La carretera A5758 (también conocida como Broom's Cross Road o Thornton Bypass ) es una carretera de calzada única de 2,2 millas (3,5 km) en Merseyside , Inglaterra , construida durante 2014-15 y que une la carretera A565 en Thornton con el cruce de Switch Island . La carretera se llama oficialmente A5758 Broom's Cross Road, siendo Broom's Cross el sitio de un cruce de caminos medieval cerca de Thornton y la numeración de la carretera hace referencia a las dos autopistas con las que se conecta la carretera, la autopista M57 y la M58 respectivamente.
Los debates sobre la necesidad de construir la carretera se remontan a la construcción del cruce de Switch Island, y a lo largo de los años se han celebrado numerosas consultas públicas para determinar el apoyo y la opinión del público sobre la necesidad de la carretera y el trazado que adoptaría. Las consultas han producido respuestas favorables de la mayoría de los encuestados, y a lo largo de los años se han propuesto varias sugerencias de trazado diferentes.
El Ayuntamiento de Sefton dio su aprobación final en septiembre de 2013 y la construcción comenzó a finales del año natural 2013. El coste fue de unos 20,4 millones de libras, de los que el Gobierno del Reino Unido aportó 14,5 millones y el Ayuntamiento de Sefton 5,9 millones. Se ha estimado que los beneficios económicos a lo largo de los seis años posteriores a la construcción de la carretera rondarán los 140-200 millones de libras.
La necesidad de una ruta mejorada entre Switch Island y la carretera principal de Southport se identificó por primera vez a principios de la década de 1930. En esa época, los trabajadores "demarcaron" una ruta a través de tierras de cultivo cerca de Ince Woods que nunca se materializó. [1] Se discutieron más propuestas en 1968, durante la planificación de las autopistas M57 , M58 y M62 . [2] Poco después de la apertura de las autopistas, se desarrollaron varias propuestas para permitir que el tráfico pasara por alto Thornton y Netherton, dado que el aumento del tráfico por carretera en los años siguientes se sumó a la congestión en todo Thornton. [3] La ubicación en la que se construiría una carretera fue un tema controvertido durante el siglo XX, debido a la proximidad a Ince Woods y las preocupaciones ambientales. Los planificadores del condado de la época favorecieron la ampliación de la carretera A565 . [1]
En 1990 se presentó para obtener el permiso de planificación una propuesta detallada conocida como Ruta Azul , que habría supuesto una carretera de doble calzada de 7,6 km entre Switch Island y Formby Bypass. Esta propuesta fue finalmente rechazada por el entonces Secretario de Estado de Transporte en mayo de 1995 a pesar del consenso público favorable, con el argumento de que tendría un impacto negativo en las zonas verdes y sería perjudicial para las áreas de conservación y las especies protegidas. [4]
Una declaración medioambiental del Ayuntamiento de Sefton de 2010 hizo referencia a la congestión del tráfico que había afectado a las rutas alrededor del área de Thornton durante "muchos años", así como a los impactos en la calidad de vida y el medio ambiente. [5]
En mayo de 2000, se inició una consulta pública en la que se propusieron seis opciones posibles, con la intención de conocer las opiniones de los residentes y las empresas a lo largo de la ruta entre Thornton y Switch Island. Tras la retroalimentación, se consideraron seis opciones para la posible construcción de la autopista, [6] a saber:
De todas las opciones consideradas, la opción 5 tuvo un buen desempeño durante el proceso de evaluación y fue identificada como la opción preferida por el Ayuntamiento de Sefton. [6] En 2003 se realizó otra consulta, durante la cual se distribuyeron cuestionarios para determinar los puntos de vista de los residentes y las empresas sobre la propuesta identificada en la consulta de 2000; se determinó que casi el 80% de los encuestados estaban de acuerdo con la necesidad de una nueva carretera como se propuso, y la mayoría de los encuestados estaban totalmente de acuerdo. De los que no estaban de acuerdo con la opción preferida, casi un tercio (30%) expresó su preocupación de que la propuesta pudiera resultar en un aumento de la congestión, mientras que una cuarta parte (25%) expresó su preferencia por que la ruta se construyera como una carretera de doble calzada. [7]
Durante una nueva consulta celebrada en 2006, se envió a los residentes y a las empresas locales otro cuestionario en el que se les preguntaba en qué medida estaban de acuerdo o en desacuerdo con el trazado propuesto y con la necesidad de limitar los niveles y las velocidades del tráfico una vez que se hubiera abierto la carretera propuesta. De los 12.807 cuestionarios que se enviaron, se devolvió el 10,9% y se completaron otros 100 en exposiciones públicas y en línea; la mayoría de las respuestas estaban de acuerdo con el trazado propuesto. [6]
Tras la consulta pública de 2006, el plan para un enlace de calzada única a Thornton recibió alta prioridad y fue aceptado en julio de 2006 por el entonces Secretario de Estado de Transporte, Douglas Alexander . [6] La financiación fue aprobada por el Departamento de Transporte en febrero de 2011 cuando el Consejo de Sefton aceptó los términos y condiciones que se habían propuesto. [3] Después de que se plantearan dos objeciones con respecto a la orden de compra obligatoria necesaria para adquirir el terreno en el que se construiría la carretera, se llevó a cabo una consulta pública en octubre de 2012. Posteriormente, el inspector del gobierno aprobó los planes. [8] Después de que el Consejo de Sefton diera su aprobación final en septiembre de 2013, [9] se propuso que la construcción comenzara a principios de noviembre de 2013 por un período de alrededor de 12 meses, [10] con beneficios financieros estimados en la región de £ 140-200 millones durante los 60 años posteriores a la construcción. [11]
