El canal Forth and Cart era un canal de enlace corto de 1 ⁄ 2 milla (800 metros) que proporcionaba un atajo entre el canal Forth and Clyde , en Whitecrook , y el río Clyde , frente a la desembocadura del río Cart . Su objetivo era proporcionar un enlace de transporte entre la ciudad de Paisley , el Firth of Forth y Port Dundas , Glasgow , sin tener que pasar por Bowling , unas 7 millas (11 kilómetros) río abajo por el Clyde. El canal Forth and Cart se cerró en 1893. Las obras ferroviarias destruyeron la mayor parte poco después.
Una ley del Parlamento obtenida en 1753 autorizó mejoras en el White Cart Water , para hacerlo navegable y así ayudar al desarrollo de la industria algodonera en Paisley. Las obras incluyeron hacer el canal más recto y profundo. Se construyó un nuevo puente de carretera en Inchinnan en 1787, tras lo cual el Ayuntamiento de Paisley obtuvo una segunda ley del Parlamento para autorizar la construcción de un nuevo corte navegable, que pasaría por debajo de la carretera Turn Pike (ahora A8 ). Las obras comenzaron el 23 de agosto de 1787 y se esperaba que estuvieran terminadas en un año. Con la construcción prevista del canal Forth and Cart, en 1835 se llevaron a cabo más trabajos para mejorar las instalaciones portuarias de Paisley. Había planes para hacerlo mucho más profundo y ancho en la década de 1880, para que los barcos transoceánicos pudieran llegar a Paisley, pero aunque el trabajo se declaró completo el 25 de mayo de 1891, el primer barco que intentó utilizar el río encalló en la abertura. día, y el plan fue posteriormente abandonado. [1]
El River Cart y el White Cart Water proporcionaron una vía navegable entre el río Clyde y el centro de Paisley.
Hugh Baird sugirió por primera vez la idea de una conexión directa entre Cart Navigation y el canal Forth and Clyde en 1799, pero no se tomaron más medidas. Cuando se promovió el canal Forth and Cart en la década de 1830, esencialmente revivió el plan de Baird, con la esperanza de que proporcionara una mejor ruta entre Paisley y el Firth of Forth que la alternativa que pasaba por Port Eglinton y Port Dundas. [1] Port Dundas estaba en la orilla norte del Clyde, al final del ramal de Glasgow del canal Forth and Clyde, donde se unía al canal Monkland , mientras que Port Eglinton estaba a poca distancia en la orilla sur, y Era el término del canal de Glasgow, Paisley y Johnstone . No había ninguna vía fluvial entre ellos, por lo que las mercancías debían trasladarse por carretera.
También se esperaba que el carbón de Coatbridge llegara a Paisley a través del Canal Monkland, Forth and Clyde, el nuevo canal propuesto y Cart Navigation. Ahorraría agua en Forth y Clyde, ya que los barcos más pequeños podrían pasar por el enlace, en lugar de utilizar las esclusas más grandes al oeste, donde Forth y Clyde se unían al río Clyde. [1]
El canal Forth and Cart fue autorizado por una ley del Parlamento en mayo de 1836 y se completó en 1840. Se unía al río Clyde casi frente a la desembocadura del río Cart y se unía al canal Forth and Clyde en Whitecrook . [2] Tenía tres esclusas de 67 pies (20 metros) de largo y 15 pies (4,6 metros) de ancho, lo que limitaba los buques a ese tamaño. [3]
Aunque el canal Forth and Clyde obtuvo una ley del Parlamento que le permitió hacerse cargo del Forth and Cart en 1842, la transferencia no se llevó a cabo hasta dentro de 13 años. Para entonces, los ingresos eran sólo de 325 libras esterlinas al año y los costes, que incluían los intereses de las deudas de la construcción del canal, excedían esta cantidad en 17 libras esterlinas. El canal estaba en mal estado y se estimó que era necesario gastar £ 3100 en él para que volviera a estar en buen estado. El tráfico anual rondaba las 40.000 toneladas, ya que los ferrocarriles suministraban ahora el carbón que utilizaba Paisley. Los Forth y Clyde estimaron que ganaban 739 libras esterlinas al año con el comercio que pasaba desde Forth y Cart hasta su canal y, por lo tanto, ofrecieron comprarlo por 6.400 libras esterlinas. Si el tráfico superaba las 90.000 toneladas, los propietarios originales recibirían un centavo extra (0,4 peniques) por tonelada. Aunque el pago no saldaría las deudas y la probabilidad de que el tráfico aumentara lo suficiente como para generar los pagos por tonelaje era leve, el comité no tuvo más opción que aceptar. [4] Fue asumido por el Canal Forth and Clyde en 1855; y, junto con el canal Forth and Clyde y el canal Monkland , pasó a manos del Ferrocarril de Caledonia en 1867. [2] El canal Forth and Cart se cerró en 1893 [2] porque no era rentable. [5]
El cierre del canal brindó una oportunidad para que el ferrocarril Glasgow-Clydebank, que llevaba trabajadores desde Glasgow al astillero adyacente Thompson, extendiera la línea hasta Dalmuir . Esta línea se abrió en 1896 y destruyó el primer tramo del canal. [6] En 1897, había una pequeña sección del canal en el extremo norte, que terminaba donde lo cruzaba un desvío del ferrocarril de Glasgow, Yoker y Clydebank . En 1919 se acortó con la construcción de otro apartadero ferroviario, aunque el puente del camino de sirga todavía era visible. En 1937, no había rastro del extremo norte, ya que sobre él se había construido una bolsa de empleo. [7] En el extremo sur, el canal fue truncado justo debajo de la primera esclusa, donde lo cruzaba el ferrocarril de Lanarkshire y Dunbartonshire . Permaneció en este estado en 1919, pero en 1939 se había reducido a la mitad. [8] Una pequeña parte de ello todavía era evidente en 1985, pero ya no lo es. [9]
A pesar de haber estado cerrado durante más de 100 años, la Declaración Medioambiental para la construcción de un nuevo cruce en la autopista M8 señalaba que el curso del canal todavía era claramente visible desde el borde oriental del lugar del astillero y concluía que gran parte del mismo probablemente todavía existía. [10] Una solicitud de planificación posterior para el desarrollo del sitio del astillero indicó que, aunque se pretendía restablecer una pequeña sección del canal como fuente de agua, la investigación había demostrado que no quedaban restos sustanciales del canal, y el Se anularon las restricciones de planificación que protegían la línea del canal. [11]
Había tres esclusas en el canal Forth y Cart:
La elevación total fue de 30 pies (9 metros).
