Los campos auxiliares del Aeródromo del Ejército de Chico fueron una serie de aeródromos utilizados durante la Segunda Guerra Mundial para apoyar al Aeródromo del Ejército de Chico . El 11 de septiembre de 1941, el Ejército de los EE. UU. alquiló a la ciudad de Chico un pequeño aeropuerto de la década de 1930 que se encontraba en 160 acres (0,65 km 2 ) de tierra. El aeródromo estaba a cinco millas (8,0 km) al norte del centro de la ciudad. El Ejército construyó el pequeño aeropuerto en el Aeródromo del Ejército de Chico. Desde el Aeródromo del Ejército de Chico operaban: la Escuela Básica de Vuelo de las Fuerzas Aéreas del Ejército del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , la Escuela de Pilotos de la Fuerza Aérea del Ejército, el Cuartel General de la Décima Base, un Escuadrón de la Base Aérea, y la Unidad Base de la Fuerza Aérea del Ejército 433 o Estación de Entrenamiento de Tripulación de Combate de Cazas. Para apoyar el entrenamiento de los numerosos pilotos, el Aeródromo del Ejército de Chico operaba una serie de aeródromos auxiliares. Algunos campos auxiliares no eran más que una pista de aterrizaje , otros eran otros aeródromos de operaciones que apoyaban el entrenamiento en el Aeródromo del Ejército de Chico. [1]
El Vina Auxiliary Field, también llamado Vina Auxiliary Field No. 3, era un aeródromo del ejército de los EE. UU. de 323,62 acres a 3 millas al noreste de Vina, California , en el condado de Tehama . El Vina Auxiliary Field estaba a 15 millas al noroeste de Chico en 39°56′54″N 121°59′29″O / 39.94833, -121.99139 (Vina Auxiliary Field No. 3) a una altura de 280 pies. El Vina Auxiliary Field se utilizó para entrenar a los pilotos de la Escuela de Vuelo del Aeródromo del Ejército de Chico. El ejército compró el terreno en 1942 y abrió la pista de aterrizaje pavimentada de 3000 pies por 3000 pies en 1943. La pista cuadrada también se utilizó como campo de aterrizaje de emergencia. Un avión averiado podía aterrizar viniendo de cualquier dirección. La mayoría de los estudiantes aterrizaron y despegaron del campo utilizando entrenadores Vultee BT-13 y BT-15. Después de la guerra, el 20 de noviembre de 1946, el aeródromo fue transferido a la Administración de Activos de Guerra . Se vendió y luego se utilizó como aeropuerto civil para el condado de Tehama. Más tarde, el aeropuerto se cerró y el terreno se vendió a un propietario privado, ahora llamado Aeropuerto Deer Creek Ranch, un aeropuerto privado. El Aeropuerto Deer Creek Ranch sigue siendo una pista de aterrizaje pavimentada de 3000 pies por 3000 pies como se construyó en 1942. [2] [3] [4]
El Aeropuerto Auxiliar de Willows está ubicado a una milla al oeste de Willows, California, en el condado de Glenn , en 39°30′55″N 122°13′50″O / 39.51528, -122.23056 . En 1931 se construyó una sola pista en el sitio sobre lo que era un pastizal. La pista fue construida por la Administración de Aeronáutica Civil en un sitio ya elegido por grupos locales. El aeropuerto era operado por la ciudad de Willows. El 25 de abril de 1942, el Ejército de los EE. UU. arrendó el aeropuerto con 318,20 acres de tierra circundante y construyó una segunda pista en el sitio. El aeropuerto fue utilizado por el Ejército de los EE. UU. para entrenar a pilotos y tropas. Las dos pistas son: una pista de 4.400 pies que corre de norte a sur y una pista de 4.400 pies que corre de oeste-noroeste a este-sureste. Las pistas se utilizaron como aeródromo auxiliar para el Aeródromo del Ejército de Chico y el Aeródromo del Ejército de Hamilton . Después del ataque a Pearl Harbor, los EE. UU. y Jimmy Doolittle planearon un bombardeo sobre Tokio . En 1942, algunas de las tripulaciones del B-25 comenzaron su entrenamiento final de bombardeo en el Willows Auxiliary Field. El Willows Auxiliary Field cerró el 24 de julio de 1944 y el contrato de arrendamiento finalizó el 11 de junio de 1945. El Country abrió el Aeropuerto del Condado de Willows-Glenn en el sitio. El aeropuerto está ubicado justo al oeste de la Interestatal 5 en la salida de la Ruta Estatal de California 162. [5] [6] [7] [8]
