La carretera A1237 es una vía que discurre hacia el oeste y norte de la ciudad de York , Inglaterra . Forma parte de la carretera de circunvalación exterior de York, ya que cada extremo de la ruta forma cruces con la A64 hacia el suroeste y el este de la ciudad para actuar como distribuidor de la ciudad. La construcción comenzó en 1984 y consistió en tres fases distintas. La carretera tardó tres años en completarse y desde entonces ha sido objeto de estudios que buscan mejorar el flujo de tráfico y reducir los accidentes. Se aplica el límite de velocidad nacional para una carretera de clase A.
Ya en 1948, miembros del Comité Cívico del Ayuntamiento de York habían propuesto una carretera de circunvalación exterior para York. El plan propuesto por Adshead, Needham y Minter tenía una escala mayor que la que existe actualmente. La sección norte, basada en cruces con la antigua ruta A64, habría comenzado en el sentido de las agujas del reloj desde el desvío actual de la A64 en dirección este hacia Askham Richard y Bilbrough . Habría pasado al noroeste de Nether Poppleton y Skelton . Seguiría discurriendo al sur de Haxby y Wigginton , pero continuaría más hacia el este que la carretera actual para unirse a la A64 al norte de Stockton-on-the-Forest . [1]
Los argumentos a favor de una solución a los crecientes problemas de gestión del tráfico en el centro de la ciudad de York durante la década de 1960 eran principalmente ayudar a la industria turística local. Las primeras propuestas fueron para una carretera de circunvalación interior que sería una autovía. Esto encontró oposición, ya que exigiría la demolición de viviendas y muchos sitios arqueológicos. Esto dio lugar a una investigación pública en 1972 que respaldó la propuesta de la carretera de circunvalación interior, pero la decisión quedó en manos del Secretario de Estado de Medio Ambiente, quien finalmente falló en contra en 1975, cuando la construcción de la autovía A64 estaba casi completa. . [2]
Las propuestas de la carretera de circunvalación interior contrastaban con el informe de 1958 para el Ministro de Vivienda y Gobierno Local y el consejo local, elaborado por Lord Esher , titulado York: A Study in Conservation . Esto intentó abordar la modernización de cuatro ciudades inglesas sin un impacto indebido en su patrimonio. La York Corporation, por el contrario, mantuvo su preferencia por la carretera de circunvalación interior, aunque posteriormente se limitó al trazado actual alrededor del exterior de las murallas de la ciudad. [3] [4]
Para atender las numerosas propuestas de desarrollo en las afueras de York, como Clifton Moor, se tomó la decisión de construir una carretera al oeste y al norte de York para conectar con la A64. Esto surgió de las pruebas aportadas en la investigación pública de 1972 sobre la nueva carretera de circunvalación interior propuesta. Los estudios realizados por el profesor Smeed indicaron que una carretera de circunvalación exterior con carreteras radiales era la mejor solución. [5]
La A1237 fue la segunda parte de la carretera de circunvalación exterior y se construyó en tres fases unos 11 años después de que se completara la primera parte, la A64 York Bypass . Esto se debió a que diferentes organizaciones eran responsables de las dos carreteras y su planificación estratégica. La primera fase de construcción comenzó en 1984 en el tramo norte entre la A19 y la A64 . Se inauguró en 1986. Las fases dos y tres comenzaron a construirse en 1985 y las secciones segunda y tercera se abrieron el año siguiente en septiembre y diciembre respectivamente. La fase dos fue entre la A64 y la A59 y la fase tres fue el tramo corto entre la A59 y la A19 . Esta sección tardó más en construirse debido a que tenía que cruzar el río Ouse y la línea principal de la costa este . La tercera fase fue inaugurada por el Secretario de Estado de Transportes, Paul Channon, el 11 de diciembre de 1987.
Es una vía de calzada única y cuenta con doce rotondas. Comenzando en el extremo occidental en el sentido de las agujas del reloj, la carretera comienza como una de las salidas del cruce a desnivel con la salida A64 para Copmanthorpe , Askham Bryan y York North. El último tramo de 1 milla termina con la doble rotonda en Hopgrove que une Malton Road y la A1237 con la A64 para completar la York Outer Ring Road.
En 2009, la rotonda con Malton Lane y la rotonda Hopgrove se mejoraron agregando carriles y señales de tráfico adicionales. [6]
En 2011, la rotonda del cruce A19 se mejoró a un costo de £ 1,2 millones y tardó aproximadamente 12 semanas. Se ampliaron los accesos y salidas; cruces mejorados; Se realizó repavimentación y mejora de iluminación y señalización. [7]
En 2014, el Ayuntamiento de York mejoró la rotonda que formaba el cruce entre la carretera de circunvalación y la A59 a tiempo para que la Etapa 2 del Tour de Francia 2014 pasara por encima. [8]
En 2015, el Ayuntamiento, en colaboración con la policía de North Yorkshire, la Fundación Joseph Rowntree y la Escuela Joseph Rowntree, crearon un sendero para bicicletas/peatones compartido junto a la carretera de circunvalación entre las rotondas de Haxby Road y Wigginton Road. [9]
En 2018, la rotonda con B1224 fue reemplazada por una más grande. La nueva rotonda dispone de accesos y salidas más amplios; cruces mejorados; Se agregaron nueva señalización y nueva iluminación. [10]
Varios organismos han propuesto mejoras a la A1237, entre ellas: [11]
La congestión se convirtió inmediatamente en un problema, especialmente en las horas pico, y el documento técnico Roads for Prosperity del Departamento de Transporte de 1989 incluyó mejoras en la sección entre ( A19 a la A64 ). Las propuestas eran para una nueva ruta continua paralela a la carretera existente con un solo cruce separado a nivel en la B1363 . La carretera existente y las rotondas se habrían conservado para el acceso local. Posteriormente, los planes fueron abandonados. [dieciséis]
Los planes para duplicar 7,8 km, a un costo de £ 31 millones, de la carretera de circunvalación exterior de York A1237 fueron rechazados por la Junta de Transporte Regional en 2009. [17]
La congestión en las horas punta sigue siendo un problema y ha dado lugar a estudios que muestran que los retrasos en todos los cruces provocarán un aumento de la duración de los viajes entre dos y tres veces mayor que en 2003. Un estudio realizado entre marzo de 2001 y febrero también registró 172 accidentes, de los cuales 21 fueron graves y 5 implicaron una víctima mortal. [18]
