La carretera de circunvalación exterior , oficialmente conocida como Nehru Outer Ring Road y abreviada como ORR , es una autopista de circunvalación de ocho carriles y 158 kilómetros (98 millas) que rodea Hyderabad, capital del estado indio de Telangana . La autopista está diseñada para velocidades de hasta 100 kilómetros por hora (62 mph), que luego aumentaron a 120 kilómetros por hora (75 mph). [1] Una gran parte, 124 kilómetros (77 millas) (que cubren nodos urbanos, a saber, la ciudad de alta tecnología , el distrito financiero de Nanakramguda , el aeropuerto internacional Rajiv Gandhi , el parque de conocimiento IKP , el parque de hardware, la Academia de Policía Estatal de Telangana, el distrito financiero de Singapur, y la villa de los Juegos) de los 158 kilómetros (98 millas) se inauguró en diciembre de 2012. [2]
La carretera de circunvalación exterior (ORR) fue concebida por N. Chandrababu Naidu , el entonces Ministro Principal de Andhra Pradesh. El proyecto era parte de una visión más amplia para convertir Hyderabad en una ciudad de clase mundial y un centro para la tecnología de la información y otras industrias.
Proporciona una fácil conectividad entre NH 44 , NH 65 , NH 161 , NH 765 y NH 163 desde Hyderabad a Vijayawada y Warangal , así como las carreteras estatales que conducen a Vikarabad Nagarjuna Sagar y Karimnagar / Mancherial . [3] La carretera de circunvalación exterior también ayuda a reducir el tiempo de viaje desde el aeropuerto internacional Rajiv Gandhi a ciudades como Nizamabad y Adilabad , ya que se conecta con NH44. La autopista está vallada y 33 carreteras radiales la conectan con la carretera de circunvalación interior , [4] y la próxima carretera de circunvalación regional .
Inicialmente, este proyecto fue asumido por HUDA (Autoridad de Desarrollo Urbano de Hyderabad), a través de su financiación interna sin intervención política del gobierno estatal. [5] En diciembre de 2022, el Gobierno de Telangana planeó monetizar la carretera de circunvalación exterior a través del modelo de peaje, operación y transferencia (TOT) y generar ingresos y convocó a licitaciones. [6]
El terreno requerido para la Primera Fase fue de 750 acres (3,0 km 2 ), de los cuales el terreno privado adquirido fue de 500 acres (2,0 km 2 ). El terreno necesario para la Segunda Fase es de aproximadamente 5.500 acres (22 km2 ) , de los cuales el Gobierno. El terreno es de aproximadamente 1.000 acres (4,0 km 2 ). El costo de adquisición estimado fue de 250 millones de rupias.
Los estudios de tráfico en NH 44 y NH 65 concluyeron que es necesaria una carretera de cuatro o seis carriles. El movimiento del tráfico en la carretera de circunvalación interior existente demostró que la carretera de cuatro carriles existente era inadecuada. Debido al crecimiento previsto en la región y al desarrollo de los municipios satélites propuestos alrededor de la carretera de circunvalación y más allá, se planificó una calzada de ocho carriles con una vida útil de 20 años.
La conclusión fue desarrollar una carretera con control de acceso que proporcione separaciones a nivel o intercambios para todas las carreteras que se cruzan. Una vez que se decidió desarrollar la ruta como una autopista, todas las carreteras que se cruzan deberían ser terminadas, desviadas o provistas de una separación a nivel. El corredor propuesto tenía acceso controlado y se proporcionaría acceso limitado en los cruces de carreteras principales de la Carretera Nacional y SHI. Se propuso una vía de servicio de dos carriles diseñada para transportar tráfico en ambos sentidos a ambos lados del corredor. Se debían proporcionar pasos inferiores de bajo nivel para conectar ambas vías de servicio cada 1 a 2 kilómetros (0,62 a 1,24 millas), cuando el terreno lo permita.
Mucho antes de que la carretera de circunvalación exterior (ORR) se convirtiera en una carretera de circunvalación, sufrió varios cambios en las alineaciones de la carretera. Agricultores y agentes inmobiliarios influyentes cambiaron la alineación para servir mejor a sus intereses a costa de los agricultores pequeños y marginales. [14]
El Tribunal Superior de Andhra Pradesh dictó una sentencia histórica el 9 de septiembre de 2010 en la que se anuló el procedimiento de adquisición de tierras por diversos motivos. [15]
El gobierno de Telangana está construyendo una pista para bicicletas de 23 kilómetros (14 millas) de largo en la carretera de circunvalación exterior (ORR) entre la calzada principal y la vía de servicio. [16] La primera piedra fue colocada por el Ministro de Administración Municipal y Desarrollo Urbano (MAUD), KT Rama Rao, en septiembre de 2022. [17] La pista para bicicletas tiene 8,5 kilómetros (5,3 millas) de largo desde el cruce de Nanakramguda hasta la Academia de Policía del Estado de Telangana. (TSPA) y 14,50 kilómetros (9,01 millas) de Narsingi a Kollur cubiertos con tejados de paneles solares a lo largo del tramo con una capacidad de 16 MW. [18] El ancho del carril bici es de 4,5 metros con un espacio verde de un metro a cada lado. La pista para bicicletas es la versión mejorada del modelo surcoreano, que proporciona más instalaciones como iluminación, protección contra la lluvia, estacionamiento y otras comodidades como puestos de comida. Un equipo de funcionarios de HMDA y HGCL visitó Corea del Sur y estudió el proyecto de vía ciclista entre Daejon y Sejong.
El 31 de julio de 2023, KT Rama Rao mencionó que el gobierno de Telangana ha propuesto un corredor de metro de aproximadamente 415 kilómetros (258 millas) de longitud para la ciudad de Hyderabad y sus áreas periféricas, incluidos 156 kilómetros (97 millas) de red de metro a lo largo del Exterior. Periférico. [19] [20] [21]
Hay 20 cruces de intercambio en la carretera de circunvalación exterior. [22]
La ORR pasa por las aldeas de los distritos de Ranga Reddy y Sangareddy , a saber. Ghatkesar , Shamshabad , Tukkuguda , Kollur , Narsingi , Gachibowli , Patancheru , Bowrampet , Gowdavelli , Shamirpet , Pedda Amberpet , Bongloor y Medchal .