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Una carga aplastante es un nivel de carga de pasajeros en un vehículo de transporte tan alto que los pasajeros quedan "aplastados" unos contra otros. Representa una forma extrema de carga de pasajeros y normalmente se considera representativo de un sistema con serias limitaciones de capacidad. [1] Las cargas aplastantes resultan de demasiados pasajeros dentro de un vehículo diseñado para un número mucho menor. Los trenes o autobuses aplastados van tan cargados que para la mayoría de los pasajeros es imposible evitar el contacto físico con otros pasajeros cercanos.
En el contexto de la economía y la planificación del transporte , la carga aplastante se refiere al nivel máximo de carga de pasajeros para un vehículo o vagón de ferrocarril en particular. Las cargas de aplastamiento se calculan en función del número de pasajeros por unidad de superficie, de pie.
Las cargas aplastadas no son un problema para los pasajeros que están sentados, ya que normalmente los pasajeros no se sientan uno encima del otro.
Las cargas aplastadas son más comunes en los autobuses urbanos y en los sistemas ferroviarios de metro , donde la carga de pasajeros es alta y la mayoría de los pasajeros están de pie. Las compañías aéreas casi nunca tienen cargas aplastadas, ni tampoco las rutas de alta velocidad y/o de larga distancia o de autobús de larga distancia, donde generalmente todos los pasajeros van sentados.
Las cargas de aplastamiento normalmente se miden utilizando el número de pasajeros de pie por 1 metro cuadrado (1,2 yardas cuadradas). [2] Seis pasajeros por metro cuadrado se considera a menudo el límite práctico de lo que se puede aceptar sin graves molestias para los pasajeros. Sin embargo, las cargas de aplastamiento severas pueden exceder con creces esto. [3] Antes del proyecto Operación de desplazamiento en cinco direcciones (ja:通勤五方面作戦) de 1965-1982 emprendido por los Ferrocarriles Nacionales de Japón (JNR) en cinco líneas ferroviarias troncales que prestan servicios en el área metropolitana de Tokio, el número máximo de pasajeros con carga de aplastamiento en dichas líneas excedía regularmente los 200 % al 300% [a] de la capacidad óptima de ruta de cada línea. Durante el mismo período, muchas de las líneas de metro en funcionamiento de Japón también experimentaron niveles similares de hacinamiento, que de manera similar sólo se mejoró con la construcción de nuevas líneas adicionales. [4] Problemas similares continúan persistiendo en el sistema del Metro Metropolitano de Seúl en Corea del Sur, en particular la Línea 2 , la Línea 9 [5] y Gimpo Goldline , donde, especialmente debido a las formaciones de trenes más cortas operadas en las dos últimas líneas, son apodados popularmente "trenes del infierno". [6]
En la India, los funcionarios ferroviarios han acuñado el término "carga de aplastamiento súper densa" [7] para describir las cargas de pasajeros en los trenes de las horas pico que operan en el ferrocarril suburbano de Mumbai cuando los vagones construidos para 200 pasajeros transportan más de 500, lo que se traduce en 14-16. personas por metro cuadrado ; sin tener en cuenta a los muchos pasajeros que no tienen más remedio que subirse a trenes abarrotados en movimiento por necesidad. [8]
Las cargas aplastadas en los vehículos de transporte pueden provocar muchos problemas secundarios, como pequeños robos y carteristas , incomodidad extrema para los pasajeros, acoso sexual e incapacidad de los pasajeros para subir y bajar de los vehículos de manera oportuna.
En un vehículo ferroviario que tiene una carga aplastada, los pasajeros se tocan y no hay espacio para que entre otro pasajero sin causar graves molestias a los pasajeros a bordo. [9] Según Hoel et al. En Ingeniería de Infraestructura de Transporte , operar con carga aplastante aumenta el tiempo de permanencia (el tiempo que el vehículo de transporte permanece en la estación o parada) y reduce la capacidad general del vehículo por unidad de tiempo. [3]
Las grandes concentraciones densas de pasajeros pueden crear condiciones peligrosas, tanto dentro de los vehículos de tránsito como en las estaciones abarrotadas. En 2014, un servicio de noticias en Mumbai, India, informó sobre varios incidentes graves de mutilación de plataformas y una muerte en unos pocos meses, en su mayoría atribuidos a condiciones de hacinamiento. [10]
a. ^ Niveles de hacinamiento definidos por el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo : [11] [12]