Kirkwood Auxiliary Field también llamado Kirkwood Auxiliary Army Airfield No. 2 fue un aeródromo utilizado para entrenar a los pilotos en la Escuela Básica de Vuelo de las Fuerzas Aéreas del Ejército en el Aeródromo del Ejército de Chico. El Kirkwood Auxiliary Field estaba ubicado en 39°47′24″N 122°07′48″O / 39.79000, -122.13000 , cerca de Capay, California , al noroeste de Sacramento, California . Kirkwood Auxiliary Field estaba a 7 millas al noreste de la ciudad de Orland, California y a 18 millas al oeste noroeste de la ciudad de Chico. El Departamento de Guerra compró 359,62 acres de tierras de cultivo el 8 de octubre de 1942 para el aeródromo. El Ejército construyó una estera de aterrizaje de asfalto de 3000 pies cuadrados y algunos edificios de apoyo de madera. El avión más utilizado en el aeródromo era el Vultee BT-13 . Después de la guerra, el 19 de junio de 1947, el aeródromo fue transferido al condado de Glenn . El condado de Glenn utilizó el aeródromo como aeropuerto civil hasta 1970, después del cierre el sitio fue devuelto a tierras de cultivo. [9] [10]
El Campo Auxiliar Campbell, también llamado Campo Auxiliar Campbell N.º 4, fue un aeródromo del Ejército de los EE. UU. construido a 12 millas al noroeste de Chico en 39°54′10″N 121°55′43″O / 39.90278, -121.92861 (Campo Auxiliar Campbell N.º 4) . El Ejército compró las 470 acres de pasto para ganado en 1942 y construyó allí una plataforma de aterrizaje de 3000 pies x 3000 pies. El Campo Auxiliar Campbell se utilizó para entrenar pilotos. El terreno se vendió el 12 de julio de 1946 y el aeródromo cerró. Hoy en día, el terreno está abierto y hay algunos rastros ligeros de la antigua plataforma de aterrizaje, justo al norte de Zimmershed Creek y Pin Creek. [11]
El Campo Auxiliar de Oroville, también llamado Campo Auxiliar de Oroville N.º 5, era un aeródromo del Ejército de 360 acres construido en 1942 para entrenar a los pilotos. La plataforma de aterrizaje de 3000 pies x 3000 pies estaba ubicada en 39°34′58″N 121°38′24″O / 39.58278, -121.64000 (Campo Auxiliar de Oroville N.º 5) . A diferencia del otro aeródromo auxiliar de Chino, el Campo Auxiliar de Oroville tenía un campo de prácticas de bombardeo . El campo de bombardeo admitía campos de entrenamiento de bombardeo, bombardeo en picado y bombardeo con salto . Se construyeron grandes objetivos blancos en el campo de bombardeo. El campo auxiliar de Oroville se cerró el 1 de octubre de 1944, pero se volvió a abrir el 18 de junio de 1945. El 1 de noviembre de 1946, el aeródromo se cerró y no se volvió a abrir. Hoy en día, el terreno está abierto y hay rastros leves de la antigua plataforma de aterrizaje, justo al sur de la Ruta Estatal 149 de California en el paso elevado de salida de la carretera Openshaw en Wicks Corner, California. [12]
El Orland Auxiliary Field está a tres millas (4,8 km) al sureste de la ciudad de Orland, California y a 13 millas al oeste de la ciudad de Chico. El Ejército compró el terreno agrícola de 558,20 acres llamado Crocker Tract en 1942 para el Orland Auxiliary Field. El Ejército de los EE. UU. construyó una plataforma de aterrizaje de 3000 x 3000 pies cuadrados en el sitio con algunos edificios de apoyo. El campo se utilizó para entrenar a los pilotos de cazas y bombarderos de las escuelas del aeródromo del ejército de Chico. El Orland Auxiliary Field se cerró el 30 de noviembre de 1946. El Orland Auxiliary Field se transfirió al condado de Glenn en mayo de 1947, con condiciones. Las condiciones eran: utilizado para aeropuerto público, mejoras del Ejército mantenidas, los cambios no afectaron al aeropuerto, el Ejército podía alquilar el aeropuerto en estado de emergencia, la tierra no se vendió sin aprobación. El incumplimiento de las condiciones implicaba la pérdida de la tierra. El aeropuerto de Orland-Haigh se inauguró en junio de 1947. Se construyó una única pista de 4500 m en el lado este de la pista de aterrizaje de 3000 x 3000 m del Orland Auxiliary Field. El contorno original de la pista del Orland Auxiliary Field es visible desde el aire. El aeropuerto sigue abierto como el aeropuerto de Haigh Field , por lo que no ha habido ninguna brecha. Se añadió una planta de tratamiento de aguas residuales al terreno con otros cambios menores. [13]
Los siguientes aeródromos se utilizaron para apoyar el entrenamiento de pilotos en la escuela del Aeródromo del Ejército de Chico o estuvieron bajo el mando del Aeródromo del Ejército de Chico en algún momento. El Aeródromo del Ejército de Hamilton también utilizó o estuvo al mando de estos aeródromos en algún momento:
