El canal de Beat Bank Branch era un canal que no se había construido cerca de Manchester , Inglaterra . Debía salir del canal de Stockport Branch en South Reddish y no tendría esclusas, pero sí un túnel corto. Debía seguir el contorno por encima de la margen derecha del río Tame , primero en dirección norte y luego en dirección este, siguiendo el curso serpenteante del río río arriba. Debía terminar en o cerca de la aldea minera de Beat Bank en Denton, donde también podría asegurar suministros de carbón de las minas cercanas en Haughton Green.
El canal Stockport Branch y el canal Beat Bank Branch fueron autorizados por una ley del Parlamento obtenida por los propietarios del canal Ashton en marzo de 1793, solo nueve meses después de la ley que autorizó la línea principal del canal. Esta segunda ley también autorizó el canal Hollinwood Branch y permitió a los propietarios recaudar £ 30,000 para financiar la construcción de los tres ramales. El ramal Hollingwood se inauguró a fines de 1796 y el ramal Stockport le siguió en enero de 1797. La construcción del ramal Beat Bank fue difícil, ya que estaba en una pendiente de arcilla en el borde del valle Tame, que era propensa a deslizamientos, y una vez que la Ashton Canal Company hubo asegurado un negocio adecuado de transporte de carbón en el canal Hollinwood Branch y el canal Fairbottom Branch , decidieron suspender todos los trabajos en el inacabado canal Beat Bank Branch. Informaron a William Hulton, el propietario de las minas de carbón en Denton, que no podían permitirse completar el trabajo. [1]
En 1798, una ley del Parlamento permitió a la Compañía del Canal recaudar más dinero y abandonar el canal inacabado. Hulton se opuso a su aprobación en el Parlamento y rechazó una oferta inicial del canal inacabado, pero su oposición no tuvo éxito. Parte del dinero recaudado se utilizó para pagar compensaciones a los propietarios de tierras y propiedades a lo largo de la línea del canal por las pérdidas o daños causados por las actividades de la Compañía del Canal. [2]
En Reddish, sólo se introdujo agua en una parte muy corta del canal [3] , conocida como Beat Bank o Reddish Private Branch. Más allá de la sección regada, los planos mostraban un túnel de 100 m, pero no se comenzó a construir. Más allá del túnel, se excavó la mayor parte del lecho en una distancia de alrededor de 0,97 km. No se realizó ningún trabajo en la sección entre allí y el sitio de un embalse propuesto, y luego se construyó otra sección de alrededor de 1,6 km, pero no se construyó la longitud final hasta las minas de carbón. [4]
Todavía quedan secciones de este canal a lo largo de Reddish Vale Allotments, a la derecha de Ross Lave Lane y más allá del viaducto M60. Los ingenieros que construyeron el viaducto M60 utilizaron los mismos contornos que los que construyeron el canal secundario de Beat Bank y posteriormente lo cortaron.
El mapa de Ordnance Survey de 1848 muestra alrededor de 300 yardas (270 m) de canal que corre desde el cruce hacia el sitio del túnel, pero no hay edificios que indiquen para qué podría haber sido utilizado. [5] Para 1893, solo quedaba aproximadamente la mitad, [6] y para 1907, se había construido una obra de ingeniería al lado del ferrocarril, y los restos del canal se muestran como poco más que una ampliación de la línea principal en la ubicación del antiguo cruce. [7]
