TransPeshawar o Zu Peshawar es un sistema de autobús de tránsito rápido en Peshawar , capital de la provincia de Khyber Pakhtunkhwa (KP) de Pakistán. El sistema TransPeshawar BRT consta de dos partes: la primera abarca un corredor este-oeste servido por 32 estaciones en un carril exclusivo para uso exclusivo de los autobuses, mientras que la segunda parte consta de una red de rutas alimentadoras en las que los autobuses pueden entrar y salir del sistema. viajar por las calles de la ciudad. El sistema fue inaugurado el 13 de agosto de 2020 y es el cuarto sistema BRT en Pakistán.
En 2013, el Gobierno de Khyber Pakhtunkhwa solicitó apoyo técnico de la Iniciativa de Desarrollo de Ciudades para Asia para mejorar la caótica, mal administrada y ruinosa red de transporte urbano de Peshawar. [2] En 2017, la CDIA completó el Estudio de Previabilidad del Transporte Urbano que ideó un plan de transporte urbano a 20 años, con un plan de acción a 10 años. La CDIA estudió dos corredores, un corredor este-oeste y un corredor norte-sur y recomendó que se construyera primero el corredor este-oeste, [2] a lo largo del eje este-oeste de Peshawar a lo largo de Grand Trunk Road . La construcción del proyecto, dependiente de la Autoridad de Desarrollo de Peshawar (PDA), comenzó en 2017 [3] y fue ejecutada por la Autoridad de Desarrollo de Peshawar. El sistema fue inaugurado en agosto de 2020.
La primera fase de TransPeshawar consiste en una vía de autobús de este a oeste que se extiende desde Chamkani en el extremo este hasta el mercado de Karkhano en el extremo oeste de Peshawar. Las rutas alimentadoras también permitirán que los autobuses entren y salgan del sistema desde las calles de la ciudad con tráfico mixto.
El sistema central tiene 30 estaciones y es en su mayor parte elevado (alrededor del 49%), mientras que el 38% está a nivel y el 17% en pasos inferiores. [2] La línea cuenta con 3,4 kilómetros de pasos inferiores, 10,5 kilómetros a nivel y 13,7 kilómetros elevados. [2] Toda la vía de autobuses está cercada para evitar cruces de peatones no autorizados, [4] y para evitar el ingreso de tráfico vehicular. Se construyeron escaleras, ascensores y puentes para permitir a los peatones cruzar el corredor del BRT.
Originalmente se planeó que TransPeshawar utilizara una flota de 255 autobuses, de los cuales 155 serán autobuses de 12 metros de largo, mientras que 65 serán autobuses articulados de 18 metros de largo. [5] [6] Los autobuses articulados circularán únicamente dentro de la ruta de servicio/dentro del corredor, mientras que los autobuses de 12 metros de largo circularán principalmente en el sistema alimentador. Los autobuses llegan cada 3 minutos durante las horas pico y cada 5 minutos durante las horas no pico. [7]
Los autobuses son de entrada baja , [6] lo que permite una fácil entrada y desembarque desde las puertas, especialmente para los usuarios que utilizan sillas de ruedas. Cada autobús ofrece servicios gratuitos de Wi-Fi [5] [6] para los pasajeros, mientras que las estaciones cuentan con instalaciones sanitarias. [8] Los autobuses son híbridos enchufables diésel-eléctricos , lo que les permite tener una mejor economía de combustible general y menores emisiones, y las estaciones de carga permiten recargar las baterías. [5] [6] Todos los autobuses son respetuosos con el medio ambiente y tienen como objetivo reducir las emisiones y la contaminación en Peshawar.
Los autobuses son suministrados por Xiamen Golden Dragon Bus Co., Ltd. La licitación permitía una variación de +/-30% [5] en la cantidad de autobuses, por lo que como punto de partida se ha firmado el contrato para el suministro de 155 unidades de Autobuses de 12 metros y 65 unidades de autobuses articulados de 18 metros por un valor total de PKR 5,478 mil millones. [9] La disposición para aumentar la cantidad de autobuses hasta un máximo de 388 autobuses (+30 % de 299) podrá realizarse en función del número de pasajeros.
