La carretera de circunvalación de El Cairo es una carretera de circunvalación de 100 km de longitud que rodea la mayor parte del área metropolitana contigua de las ciudades de El Cairo , Giza y Shubra Al-Kheima , en la región del Gran Cairo en Egipto .
La construcción comenzó a finales de la década de 1980. Originalmente se planeó que rodeara la región del Gran Cairo desde tres de sus cuatro lados, [1] pero parte de la carretera permanece sin construir porque la ruta original la llevaba muy cerca de las pirámides de Giza , un área que ha estado en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO desde 1979. [2] Tenía dos propósitos: detener la urbanización de tierras cultivables y reducir el tráfico de El Cairo.
A principios de la década de 2000, se inició la planificación de una carretera de circunvalación regional que encierra el área metropolitana más grande, incluidos El Shorouk , New Cairo y Helwan en la Gobernación de El Cairo , Obour en la Gobernación de Qalyubiyya y 6 de Octubre en la Gobernación de Giza , que se completó en 2018.
Hubo tres planes maestros para el desarrollo urbano de El Cairo, en 1956, 1970 y 1983. La carretera de circunvalación apareció por primera vez en el segundo plan como una circunvalación que abarcaba el sector oriental (El Cairo) de la región del Gran Cairo , [3] y conectaba las 16 regiones administrativas que el plan creó. [3] En el tercer plan maestro, aprobado en 1984 bajo el gobierno de Hosni Mubarak y en colaboración con Francia, apareció como una circunvalación de 73 km (45 mi) de longitud. [1] [3] Conectaría las nuevas 16 regiones administrativas de la ciudad y las aislaría de las áreas rurales. [3]
El proyecto quedó inacabado debido a que parte de la carretera pasaba demasiado cerca de las pirámides de Giza (ver otra sección de este artículo). El gobierno egipcio planeó cerrarlo construyendo una carretera sobre el canal de Marioteya. [4] [5]
La carretera de circunvalación tenía como objetivo principal detener la urbanización de las tierras cultivables creando una barrera alrededor de la región del Gran Cairo . [3] [6] No tuvo éxito, ya que la urbanización se triplicó en cantidad y las tierras cultivables restantes dentro del perímetro quedaron condenadas a la urbanización. [6] También hubo efectos negativos, como que los asentamientos se dividieran en dos partes, quedando aislada la parte exterior. [6] También ayudó a los ricos a crear urbanizaciones de lujo fuera del núcleo principal de la ciudad, siguiendo el ejemplo de ciudades estadounidenses como Los Ángeles y alejándose del modelo europeo de ciudades compactas. [7]
Un propósito secundario fue reducir el tráfico dentro de la ciudad. [6]
El trazado original de la Ring Road en 1984 la llevaba muy cerca de las pirámides de Giza , una zona que figura en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO desde 1979. En 1994, The Independent alertó al mundo [8] de que la construcción probablemente estaba destruyendo antiguos lugares de enterramiento ya que no se realizaban los controles adecuados. [9] Además, pasaría por el sur de la meseta de Giza, aislándola del desierto abierto al rodearla de carreteras por sus cuatro lados y ejerciendo una enorme presión urbanística. [9] La UNESCO presionó al gobierno egipcio, provocando en 1995 la detención de la construcción de esa parte de la carretera. [2] Un comité de la UNESCO recomendó en 1995 seguir el canal de Mariutiya o el canal de El Mansuriya, pasando así la carretera al norte de la meseta. [10] En 2002 se discutió sobre la construcción de un paso subterráneo o un túnel. [11]
La longitud total de la carretera de circunvalación en 2001 era de unos 72 km (45 mi) [12], con más del 50% en terrenos desérticos, el 15% en zonas urbanizadas y el 35% en tierras cultivables. [13] La carretera tiene ocho carriles. El presupuesto total para el proyecto fue de 3.000 millones de libras egipcias . [4] [13]
La carretera de circunvalación conecta con la autopista El Cairo-Alejandría , cerca de las pirámides de Giza. [14]
Se han propuesto una segunda y una tercera circunvalación para El Cairo. [15]
En 2010, un informe encargado por el Banco Mundial y el gobierno de Egipto concluyó que la ciudad todavía estaba gravemente congestionada e identificó muchos puntos problemáticos, muchos de ellos en la carretera de circunvalación. [16]
En 2013, The Cairo Post afirmó que la falta de transporte público, el mal diseño y la falta de mantenimiento han provocado que la carretera esté congestionada y sea una "trampa mortal" para los conductores. Por ejemplo, las entradas y salidas son demasiado estrechas, están en mal estado, pasan de manera demasiado abrupta de caminos arenosos a caminos en mal estado o cubiertos de arena, hay muy pocas y la gente tiene que recorrer largas distancias por caminos en mal estado para llegar a la entrada más cercana. Es un problema para los peatones porque no hay aceras, ni cruces peatonales, ni puentes peatonales, ni aceras protegidas para las personas que esperan el transporte público. [17]
En 1983 se elaboró un tercer plan maestro. (...) Preveía la finalización de la circunvalación, o "Ring Road", que rodearía la zona urbana sólo en tres cuartas partes de su circunferencia (73 kilómetros) para no incentivar el desarrollo urbano de zonas agrícolas.
, alejadas de las zonas de tierra cultivable, están conectadas por una circunvalación automovilística de setenta y tres kilómetros, llamada Ring Road.
Implementación de la conexión de los arcos oriental y occidental de la carretera de circunvalación (ejes El Maroteya). Estará terminado en 24 meses.