Una vez finalizada la adquisición de tierras, los contratistas Balfour Beatty marcaron la ruta de la circunvalación en octubre de 2013, ofreciendo una primera visión de dónde se construiría la carretera. [12]
Las obras iniciales en el terreno comenzaron en enero de 2014 y se espera que finalicen en el último trimestre de 2014. En noviembre de 2014 se informó de que el proyecto se había retrasado debido al mal tiempo y a las malas condiciones del terreno, por lo que la fecha de finalización se había pospuesto hasta la primavera de 2015. A pesar de ello, las obras de construcción para conectar la nueva carretera con el cruce principal en Switch Island concluyeron a finales de diciembre de 2014, y la segunda fase de las obras se llevó a cabo principalmente durante la noche en enero de 2015 para minimizar las interrupciones. [13] La superficie de la carretera comenzó a colocarse en febrero de 2015 y se prevé una apertura revisada para la primavera de 2015. [14] Los informes de marzo de 2015 confirmaron que, debido a las heladas y las lluvias, la fecha de apertura se había pospuesto al menos hasta mayo de 2015. [15]
Tras un nuevo retraso en los plazos, la fecha de apertura se modificó de finales de junio de 2015 al 19 de agosto de 2015. [16] La demora se explicó como debida a la necesidad de realizar trabajos adicionales para estabilizar la base de la carretera en dos lugares para que fuera adecuada para colocar asfalto. La carretera finalmente se inauguró la tarde del 19 de agosto de 2015, con un coste total de 20,4 millones de libras, de los cuales el Ayuntamiento de Sefton financió 5,9 millones de libras (aproximadamente el 30 %). [11]
La ruta está construida como una calzada única de dos carriles de 10 metros de ancho (33 pies) con franjas duras de 1 metro de ancho (3,3 pies) y un arcén de 2,5 metros de ancho (8,2 pies), con un límite de velocidad de 80 kilómetros por hora (50 mph). La carretera tiene algunos tramos en terraplén bajo y otros en cortes poco profundos donde corre cerca de propiedades residenciales existentes, pero en su mayoría está cerca del nivel del suelo existente. El drenaje superficial se recoge mediante un sistema de bordillos y cunetas y se descarga en cuatro nuevos estanques de atenuación . La ruta solo está iluminada cuando existen razones de seguridad específicas para hacerlo, como en los cruces y cruces a lo largo de la ruta. No hay aceras a lo largo de la ruta, salvo los puntos específicos de cruce de peatones. [17]
La carretera comienza en el cruce de Switch Island, con conexiones directas a las autopistas que llevan su nombre (M57 y M58 respectivamente), así como a las carreteras A5036 y A59, que convergen en el cruce. La carretera sigue de cerca el trazado de la Northern Perimeter Road, que se encuentra al sur, y la única intersección importante se produce cuando cruza la carretera B5422. Desde allí, continúa en dirección noroeste hasta encontrarse con la carretera A565 , en una rotonda construida como parte del plan para mejorar la eficiencia del tráfico convergente.
Varios meses después de su apertura en diciembre de 2015, una reunión del comité del Ayuntamiento de Sefton registró que la carretera estaba siendo muy utilizada, con un tráfico notablemente menor en las carreteras que estaba desviando, es decir, la Northern Perimeter Road y Lydiate Lane respectivamente. [18] Posteriormente, en enero de 2016, se informó de que una sección de la carretera tendría que someterse a una serie de obras de reparación durante las tardes de un período de tres semanas, solo cinco meses después de que la carretera se abriera al tráfico. [19] Un año después de la apertura, los usuarios de la carretera estaban dando comentarios generalmente positivos, y algunos confirmaban que los tiempos de viaje se habían reducido y ofrecen un medio más conveniente para acceder a las autopistas, aunque una preocupación recurrente común eran los problemas de los cruces en Switch Island. [20]
Desde su apertura, ha habido informes relacionados con un aumento en el número de incidentes de tráfico en Switch Island, el término principal de la carretera A5758. Algunos usuarios de la carretera han notado que la falta de marcas viales claras y señalización puede ser un factor que contribuya a las colisiones de tráfico, mientras que el Ayuntamiento de Sefton señaló que continúan revisando el funcionamiento de la carretera y los cruces asociados. [21] Después de los continuos incidentes en el cruce con Switch Island, el ayuntamiento confirmó en julio de 2016 que estaba en conversaciones con Highways England y la policía de Merseyside con Bill Esterson , diputado por Sefton Central , pidiendo que se consideren cambios en la carretera para mejorar la seguridad. [22]
En febrero de 2016 se anunciaron planes que proponían construir una nueva carretera de 200 millones de libras a través de Rimrose Valley para conectar directamente con la carretera A5758 en un esfuerzo por reducir la fuerte congestión en la carretera A5036 ; [23] El Ayuntamiento de Sefton rechazó la propuesta en marzo de 2017, citando el deseo de construir en su lugar un túnel para superar los problemas de congestión. [24]
Medios relacionados con la carretera A5758 (Inglaterra) en Wikimedia Commons