El aeródromo militar del condado de Siskiyou es ahora el aeropuerto del condado de Siskiyou con una única pista de 7484 pies de norte a sur. Construido por la Administración de Aeronáutica Civil (CAA), pero luego entregado al ejército de los EE. UU. El ejército utilizó la pista de 7484 para el entrenamiento de bombarderos pesados. El sitio de 985,44 acres se construyó en 1942 y está a 4 millas al noroeste de Montague, California . Para el aterrizaje nocturno, el ejército instaló un sistema de iluminación. Más tarde, en octubre de 1943, la base se entregó para ser una subbase de Hamilton Field . El 1 de mayo de 1944, se entregó nuevamente para ser un Chino Auxiliary Field y se usó solo como un campo de aterrizaje de emergencia. El 30 de diciembre de 1944, el aeródromo fue declarado inactivo por el ejército de los EE. UU. El aeródromo fue utilizado de vez en cuando por bomberos, el Servicio Forestal de los EE. UU. y algunos aviones privados pequeños. El 22 de octubre de 1962, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos alquiló el aeródromo para estacionar algunos escuadrones de interceptores de la base aérea Hamilton y construyó algunas mejoras en el aeródromo. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos puso fin al arrendamiento y retiró los aviones a reacción el 18 de julio de 1971, devolviendo el aeródromo a su condición de aeropuerto del condado. [14]
El aeródromo militar de Redding se convirtió en el aeropuerto municipal de Redding después de la guerra. El aeródromo militar de Redding se construyó en 1942 en 1120 acres de tierra adquirida cerca de la ciudad de Redding . Se construyeron dos pistas junto con los edificios de apoyo necesarios. Una pista corría de norte a sur y tenía 6000 pies de largo y 150 pies de ancho. La otra pista corría de noroeste a sureste y tenía 5062 pies de largo. El aeródromo militar de Redding está ubicado a 160 millas al norte de Sacramento en el condado de Shasta, California . La ciudad quería un nuevo aeropuerto y presentó un proyecto de la Administración de Progreso de Obras que se llamó Aeródromo Stillwater . Pero con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el ejército de los EE. UU. rebautizó el proyecto como Aeródromo de Redding . La construcción del aeródromo de Redding comenzó el 12 de enero de 1942. Al finalizar, en marzo de 1942, el aeródromo pasó a llamarse Aeródromo militar de Redding-Shasta . Durante las operaciones, el nombre se acortó a Aeródromo militar de Redding. El aeródromo militar de Redding se utilizó como escala de reabastecimiento de combustible y para entrenamiento de los aviones de combate Bell P-39 Airacobra . Las bombas para los aviones se almacenaban en el aeródromo. El 16 de noviembre de 1947, el aeródromo militar de Redding pasó a manos de la ciudad de Redding. La ciudad tomó la pista de 6000 pies y la convirtió en una de 7003 pies para aviones a reacción. [15] [16]
El aeropuerto civil original de Sacramento se llamaba Aeródromo de Sutterville y estaba a seis millas al sur de la ciudad de Sacramento; se inauguró en 1930 en 235 acres. [17] Con el inicio de la Segunda Guerra Mundial, el Aeródromo de Sutterville fue tomado para su uso por el Ejército de los EE. UU. y rebautizado como Campo Auxiliar de Sutterville. Al principio, el aeródromo se utilizó como subbase de Hamilton Field. El Ejército arrendó tierras alrededor del aeródromo y amplió las operaciones en el aeródromo, rebautizándolo como Campo Aéreo del Ejército de Sacramento. El aeródromo fue utilizado por la 4.ª Fuerza Aérea y el Comando de Entrenamiento de Vuelo Occidental. El entrenamiento se realizó primero en Ball P-39 Aircobras. El 7 de abril de 1945, el tren cambió a bombarderos pesados con el 404.º y el 405.º de la Fuerza Aérea del Ejército . El Campo Aéreo del Ejército de Sacramento se convirtió en una subbase del Campo Aéreo del Ejército de Chico. Fue utilizado conjuntamente por la 4.ª Fuerza Aérea y el Comando de Entrenamiento de Vuelo Occidental de las Fuerzas Aéreas del Ejército . En 1945, el Ejército tenía tres pistas iluminadas en funcionamiento: una pista de 6000 pies que iba de norte a oeste por sur a este, una pista de 5000 pies que iba de norte a sur y una pista de 5000 pies que iba de norte a este por sur a oeste. Después de la guerra, el aeródromo del ejército de Sacramento fue devuelto a su propietario, la ciudad de Sacramento, y pasó a llamarse Aeropuerto Municipal de Sacramento . [18] [19] En octubre de 1967, la mayoría de las aerolíneas se trasladaron al nuevo Aeropuerto Internacional de Sacramento y el Aeropuerto Municipal de Sacramento pasó a llamarse Aeropuerto Ejecutivo de Sacramento . [20] [21]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.