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El carro con guadaña era un carro de guerra con hojas de guadaña montadas en cada lado. Se utilizaba en la antigüedad.
El carro con guadaña era un carro de guerra modificado. Las cuchillas se extendían horizontalmente durante aproximadamente 1 m (3 pies 3 pulgadas) a cada lado de las ruedas.
El general griego Jenofonte (430-354 a. C.), testigo ocular de la batalla de Cunaxa , habla de ellos: "Tenían guadañas delgadas que se extendían en ángulo desde los ejes y también debajo del asiento del conductor, giradas hacia el suelo". [ cita completa requerida ] También se han excavado hojas de bronce dentadas para ruedas de carros en yacimientos chinos preimperiales de la era Zhou.
Descartando por completo las ideas de los siglos XVII al XIX sobre un origen cananeo , asirio , indio o macedonio , [1] el historiador Alexander K. Nefiodkin cuestiona la atribución de Jenofonte de los carros con guadaña al primer rey persa Ciro , [1] señalando su notable ausencia en la invasión de Grecia (480-479 a. C.) por uno de sus sucesores, Jerjes I. [ 2] En cambio, argumenta que los persas introdujeron los carros con guadaña en algún momento posterior durante las guerras greco-persas , entre 467 a. C. y 458 a. C., como respuesta a su experiencia luchando contra la infantería pesada griega . [3]
Además, Nefiodkin respondió al crítico J. Rop, resumiendo que el antiguo historiador Ctesias de Asiria no es confiable y que los carros con guadaña se desarrollaron para luchar contra las formaciones hoplitas de la antigua Grecia o, más generalmente, contra la infantería pesada. [4]
El carro con guadaña era tirado por un grupo de cuatro caballos y tripulado por una tripulación de hasta tres hombres, un conductor y dos guerreros. En teoría, el carro con guadaña atravesaría las líneas de infantería , cortando a los combatientes por la mitad o al menos abriendo brechas en la línea que podrían aprovecharse. Era difícil conseguir que los caballos cargaran contra la formación de falange apretada de los hoplitas griegos (infantería). El carro con guadaña evitaba este problema inherente a la caballería al utilizar la guadaña para cortar la formación incluso cuando los caballos evitaban a los hombres. Un ejército disciplinado podía divergir cuando el carro se acercaba y luego reorganizarse rápidamente detrás de él, lo que permitía que el carro pasara sin causar muchas bajas. Los carros de guerra tenían capacidades militares limitadas. Eran estrictamente un arma ofensiva y eran más adecuados contra la infantería en terreno llano y abierto donde los aurigas tenían espacio para maniobrar. En una época en la que la caballería no tenía estribos y probablemente no tenía ni espuelas ni una silla de montar eficaz , aunque ciertamente tenía mantas para las sillas de montar, los carros con guadañas añadían peso a un ataque de la caballería contra la infantería. Las fuentes históricas proceden del bando de la infantería en tales enfrentamientos, es decir, del bando griego y romano. A continuación se muestra un encuentro registrado en el que los carros con guadañas estaban del lado ganador:
Los soldados habían adquirido la costumbre de recoger sus provisiones descuidadamente y sin tomar precauciones. Hubo una ocasión en que Farnabazo , con dos carros con guadañas y unos 400 jinetes, los atacó cuando estaban dispersos por toda la llanura. Cuando los griegos lo vieron acercarse, corrieron a unirse entre sí, unos 700 en total; pero Farnabazo no perdió el tiempo. Colocó los carros al frente y los siguió él mismo con la caballería, ordenó una carga. Los carros se lanzaron contra las filas griegas, rompiendo su formación cerrada, y la caballería pronto mató a unos cien hombres. El resto huyó y se refugió con Agesilao , que estaba cerca con los hoplitas. [5]
El único otro ejemplo registrado de su uso exitoso parece ser cuando las unidades de Mitrídates VI del Ponto derrotaron a una fuerza bitinia en el río Amnias en el 89 a. C. (Appian)
A pesar de estas deficiencias, los carros con guadañas fueron utilizados con cierto éxito por los persas y los reinos de la era helenística . Se sabe que se utilizaron por última vez en la batalla de Zela en el 47 a. C. Se dice que los romanos derrotaron este sistema de armas, no necesariamente en esta batalla, con abrojos . En otras ocasiones, los romanos fijaron postes verticales en el suelo detrás de los cuales su infantería estaba a salvo ( Estratagemas de Frontino 2,3,17-18). Hay una afirmación en las Scriptores Historiae Augustae Severus Alexander LV de que capturó 1.800 carros con guadañas. Esto se considera universalmente falso.
A finales del período imperial, los romanos podrían haber experimentado con una variante inusual de la idea que exigía que los lanceros de estilo catafracto se sentaran en un par o en un solo caballo que tirara de un "carro" reducido a un eje desnudo con ruedas, donde las espadas solo se bajaban a la posición de combate en el último momento. Esto habría facilitado las maniobras antes de la batalla. Esta es al menos una interpretación razonable de la bastante enigmática sección 12-14 del De rebus bellicis .
En el norte del Sahara, las tribus nómadas llamadas farusios y nigritas usaban carros con guadañas alrededor del año 22 d. C., como informa Estrabón: "También tenían carros armados con guadañas". [6]
Respecto a la conquista romana de Britania , el geógrafo romano contemporáneo Pomponio Mela menciona:
Hacen la guerra no sólo a caballo, sino también desde carros de dos caballos y carros armados a la manera gala –los llaman covinni– sobre los que utilizan ejes provistos de guadañas. [7]
No hay evidencia arqueológica aceptada sobre carros con guadaña. Hay algunas hojas de guadaña grandes y pesadas de la Gran Bretaña romana tardía que son demasiado difíciles de manejar para que las use un hombre.
Sin embargo, un carro con guadaña aparece en El asalto al ganado de Cooley ( Táin Bó Cúailnge ), la epopeya central del ciclo del Ulster de la literatura irlandesa temprana . [8]
Una de las ideas de Leonardo da Vinci fue un carro con guadaña. [9]
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