En el transporte por carretera , un carril es parte de una vía que está designada para ser utilizada por una sola fila de vehículos para controlar y guiar a los conductores y reducir los conflictos de tránsito. [1] La mayoría de las vías públicas ( autopistas ) tienen al menos dos carriles, uno para el tráfico en cada sentido, separados por marcas de carril . En carreteras de varios carriles y carreteras de dos carriles más transitadas, los carriles se designan con marcas en la superficie de la carretera . Las carreteras principales suelen tener dos vías de varios carriles separadas por una mediana .
Algunas carreteras y puentes que transportan volúmenes de tráfico muy bajos tienen menos de 4,6 metros (15 pies) de ancho y solo tienen un carril de ancho. Los vehículos que viajan en direcciones opuestas deben reducir la velocidad o detenerse para adelantarse unos a otros. En las zonas rurales, estos suelen denominarse caminos rurales . En las zonas urbanas, los callejones suelen tener un solo carril de ancho. Las vías urbanas y suburbanas de un solo carril suelen estar designadas para tráfico de un solo sentido .
Durante gran parte de la historia de la humanidad, las carreteras no necesitaron marcas de carril porque la mayoría de la gente caminaba o montaba a caballo a velocidades relativamente lentas. Sin embargo, cuando los automóviles, camiones y autobuses se generalizaron durante las dos primeras décadas del siglo XX, las colisiones frontales se volvieron más comunes.
La historia de las marcas de carril está relacionada con la construcción masiva de automóviles en Detroit. En 1906, se formó la primera Comisión de Carreteras del condado de Wayne, Michigan, en un esfuerzo por hacer las carreteras más seguras. (Henry Ford formó parte de la junta durante el primer año). [2] En 1909, la comisión ordenó la construcción de la primera carretera de hormigón (Woodard Avenue en Detroit) y concibió la línea central de las carreteras en 1911. Por lo tanto, el entonces presidente de La Comisión de Carreteras, Edward N. Hines , es ampliamente reconocido como el inventor de las marcas de carril. [3]
La introducción de marcas de carril como estándar común está relacionada con June McCarroll , una médica de Indio , California. Comenzó a experimentar pintando líneas en las carreteras en 1917 después de que un camionero la sacara de la carretera. Después de años de cabildeo por parte de McCarroll y sus aliados, el estado de California adoptó oficialmente una política de pintar líneas en sus carreteras en noviembre de 1924. Una parte de la Interestatal 10 cerca de Indio ha sido nombrada Autopista Dr. June McCarroll Memorial en su honor.
Las primeras marcas de carril en Europa se pintaron en un punto crítico de accidentes en la pequeña ciudad de Sutton Coldfield cerca de Birmingham , Inglaterra, en 1921. El éxito de este experimento llegó a otros puntos críticos y condujo a la estandarización de las marcas de carril con pintura blanca en toda Gran Bretaña. . [4]
El primer uso en Alemania fue en Berlín en 1925, donde la pintura blanca marcaba tanto los carriles como los bordes de las carreteras. Cuando se concibió el estándar para la nueva red de autopistas en la década de 1930, exigía el uso de pintura negra para la línea central de cada calzada. El negro es más visible en la superficie brillante del hormigón.
En 1939, las marcas de carril se habían vuelto tan populares que estaban oficialmente estandarizadas en todo Estados Unidos. El concepto de marcas de carril se extendió por todo el mundo y se convirtió en estándar en la mayoría de las carreteras. Originalmente, las líneas se dibujaban manualmente con pintura común que se desvanecía rápidamente. Después de la Segunda Guerra Mundial se inventaron las primeras máquinas para marcar líneas. [5] Las tiras de plástico se convirtieron en estándar en la década de 1950. Esto llevó gradualmente a la colocación de marcas de carril de plástico en todas las carreteras principales.
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Un carril para adelantar (inglés norteamericano), carril para adelantar (inglés fuera de América del Norte) es un carril en una autopista o autopista de varios carriles más cercano a la mediana de la carretera (la mediana de la carretera ) que se utiliza para adelantar vehículos en otros carriles. (El uso en América del Norte también llama al carril de alta velocidad más cercano a la mediana "carril interior", pero en el Reino Unido este es el "carril exterior".) Los países con circulación por la derecha colocan el carril de adelantamiento a la izquierda; aquellos con circulación por la izquierda colocan el carril de adelantamiento a la derecha. Las autopistas suelen tener carriles de adelantamiento en toda su longitud, pero es posible que otras carreteras solo tengan carriles de adelantamiento para ciertos segmentos, dependiendo de las especificaciones de diseño generalmente relacionadas con el espacio disponible, la financiación y los niveles de tráfico. Una carretera 2+1 alterna el carril de adelantamiento entre direcciones cada pocos kilómetros/millas.
El carril de adelantamiento se conoce comúnmente como carril rápido , y el carril más cercano al arcén, carril lento . Algunas jurisdicciones, particularmente en carreteras de acceso limitado, prohíben conducir por el carril sin adelantar a otro vehículo; otros simplemente requieren que los autos más lentos cedan el paso al tráfico más rápido cambiando a carriles más lentos, o no tienen limitaciones.
