South Metro Express Lanes es un proyecto finalizado del Departamento de Transporte de Georgia (GDOT) que ha colocado carriles de peaje reversibles exclusivos de Peach Pass a lo largo de las medianas de la Interestatal 75 (I-75) y la I-675 en los suburbios del sur del área metropolitana de Atlanta . Transporta el tráfico entre los condados de Henry y Clayton al agregar dos carriles para vehículos de pago a lo largo de la I-75 desde la SR 20 / SR 81 al norte hasta la I-675 y uno al sur de la SR 20/SR 81 hasta el intercambio de la interestatal con la SR 155 .
En un estudio realizado entre 2007 y 2010, el GDOT determinó que no era factible añadir más carriles de uso general a muchas ubicaciones en el área metropolitana de Atlanta. En cambio, el departamento optó por crear carriles administrados para "preservar las opciones de movilidad y proporcionar mejoras económicamente viables". [2] Durante el estudio, se determinó que el corredor entre el lado sur de la Interestatal 285 y la SR 16 era una prioridad intermedia para un sistema de carriles administrados en toda el área metropolitana. Se determinó que no se necesitaría mucho para instalar carriles reversibles a nivel y, en última instancia, carriles bidireccionales en función de las limitaciones de espacio y las estructuras preexistentes a lo largo del área estudiada. Al final del estudio, se decidió que la máxima prioridad del sistema de carriles administrados era el corredor entre la SR 155 y la SR 138, que requería al menos un carril administrado. [3] La construcción del proyecto se adjudicó a la empresa contratista CW Matthews y Arcadis US.
La primera piedra del proyecto se llevó a cabo en octubre de 2014. Los equipos trabajaron junto con el tráfico en movimiento con cierres mínimos de carriles por la noche para minimizar las perturbaciones al tráfico. [4]
El proyecto se completó el 28 de enero de 2017 con un costo total de 226 millones de dólares. [5]
El sistema de carriles administrados prevé la ampliación de los carriles desde su actual terminal norte en la SR 138 hasta los carriles para vehículos de alta ocupación en CW Grant Pkwy. La fecha de construcción no se ha determinado. [6]
Antes de su apertura, funcionarios locales y empresarios criticaron el proyecto por varias razones, incluyendo temores de que los clientes potenciales se desanimaran de usar los hoteles, restaurantes y otros servicios en el área del proyecto debido a la falta de acceso a las salidas locales y aprensión hacia el riesgo de accidentes debido a que los conductores no están familiarizados con el sistema, y que los vehículos de emergencia enfrentarán dificultades para responder a emergencias en los carriles. [5]
El comisionado del condado de Henry, Bruce Holmes, tuvo opiniones encontradas sobre el proyecto. El comisionado dijo que el condado necesita carriles administrados, así como un sistema de tránsito rápido personal propuesto por $1.4 mil millones . [5] [7]
Las marcas de millas de los carriles exprés comparten la misma numeración que la carretera interestatal principal. Las salidas no están numeradas.
Toda la ruta está en el condado de Henry .
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