Las 32 estaciones de TransPeshawar cuentan con carriles de adelantamiento en cada estación, lo que permite la función de un sistema de "servicio directo" en el que los autobuses de áreas suburbanas pueden acceder a los carriles exclusivos para autobuses de TransPeshawar para usarlos como un servicio expreso directamente al centro de la ciudad. [2] Cada estación está en promedio a 850 metros de la estación anterior, con un tiempo de viaje estimado de 2 minutos entre estaciones adyacentes. [7] Las estaciones, a diferencia de los propios autobuses, no tienen aire acondicionado. [7]
El sistema TransPeshawar en la fase 2 se complementará con un sistema alimentador que constará de 8 rutas que se extenderán a 68 kilómetros. [10] Los autobuses alimentadores utilizarán carriles BRT exclusivos según sea necesario antes de salir del sistema y entrar a las calles de la ciudad como servicio de autobús en la calle. [2] Las rutas alimentadoras agregarán 100 estaciones adicionales a lo largo de esas líneas alimentadoras, [2] todas las cuales serán de nueva construcción. [2] Las estaciones de alimentación estarán espaciadas aproximadamente entre 300 y 500 metros entre sí. [2]
La construcción del corredor este-oeste se realizó en 3 fases: [11]
También se reconstruirá toda la estructura vial a lo largo del corredor este-oeste e incluirá un nuevo carril para bicicletas. [2] También se reducirá el número de carriles de tráfico a lo largo de GT Road , lo que dará lugar a lo que se pretende que sea una calle más amigable para los peatones. [2]
La construcción del proyecto se inició en noviembre de 2017 y se está construyendo al mismo tiempo que la carretera de circunvalación de Peshawar , que desviará los vehículos pesados fuera del centro de la ciudad. El proyecto fue adjudicado al consorcio liderado por China Railway 21st Bureau Group , mientras que Mott MacDonald proporcionó la consultoría de ingeniería .
Las tarifas se cobran a través de un sistema de emisión de billetes automatizado que también está destinado a utilizarse en todas las rutas de la ciudad. En los autobuses típicos de Peshawar, las tarifas las cobran los operadores de autobuses. Con la implementación del sistema automatizado de emisión de boletos, los operadores de autobuses TransPeshawar no cobrarán tarifas. [12] El costo mínimo de un boleto será de 10 rupias, mientras que el costo más alto será de 50 rupias.
El proyecto fue construido con la asistencia del Banco Asiático de Desarrollo . Inicialmente se proyectó que costaría Rs. 15,1 mil millones (52 millones de dólares), [11] pero su costo final estimado es de aproximadamente 1600 mil millones de rupias (500 mil millones de dólares). [13] El gobierno provincial pedirá prestado Rs. 0,8 mil millones (USD 2,8 millones) para el proyecto, [13] El sistema es el sistema BRT más caro de Pakistán, [14] aunque el gobierno provincial sostiene que sistemas similares en Islamabad y Lahore en realidad cuestan Rs. 44,31 mil millones (150 millones de dólares estadounidenses) y Rs. 59,65 mil millones (US$ 210 millones) respectivamente. [14] Las reclamaciones del gobierno de Khyber Pakhtunkhwa incluyen costos de proyectos de obras viales paralelas emprendidas con la construcción del metro, como el paso subterráneo de Model Town en Lahore y el intercambio Cloverleaf en Rawalpindi, no se incluyeron en los costos totales de esos sistemas. Significa que si estos precios se incluyen, el costo de estos tres sistemas de tránsito es casi el mismo.
Durante las elecciones generales de Pakistán de 2018, un ingeniero presentó acusaciones contra el gobierno de KPK que renunció y alegó corrupción en el proyecto, lo que provocó su retraso. El director general (Operaciones), Tariq Mehmood, rechazó las acusaciones y dijo que el ingeniero residente asistente fue despedido de su trabajo debido a su "mal desempeño" e "incompetencia".
En marzo/abril de 2019, bajo las órdenes e indicaciones del Ministro Principal Mahmood Khan Khyber-Pakhtunkhwa, se llevó a cabo una investigación sobre el proyecto de autobús de tránsito rápido (BRT). El equipo de inspección provincial presentó un informe detallado sobre el proyecto de autobús de tránsito rápido (BRT) con una estimación de que "algunas personas" supuestamente recibieron sobornos por un total de alrededor de Rs. 7 billones. El equipo descubrió que el proyecto se construyó sin una planificación adecuada y mostró su preocupación por una planificación defectuosa y una gestión deficiente. [15] [16] Sin embargo, KP CM criticó al equipo de inspección por hacer público el informe BRT de Peshawar y afirmó que las fallas se solucionarán, pero rechazó las acusaciones de cuellos de botella de tráfico causados por la operación del proyecto BRT. [17] [18] [19] El ingeniero principal del proyecto, Gul Hameed Khalil, calificó el informe de investigación como poco realista y dijo: "que los contratos del proyecto fueron adjudicados por el banco asiático de desarrollo". [20] El Banco Asiático de Desarrollo también defendió el BRT Peshawar y lo calificó de transparente, y también afirmó que las empresas preseleccionadas para el proyecto son realizadas por el banco y no por el gobierno provincial. [21]
Durante sus operaciones, BRT informó múltiples casos de autobuses que se incendiaron; en el primer caso, un autobús se incendió en agosto de 2020. [22] En otros casos, se informó que también se incendiaron otros tres autobuses. [23] [24] El servicio de autobús BRT fue suspendido temporalmente para revisión técnica y corrección de la falla. [25] Se informó que había una falla técnica en el controlador instalado entre el punto de conmutación de las baterías híbridas y los motores eléctricos. [26] Después de la inspección, se solucionó la falla en todos los autobuses y se reanudó el servicio. [27]