En carreteras con un solo carril en una dirección determinada, el adelantamiento se logra introduciéndose brevemente en el tráfico que viene en sentido contrario. Esto a menudo está prohibido por señales de "prohibido adelantar" y marcas viales en tramos de carretera donde una colina o una carretera con curvas limitan las distancias de visión, y algunas jurisdicciones lo prohíben por completo. Los llamados carriles suicidas proporcionan un tercer carril central compartido para rebasar en ambas direcciones, con la expectativa de que los conductores comprueben si hay tráfico en sentido contrario antes de entrar.
Un carril de subida , carril de orugas (Reino Unido [6] ) o carril para camiones , es un carril de carretera adicional que permite a los vehículos pesados o de poca potencia ascender una pendiente pronunciada sin ralentizar el resto del tráfico. Normalmente los utilizan camiones grandes o camiones semirremolque , que suben cuestas más lentamente que en terreno llano. A menudo se utilizan en rutas importantes como autopistas y autopistas interestatales .
Una variación más moderna [ cita requerida ] es mantener un carril existente para tráfico lento y convertir el carril adicional en un carril de adelantamiento . Esto mantiene el tráfico lento en el carril más lento incluso si los conductores no cambian de carril, al tiempo que permite a los conductores que desean rebasar la opción de cambiar de carril.Algunas carreteras de acceso limitado de gran volumen utilizan un sistema de carriles rápidos locales . Esto separa físicamente los carriles expresos para viajes de larga distancia (más cercanos a la mediana) de los carriles locales que tienen acceso a salidas y entradas más frecuentes. Los carriles expresos pueden tener sus propios arcenes por motivos de seguridad y, a veces, rampas de entrada y salida exclusivas. (El término "carril rápido" también se utiliza para HOV y carriles de peaje, que pueden o no estar físicamente separados).
Una vía lateral es una disposición similar, donde uno o más carriles están físicamente separados de una vía de mayor velocidad para brindar acceso seguro y frecuente a hogares y negocios locales.
En algunas zonas, el carril adyacente a la acera está reservado para vehículos parados.
Un carril reversible ( carril de contraflujo ) es un carril donde se puede cambiar la dirección del tráfico para adaptarse al flujo máximo. Por lo general, se utilizan en períodos de mucho tráfico, especialmente en horas punta, donde el tráfico es predominantemente en una dirección, y en carreteras que pueden estar geográficamente limitadas, como por ejemplo sobre puentes. Se eliminan uno o más carriles del flujo opuesto y se agregan al flujo máximo; esta técnica se conoce como flujo de marea.
Los carriles exclusivos son carriles de circulación reservados para tipos particulares de vehículos:
Algunas jurisdicciones generalmente prohíben a los camiones circular por los carriles más rápidos de las autopistas o por los carriles expresos en un sistema local expreso. Algunos carriles tienen restricciones basadas en el peso del vehículo , por ejemplo para evitar la sobrecarga de ciertas partes de un puente . Un pequeño número de jurisdicciones tienen carriles exclusivos para camiones, con el objetivo de aumentar la confiabilidad de las entregas de carga. [10] [11] Los diferentes carriles también pueden tener diferentes restricciones de altura, dependiendo de la forma de los pasos elevados.
Los anchos de los carriles para vehículos suelen variar de 2,7 a 4,6 m (9 a 15 pies). Los anchos de los carriles suelen ser más estrechos en vías de bajo volumen y más anchos en vías de mayor volumen. El ancho del carril depende del ancho máximo supuesto del vehículo, con un espacio adicional para permitir el movimiento lateral del vehículo. [ cita necesaria ]
En los Estados Unidos , el ancho máximo del camión había sido de 8 pies (2,4 m) en el Código de Regulaciones Federales de 1956, que coincidía exactamente con el ancho estándar de los contenedores de envío en ese momento . El ancho máximo del camión se aumentó en 1976 a 102 pulgadas (2,59 m) para armonizar con el ancho estándar mundial métrico ligeramente mayor de 2,6 m (102,4 pulgadas). [12] Lo mismo se aplica a las normas en Europa, que aumentaron el ancho permitido de los vehículos de carretera a un máximo actual de 2,55 m (100,4 pulgadas) para la mayoría de los camiones y 2,6 m (102,4 pulgadas) para los camiones frigoríficos. Estos anchos no incluyen los espejos laterales, sino sólo la carrocería del vehículo. El espacio adicional mínimo había sido de 0,20 m (7,9 pulgadas) y actualmente se supone que tiene al menos 0,25 m (9,8 pulgadas) a cada lado. La norma internacional permite que las carreteras con menos tráfico agreguen un segundo o tercer carril de menor ancho en la misma dirección para automóviles de 1,75 m (69 pulgadas); los que se han construido excluyen los camiones de estos carriles más estrechos; sin embargo, los carriles de menor ancho no son un principio de diseño recomendado para carreteras nuevas, ya que podrían ser peligrosos si el tráfico se vuelve más denso en el futuro.
