El chandelle es una maniobra de control de una aeronave en la que el piloto combina un giro de 180° con un ascenso. [1] [2]
Ahora es un requisito para obtener un certificado de vuelo comercial en muchos países. La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos exige dicha formación.
La chandelle (que es la palabra francesa para vela) es una maniobra de control de aviones de precisión, y no estrictamente hablando una maniobra acrobática , de pelea aérea o de combate aéreo , sin embargo fue utilizada con éxito por los pilotos japoneses Zero del Tainan Air Group en 1942 durante Nueva Guinea. Es más bien una maniobra diseñada para mostrar la competencia del piloto en el control de la aeronave mientras realiza un giro ascendente de radio mínimo a una velocidad de giro constante (expresada generalmente en grados por segundo) a través de un cambio de rumbo de 180°, llegando al nuevo rumbo recíproco. a una velocidad en régimen de "vuelo lento", muy cerca de la pérdida aerodinámica . La aeronave puede volar en "vuelo lento" después de establecer el nuevo rumbo, o puede reanudarse el vuelo de crucero normal , dependiendo de los propósitos del ejercicio o examen. Consulte el diagrama para obtener una representación visual de cómo se debe realizar la maniobra a efectos de certificación.
El piloto ingresa a una chandelle a una velocidad predeterminada en el rango de crucero normal de la aeronave. Para comenzar la maniobra, el piloto primero hace girar el avión en la dirección deseada con los controles (los alerones) y establece rápida pero suavemente un giro de peralte medio. En la mayoría de los aviones pequeños (velocidades de crucero de 100 a 175 KIAS), esta inclinación será de aproximadamente 30° a 40°. Esto iniciará un giro de la aeronave en dirección al banco. Simultáneamente, se aplica toda la potencia y se inicia un ascenso suave con los controles (los elevadores en el empenaje). El ángulo de inclinación permanece constante durante los primeros 90° del cambio de rumbo, mientras que el ángulo de cabeceo aumenta constantemente. En el punto de 90° en el cambio de rumbo, la aeronave tiene el ángulo de cabeceo máximo (que debe estar cerca del ángulo crítico de ataque a la velocidad de pérdida nivelada de la aeronave). Durante los segundos 90° del cambio de rumbo, el ángulo de cabeceo se mantiene constante, mientras que el ángulo de inclinación disminuye suavemente hasta alcanzar 0° de inclinación, el final del giro y volver al vuelo recto y nivelado exactamente en el sentido recíproco. rumbo (a 180° del rumbo al inicio de la maniobra), y con la velocidad aérea cercana a la velocidad de pérdida. La aeronave no deberá perder altitud durante la última parte de la maniobra, ni durante la recuperación, cuando se podrá utilizar la potencia del motor para restablecer la velocidad normal de crucero en el nuevo rumbo. El ángulo de alabeo decreciente junto con la velocidad del aire decreciente durante la segunda mitad del chandelle mantendrán una velocidad de giro constante. El giro debe mantenerse coordinado aplicando la cantidad correcta de timón durante toda la maniobra.
Desde un punto de vista práctico, el chandelle se puede utilizar para girar una aeronave dentro de un radio de giro mínimo. Como tal, es una maniobra útil para pilotos de aviones pequeños que se encuentran en un valle ciego o cañón. Por lo tanto, también fue una maniobra útil para los primeros pilotos de combate en sus aviones de baja potencia girar rápidamente hacia un atacante perseguidor (lo que tendería a dificultar un disparo de seguimiento debido al giro y ascenso involucrados) mientras ascendían pero sin entrar en pérdida. el avión, o posicionarse rápidamente para atacar a un enemigo que gira o a un enemigo que vuela en otro rumbo.
Los aviadores franceses durante la Primera Guerra Mundial lo describieron como monter en chandelle , o "escalar verticalmente". Sin embargo, desde entonces ha llegado a tener una definición bastante más estricta para fines de pruebas de vuelo de pilotos. En los primeros combates de combate, un piloto intentaría alcanzar la máxima velocidad práctica a toda velocidad, luego haría girar el avión hasta el ángulo de inclinación requerido para el cambio de rumbo que se requería en la situación de combate. A medida que comienza el giro, la nariz se inclina cada vez más hacia arriba, según sea necesario para la cantidad o cambio de rumbo deseado. Como se describió anteriormente, el giro avanza con el ángulo de cabeceo deseado y el timón necesario para controlar la guiñada, la velocidad del aire disminuye y luego las alas se nivelan para desplegarse rectas y nivelarse en el nuevo rumbo deseado, evitando al mismo tiempo una pérdida aerodinámica. En este punto, si el piloto tiene más potencia, se puede agregar para recuperar la velocidad del aire, o se puede permitir que el morro del avión baje un poco para lograr el mismo efecto (no se permite dejar caer el morro del avión para los fines de la maniobra en pruebas de vuelos comerciales). En el combate aéreo, la maniobra chandelle se utilizaba tanto de forma agresiva para posicionar el avión para el ataque como de forma defensiva para evadir a un enemigo.