El espacio aéreo canadiense es la región del espacio aéreo sobre la superficie de la Tierra dentro de la cual Canadá tiene jurisdicción. Se encuentra dentro de una región definida aproximadamente como la masa terrestre canadiense , el Ártico canadiense o el archipiélago canadiense , y áreas de alta mar. [1] El espacio aéreo es administrado por Nav Canada y la información detallada sobre las dimensiones y clasificación exactas está disponible en el Manual del espacio aéreo designado , que Nav Canada publica cada cincuenta y seis días . [2]
El "espacio aéreo nacional canadiense" incluye todo Canadá y se extiende sobre los océanos Pacífico , Ártico y Atlántico . Se divide en términos generales en el "Espacio aéreo nacional del norte" (NDA) y el "Espacio aéreo nacional del sur" (SDA).
Hay tres diferencias principales entre las dos áreas, la más importante de ellas es que la NDA está designada como una región de " presión estándar ", mientras que la SDA es una región de "ajuste de altímetro". Esto significa que los pilotos que operen en el SDA calibrarán sus altímetros a la presión atmosférica según la información disponible en los aeropuertos y a través de los servicios meteorológicos. Por el contrario, en la NDA, los pilotos calibran sus altímetros a 29,92 pulgadas de mercurio (101,3 kPa ) independientemente de la presión atmosférica real. Esto se hace porque la información meteorológica no está disponible para todas las zonas del extremo norte, por lo que es mejor que todos los pilotos utilicen una configuración estándar para evitar colisiones.
Otra diferencia importante entre la NDA y la SDA es que la declinación magnética no se utiliza en la NDA. Debido a que el Polo Norte Magnético está cerca de la NDA (y anteriormente estaba dentro de ella), las declinaciones magnéticas pueden ser muy grandes y cambiantes de un año a otro. Esto se complica aún más por el hecho de que el norte magnético se tambalea todos los días en una trayectoria elíptica de hasta 50 millas (80 km). [3] Por estas razones, las pistas "verdaderas" siempre se utilizan en la NDA, mientras que las pistas magnéticas se utilizan con frecuencia en la SDA por conveniencia.
La diferencia final entre la NDA y la SDA tiene que ver con la ubicación del espacio aéreo Clase A en cada región. Esto se explica con más detalle a continuación.
El espacio aéreo nacional canadiense es el segundo servicio de navegación aérea más grande del mundo por volumen de tráfico aéreo, después de Estados Unidos. [4]
Hay siete clases de espacio aéreo en Canadá, cada una designada con una letra (de la A a la G).
Se controlan las clases de espacio aéreo A a E. La clase F puede ser controlada o no controlada. La clase G siempre está incontrolada. [7] El espacio aéreo es administrado por Transport Canada y la información detallada sobre las dimensiones exactas y la clasificación está disponible en el Manual del espacio aéreo designado , que NAV CANADA publica cada cincuenta y seis días . [2]
Algunas zonas de control tienen procedimientos únicos debido al terreno o las demandas del tráfico aéreo. Estos procedimientos están publicados en el Suplemento de Vuelo de Canadá . Del suplemento "Clase E* Todo el espacio aéreo controlado de alto nivel por encima de FL600 dentro de la SCA, NCA y ACA. Además, las aerovías de bajo nivel, rutas RNAV fijas de bajo nivel, CAE, áreas de transición o CZ establecidas sin una torre de control operativa pueden clasificarse como Clase E espacio aéreo." Por lo tanto, los aeropuertos no controlados como Sarnia (CYZR) y otros pueden parecer erróneamente caracterizados como zonas de control, ya que las Regulaciones Aéreas Canadienses (CAR) definen un CZ como "espacio aéreo controlado que así se especifica en el Manual del Espacio Aéreo Designado (DAH) [8] y que se extiende verticalmente hacia arriba desde la superficie de la tierra hasta e incluyendo 3,000 pies AGL, a menos que se especifique lo contrario" en ese manual.
Sin embargo, este aparente conflicto se resuelve ya que el DAH está específicamente autorizado para definir la clasificación del espacio aéreo. La definición de espacio aéreo controlado de la CAR es "...dentro del cual se proporciona el servicio de control de tránsito aéreo;". Entonces, cuando no se proporciona control del tráfico aéreo, parece que no debería ser una zona de control. La DAH define el espacio aéreo de Clase G como "El espacio aéreo se clasificará G si no ha sido designado A, B, C, D, E o F". En realidad, no existe una definición de "espacio aéreo no controlado" aparte de esa, por lo que, por definición inferida, CYZR es espacio aéreo controlado por debajo de 700 pies a 5 millas náuticas debajo de un espacio aéreo Clase G, transición del espacio aéreo a 15 millas náuticas). Los 700 pies son la base de este espacio aéreo de transición Clase E superpuesto que se controla hasta FL125. DAH también define el espacio aéreo "equivalente a Clase B, C, D o E", pero eso se refiere específicamente a las MTCA que son áreas de control de terminales militares.
La conclusión es que la definición de CZ y espacio aéreo controlado de la CAR permite específicamente al DAH definir con mayor precisión ciertos "aeropuertos no controlados de Clase E" como zona de control siempre que tengan al menos una ayuda a la navegación y un procedimiento de aproximación por instrumentos que se origine en la transición de Clase E. espacio aéreo controlado.
Otra característica importante del espacio aéreo canadiense es la zona de identificación de defensa aérea (ADIZ) que rodea América del Norte .
Las áreas de control terminal de las islas francesas de San Pedro y Miquelón están ubicadas dentro del espacio aéreo canadiense. Son los siguientes:
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