En los Estados Unidos, los estándares de autopistas interestatales para el sistema de autopistas interestatales utilizan un ancho de carril estándar de 12 pies (3,7 m), mientras que se utilizan carriles más estrechos en carreteras de clasificación inferior. En Europa, las leyes y el ancho de las carreteras varían según el país; los anchos mínimos de los carriles generalmente están entre 2,5 y 3,25 m (8,2 a 10,7 pies). [13] La red interurbana federal Bundesstraße en Alemania define un mínimo de 3,5 m (140 pulgadas) para cada carril para las carreteras más pequeñas de dos carriles, con 0,25 m (9,8 pulgadas) adicionales en los lados exteriores y arcenes de al menos 1,5 m. (59 pulgadas) a cada lado. Una autopista dividida Autobahn moderna con dos carriles por dirección tiene carriles de 3,75 m (12,3 pies) de ancho con un espacio libre adicional de 0,50 m (20 pulgadas) a cada lado; con tres carriles por dirección, esto se convierte en 3,75 m (12,3 pies) para el carril más a la derecha y 3,5 m (11 pies) para los otros carriles. Las vías de acceso urbano y las vías en áreas de baja densidad pueden tener carriles tan estrechos como 2,50 m (8,2 pies) de ancho por carril, ocasionalmente con arcenes de aproximadamente 1 m (39 pulgadas) de ancho. [14]
Dependiendo de la velocidad, la curvatura de la carretera y las propiedades del vehículo, las combinaciones de vehículos pesados (HGV) son propensas a "desviaciones exteriores de alta velocidad". Esto significa que el eje trasero del remolque no sigue la trayectoria lateral del camión tractor, pero puede alejarse significativamente (hasta 1 a 3 metros (3 a 10 pies)) del centro de la curva. Por lo tanto, los carriles estrechos en curvas cerradas deben diseñarse un poco más anchos que en las carreteras rectas. Este efecto es mucho mayor en carreteras resbaladizas cubiertas de nieve que en asfalto desnudo o en cemento, lo que exige una ampliación de carriles aún mayor. [ cita necesaria ]
En entornos urbanos, tanto los carriles estrechos (menos de 2,8 m (9,2 pies)) como los anchos (más de 3,1 ~ 3,2 m (10,2-10,5 pies)) aumentan el riesgo de accidente. [15] Los carriles más anchos (más de 3,3 a 3,4 m (10,8 a 11,2 pies)) se asocian con velocidades de impacto un 33% más altas, así como con mayores tasas de accidentes. La capacidad de carga también es máxima con un ancho de 3,0 a 3,1 metros (9,8 a 10,2 pies), tanto para el tráfico motorizado como para bicicletas. El volumen de peatones disminuye a medida que los carriles se ensanchan, y las intersecciones con carriles más estrechos ofrecen la mayor capacidad para bicicletas. [15] A medida que disminuye el ancho del carril, la velocidad del tráfico disminuye. [dieciséis]
Los carriles estrechos cuestan menos de construir y mantener. [17] Disminuyen el tiempo necesario para cruzar caminando y reducen la escorrentía de aguas pluviales . El volumen de peatones disminuye a medida que los carriles se ensanchan, y las intersecciones con carriles más estrechos ofrecen la mayor capacidad para bicicletas. [15]
Las marcas de carril pintadas, que designan una única fila de vehículos para el movimiento dentro del tráfico, varían mucho de un país a otro. En Estados Unidos , Canadá , México , Honduras , Puerto Rico , Islas Vírgenes y Noruega , las líneas amarillas separan el tráfico que va en direcciones opuestas y las blancas separan carriles del tráfico que viaja en la misma dirección; pero ese no es el caso en muchos países europeos.
Las marcas de carril son en su mayoría líneas pintadas en la carretera por una máquina de señalización vial , que puede ajustar el ancho de las marcas según el tipo de carril. [18]
Los informes de tráfico en California a menudo se refieren a accidentes ocurridos "en el carril número X". El Departamento de Transporte de California (Caltrans) asigna los números de izquierda a derecha. [19] El carril de adelantamiento del extremo izquierdo es el carril número 1. El número del carril lento (el más cercano a las rampas de entrada y salida de la autopista) depende del número total de carriles y podría ser de 2 a 8.
Sin embargo, en el Reino Unido, el "carril 1" es el "carril lento" (carril de la izquierda).
La capacidad de los carriles varía ampliamente debido a condiciones como los carriles vecinos, el ancho del carril, los elementos al lado de la carretera, el número de accesos, la presencia de estacionamiento, los límites de velocidad, el número de vehículos pesados, etc.; el rango puede ser tan bajo como 1000 turismos. /hora hasta 4.800 turismos/hora, pero la mayoría de las veces se sitúa entre 1.500 y 2.400 turismos/hora. [20]
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