La carretera de circunvalación de Sofía ( búlgaro : Софийски околовръстен път , Sofíyski okolovrásten pat ), también llamada en búlgaro Okolovrástnoto shosé ( Околовръстното шосе , The ring chaussée ), a menudo abreviada simplemente como Okolovrástnoto ( Околовръстното , literalmente El anillo [chaussée]) es una vía importante rodeando Sofía , la capital de Bulgaria . La carretera de circunvalación tiene 61,8 km de longitud y recientemente ha sido modernizada en varios tramos, con planes de mejorarla aún más en los tramos restantes. [1]
La circunvalación de Sofía se divide en cuatro secciones (arcos): sur, norte, oeste y este. Una parte importante del arco sur se ha mejorado significativamente en varias etapas entre 2007 y 2012, proporcionando ahora una conexión libre de conflictos entre los cruces de Boyana y Mladost IV . [1] La próxima mejora planificada en la sección sur será entre el distrito de Buxton y la autopista Lyulin (A6) , que podría comenzar después de 2013. [1] El segmento entre Mladost y el cruce de la calle Tsarigradsko shose / autopista Trakia (A1) tiene un diseño conceptual desde 2015, [2] con una propuesta para ser mejorada con un préstamo del BEI . [3]
El arco oriental, que se encuentra entre la autopista Trakia (A1) y la autopista Hemus (A2) , está separado a desnivel y cuenta con tres carriles de circulación y un arcén en cada dirección. Sin embargo, no está señalizado como autopista y se aplica un límite de velocidad de 90 km/h (56 mph).
En la parte norte de la ciudad, la Tangente de Velocidad Norte conecta el pueblo de Mramor con la autopista Hemus . Es una autopista de acceso controlado , diseñada para transportar el tráfico de tránsito y reemplaza al arco norte existente. [1] Se licitó en 2012, [4] las obras de construcción comenzaron en 2015. [5] y se inauguró en abril de 2016. [6]
El arco occidental se ha mejorado completamente hasta convertirse en una vía de desnivel , entre la autopista Lyulin (A6) y la Tangente de Velocidad del Norte. [1] La primera sección, entre la autopista Lyulin y el río Kakach, se construyó entre 2012 [7] y 2015. [7] [8] La segunda sección, entre el río Kakach y la Tangente de Velocidad del Norte, se licitó en 2013 [9] [10] pero la licitación fracasó posteriormente. Se anunció una segunda licitación en 2014 y la construcción comenzó en octubre de 2015. [8] Se inauguró el 13 de septiembre de 2016. [11]
