50°28′N 5°02′O / 50.467, -5.033
El canal de St Columb , a veces denominado canal de Edyvean , fue un proyecto de canal fallido en Cornualles , Inglaterra, diseñado para el transporte de arena marina para su uso como abono. Se autorizó en 1773 y es posible que parte de él se haya utilizado brevemente alrededor de 1780.
El canal fue propuesto por primera vez por el ingeniero de Cornualles, John Edyvean, en 1773. Su idea era hacer funcionar un canal desde Mawgan Porth a través de parroquias del interior y regresar a Newquay. Su propósito era importar arena marina, algas y piedra para abono con el fin de mejorar la tierra. Edyvean obtuvo una ley del Parlamento , laEl 1 de abril de 1773 se aprobó la Ley del Canal de San Columbio de 1773 (13 Geo. 3. c. 93), que autorizaba un canal de 30 millas (48 km), aunque parece que el funcionario debe haber entendido mal lo que se decía, ya que los planos eran para un canal de 13 millas (21 km). El ingeniero John Harris prestó declaración ante un comité parlamentario para conseguir la aprobación de la ley del canal, cuyo coste se estimó entre 5.000 y 6.000 libras esterlinas. Edyvean tenía previsto financiar los costes él mismo.[1]
Las obras comenzaron en 1773 y se construyeron dos secciones, cada una con un plano inclinado para conectarla con la zona costera, pero el canal nunca se completó. Parece que la sección sur, desde Lusty Glaze hasta Rialton Barton cerca de St Columb Minor , que seguía la curva de nivel de 100 pies (30 m) y tenía 2 millas (3,2 km) de largo, se comenzó primero, pero es posible que nunca se haya utilizado, ya que había problemas con el canal para retener agua debido al suelo arenoso. La sección norte, desde Trenance Point en Mawgan Porth , que seguía la curva de nivel de 200 pies (61 m), terminaba un poco antes de Whitewater, donde era alimentada por el río Menalhyl . Edyvean anunció la contratación de 50 hombres físicamente aptos en 1776, a quienes se les pagaría 14 peniques (6 p) por día para cavar el canal. Esta sección tenía unas 4,5 millas (7,2 km) de largo y se utilizó durante dos o tres años. [2] Parece que Edyvean gastó la mayor parte de su fortuna en el proyecto, así como el dinero de su hermana. Al darse cuenta de que era poco probable que recuperara gran parte de ese dinero, abandonó el proyecto y murió en la década de 1780. [3]
En 1805, en la Enciclopedia de A. Rees se publicó un relato del funcionamiento de uno de los planos inclinados. En él se describía un plano inclinado empinado cubierto de tablones. Los botes de forma cuadrada se llevaban hasta el final del canal, donde el extremo delantero del bote se sujetaba a una bisagra y el extremo trasero se sujetaba a cuerdas. Las cuerdas pasaban por una rueda y un tambor, que era accionado por un caballo de tracción . A medida que el bote se inclinaba, la carga de piedras rodaba por los tablones hasta la playa de abajo. La rueda y el tambor también se utilizaban para sacar cajas que contenían carbón o arena desde la playa, para cargarlas en los botes. [4]
En 1829, Richard Retallick, un hombre de negocios de Liskeard , retomó la idea de construir un canal desde St Columb hasta Mawgan Porth, que formaba parte de un proyecto más amplio para hacer que Porth fuera adecuado para su uso como puerto durante los meses de verano. Emitió un prospecto, pero no se hicieron más avances. [3]
El canal se construyó como un canal de "barco-barco" que utilizaba planos inclinados en lugar de esclusas para cambiar los niveles. La sección norte comenzaba en Trenance Point, en los acantilados al norte de Mawgan Porth, y seguía el curso del valle de Menalhyl hacia el este. Debido a que estaba a un nivel más alto que el río, tuvo que pasar por una serie de arroyos secundarios, lo que se logró construyendo grandes bucles que se alejaban del río, para mantener el nivel del canal. La mayor parte de la ruta es claramente visible en el mapa de Ordnance Survey de 1888, y varias secciones aún son visibles en los mapas modernos. El primer bucle fue hacia Trenance, ahora cubierto por viviendas en Mawgan Porth, pero el contorno de 200 pies (60 m) muestra su ruta aproximada. Al este de Mawgan Porth había otro bucle, alrededor de una serie de manantiales y un arroyo, que aún es visible cerca de Merlin Farm, la ubicación histórica de Moreland. Al norte del molino Retorrick, una pista sigue el curso durante un trecho, después de lo cual hay otro bucle para dar cabida al arroyo que fluye hacia el sur para unirse al Menalhyl aguas arriba del molino. Después de cruzar la carretera de Little Lanherne a Lower Lanherne, las pistas alrededor de New Farm y Higher Lanvean, al norte de la reserva natural de Lanvean Bottoms, siguen de nuevo la ruta del canal. [5] [6]
La ruta continuó hacia el este, pasando justo al sur de los edificios de Trevedras, para cruzar la carretera de Lower Denzell a Bolingey. Una pista semicircular muestra la ruta, que es retomada por el camino de herradura al este de Bolingey, después de cruzar otro arroyo secundario. El canal llegó a Menadews Plantation y continuó por su borde norte, donde terminó, aproximadamente a 0,5 millas (0,8 km) de Whitewater. [5] [6]
La sección sur comenzaba en Lusty Glaze, donde todavía se puede ver claramente el lugar de la pendiente que bajaba por los acantilados. Se dirigía hacia el este, antes de dirigirse hacia el sur y luego hacia el norte alrededor de Porth Veor y Higher Porth, ahora ambos parte de Newquay. Desde Porth , giraba hacia el este, siguiendo el contorno de 100 pies (30 m). Su curso está marcado por varios límites de campo a medida que se acerca a St Columb Minor. [5] [6] Un puente original todavía lleva el sendero desde St Columb Minor a Penrose sobre el curso del canal. [3] Giró hacia el sureste para llegar a Priory Road, y luego continuó hacia el este hacia Rialton Mill. Cerca del cruce de Priory Road y la A3059 Rialton Road, giró hacia el sur, para terminar donde la carretera secundaria a Rialton Barton deja la A3059. [5] [6]
En 2008, cuando South West Water tuvo que sustituir una tubería de alcantarillado en Porth, se llevó a cabo una inspección arqueológica . Una sección del canal reveló que, si bien se habían realizado trabajos preliminares de excavación para crear una terraza, el canal no se había completado en ese lugar. [3]
