La carretera de circunvalación de Minsk , o MKAD (МКАД), es el nombre de la circunvalación que rodea Minsk , Bielorrusia . MKAD es una abreviatura de Minsk Automobile Ring Road ( bielorruso : Мінская кальцавая аўтамабільная дарога ; ‹Ver Tfd› ruso : Минская кольцевая автомобильная дорога ). La carretera de 56,2 kilómetros (34,9 millas) se extiende a lo largo de los límites de la ciudad de Minsk .
La carretera se construyó entre 1956 y 1963. En un principio, la vía tenía un solo carril por sentido y el ancho de la calzada era de 7,5 metros. La reconstrucción comenzó en 1980. El resultado fueron 26,8 km con cuatro carriles y el tramo restante, 29,4 km, con dos carriles.
A finales de los años 90, la carretera contaba con pasos a nivel, semáforos y paradas de autobús y , por ello, el 7 de agosto de 2001 el presidente Aleksandr Lukashenko ordenó su reconstrucción, cuya finalización estaba prevista para noviembre de 2002.
La decisión fue recibida con polémica ya que la ruta pasaba por Kurapaty , al norte de Minsk, lugar de una fosa común de víctimas de la policía secreta soviética , la NKVD , durante la Gran Purga de 1937-1941. Se estima que los asesinados allí ascienden a cientos de miles, pero el lugar no ha sido investigado adecuadamente ni se han exhumado los cuerpos. Los manifestantes acusaron a Lukashenko, que no reconoce el caso de Kurapaty y nunca lo menciona en público, de planear destruir el lugar y construir sobre las tumbas de sus víctimas en un intento deliberado de encubrir un crimen soviético contra la humanidad . En 2001, manifestantes del Frente Popular Bielorruso , Zubr y organizaciones más pequeñas ocuparon el lugar y pasaron un duro invierno en tiendas de campaña. A pesar de la atención internacional, no pudieron detener la construcción.
La carretera reconstruida se inauguró el 7 de noviembre de 2002. La MKAD se ha acercado a parecerse a una autopista , debido a la eliminación de los semáforos, la prohibición de giros a la izquierda a nivel del suelo y la instalación de farolas a lo largo de todo su recorrido. Tiene un total de seis carriles, una anchura de 29 metros y una capacidad de 85.000 vehículos al día. La carretera fue diseñada para tener un límite de velocidad de 120 km/h , aunque en la actualidad el límite es de 90 km/h. Esta restricción se debe a los frecuentes accidentes con personas que cruzan en lugares no designados, a pesar de que hay más de 50 pasos de peatones y barreras a ambos lados de la carretera diseñadas para evitar la intrusión de peatones.
A lo largo de la calzada hay tres estaciones de pesaje. En la calzada hay instalados dispositivos que miden el estado de la superficie, el punto de rocío, la velocidad y dirección del viento, la visibilidad, la temperatura del aire y otros parámetros. Esta información se transmite a la oficina central, donde los funcionarios pueden decidir si se debe tratar la superficie de la calzada para evitar que se congele. Los dispositivos también miden la velocidad y la frecuencia del tráfico rodado. También hay paneles electrónicos con información para los automovilistas.
La reconstrucción requirió la colocación de 680 toneladas de hormigón asfáltico , la instalación de 100 km de barrera peatonal y 2,4 km de barrera acústica, y la construcción de 24 intercambiadores , 30 puentes y viaductos, 6 pasos de peatones sobre el suelo y 16 pasos de peatones subterráneos.
En 2006, la carretera era utilizada por 50.000 vehículos al día. El 93,4% de los vehículos eran turismos y furgonetas, el 5,8% camiones y el 0,8% autobuses. [ cita requerida ] Las velocidades reales fueron las siguientes: