículo sobre los sistemas ferroviarios imperiales que se centre en la historia del proyecto imperial en la India en lo que respecta a la creación del ferrocarril. AustinJAragon ( charla ) 20:39, 7 de octubre de 2020 (UTC) [ respuesta ]

Sugerencia para editar el número sin líneas del metro de Kolkata

El 30 de diciembre de 2022 se inauguró la línea morada (tercera línea) del metro de Calcuta entre joka y tartala. Actualice esta información en la lista de metro en INDIA. Bhopinparala (discusión) 06:36, 1 de enero de 2023 (UTC) [ respuesta ]

Se movió esta sección a su artículo dedicado al tránsito ferroviario urbano. Footy2000 ( discusión ) 18:55, 23 de abril de 2023 (UTC) [ respuesta ]

Reemplazar a Amrit Bharat con Vande Bharat en el cuadro de información

Vande Bharat es un tren más influyente. Hay 51 líneas de Vande Bharat, mientras que solo 2 líneas de Amrit Bharat SKAG123 ( discusión ) 19:27, 12 de marzo de 2024 (UTC) [ respuesta ]

Revisión de GA

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Nominador: Manifestaciones mágicas  ( charla  · contribuciones ) 05:43, 13 de enero de 2024 (UTC) [ respuesta ]

Revisor: Trainsandotherthings  ( charla · contribuciones ) 00:14, 4 de mayo de 2024 (UTC) [ respuesta ]

Desafortunadamente, esto será un fracaso rápido. Si bien se ha puesto algo de esfuerzo en este artículo, encuentro demasiados problemas para que tenga una perspectiva realista de alcanzar el estado GA en este momento. Algunos problemas que he encontrado, sin ningún orden en particular:

• En servicios de trenes de carga, el artículo dice que el primer ferrocarril de carga se operó entre Bombay y Ahmedabad en 1966. La fuente dice que el primer servicio de carga en contenedores comenzó entre Bombay y Ahmedabad en 1966. Estas frases tienen significados completamente diferentes . Para colmo, repites esto en la sección de historia, pero allí se interpretó correctamente. Así que ahora hay dos problemas: estás repitiendo la misma información y una de esas veces tampoco lograste obtener la información correcta.
• La sección principal no proporciona ninguna información sobre la historia del sistema ferroviario de la India, a pesar de que una sección completa del artículo está dedicada a este tema.
• La sección de historia no está nada organizada. Más bien, es una muestra aparentemente aleatoria de varios eventos, sin ningún intento de conectarlos o formar una narrativa lógica. Por ejemplo, una oración dice The Carnatic Railway fue fundado en 1869. No hay otro contexto además de The Great Southern of India Railway y Carnatic Railway se fusionaron en 1874 para formar el South Indian Railway. ¡Pero el lector no tiene información sobre qué es el Ferrocarril Carnático o por qué es importante!

Este es un tema recurrente a lo largo del artículo. Donde se podrían utilizar saltos de párrafo y secciones para organizar la información, faltan. En cambio, se juntan muchas cosas diferentes, una tras otra, de una manera que resulta muy confusa para el lector. Otro ejemplo es el uso excesivo de las palabras "on" y "in", lo que contradice la falta de organización. Una vez más, está claro que varios fragmentos de información se reunieron en orden cronológico sin tener en cuenta si encajaban o no.

Para dar un ejemplo concreto, la sección "1947-1983: Reorganización zonal y desarrollo futuro" realmente necesita dividirse en dos subsecciones. Uno debería cubrir la creación de zonas ferroviarias y otro debería cubrir los avances tecnológicos. En cambio, los dos se mezclan.

• La sentencia India Railways opera varias categorías de trenes expresos, incluidos Rajdhani Express, Shatabdi Express, Garib Rath Express, Double Decker Express, Tejas Express, Gatimaan Express, Humsafar Express, Duronto Express, Yuva Express, Uday Express, Jan Shatabdi Express, Sampark Kranti Express. , Vivek Express, Rajya Rani Express, Mahamana Express, Antyodaya Express, Jan Sadharan Express, Suvidha Express e Intercity Express son una abominación. Es un mar azul , una lista prosificada y una frase enorme y repetida.
• La sección de accidentes e incidentes está ridículamente incompleta con solo tres oraciones. 170 años de historia, ¿y lo mejor que se puede hacer son tres frases? ¿Seguramente ha habido accidentes importantes en la historia del sistema que han llevado a cambios de seguridad? ¿Y seguramente existen iniciativas y planes para mejorar la seguridad en la actualidad?
• La sección de Fabricación y mantenimiento es un párrafo gigante y con poca organización. Cubre dos temas (fabricación y mantenimiento), por lo que claramente debería tener dos párrafos, uno para cada tema.
• Los vagones de metro son fabricados por varias empresas, incluidas las estatales ICF, BEML y empresas privadas como Alstom, Mitsubishi, Hyundai Rotem, Bombardier, Siemens, CRRC, Titagarh Firema y CAF, y los respectivos sistemas de metro mantienen sus propios depósitos de mantenimiento. Aquí nuevamente vemos un mar gigante de azul y una lista excesivamente detallada.
• Más información repetida, la frase En 2020, Indian Railways permitió la operación de trenes privados de pasajeros por primera vez y el primer tren partió de Coimbatore en junio de 2022 aparece dos veces en el artículo, en dos secciones diferentes.
• La sección "Tren de alta velocidad", en lugar de ofrecer una visión concisa del tema, comienza con el non sequitur. En 1980, las locomotoras eléctricas WAP-1 alcanzaron una velocidad de 130 km/h (81 mph). Esto no es un tren de alta velocidad bajo ninguna definición, y su significado no se explica en absoluto. El lector debe pasar al siguiente párrafo para comprender mejor la historia del tren de alta velocidad en la India.
• Hay demasiados ejemplos para intentar seleccionarlos todos, pero hay problemas importantes con la gramática y la prosa a lo largo de este artículo. Necesita corrección, recomiendo enviar una solicitud a Wikipedia: WikiProject Guild of Copy Editors .
• La sección Ferrocarriles de montaña afirma que hay tres ferrocarriles de montaña en la India, pero Ferrocarriles de montaña de la India muestra que hay al menos cinco que encajarían en la descripción (faltan el ferrocarril Matheran Hill y el ferrocarril del valle de Kangra ).
• Los servicios transfronterizos ignoran los vínculos propuestos con Bután.
• ¿No se menciona en absoluto el Museo del Ferrocarril de Chennai o el Museo Nacional del Ferrocarril de Nueva Delhi ?

Tenga en cuenta estos comentarios, considere usar WP:PR , verifique la integridad de la fuente del texto del artículo y busque ayuda con la edición antes de volver a nombrarlo. Trainsandotherthings ( charla ) 00:14, 4 de mayo de 2024 (UTC) [ respuesta ]

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