La Campaña Europea para el Diseño de Carreteras Seguras tiene como objetivo influir en la Unión Europea para que haga del diseño de carreteras seguras una prioridad del transporte europeo y evitar muertes innecesarias en las carreteras europeas. La campaña es una asociación entre 28 partes interesadas en la seguridad vial de toda Europa, que afirman que una iniciativa formal de infraestructura vial segura podría reducir el número de muertos y heridos graves en 50.000 por año en menos de una década, ahorrando el 0,5% del PIB: 50.000 millones de euros. , evitando al menos 300 muertes y heridos graves al día. La campaña europea se basa en la Campaña del Reino Unido para el Diseño de Carreteras Seguras , que ha trabajado para influir en el gobierno del Reino Unido desde 2008. [1]
La Campaña sostiene que 2.000.000 de personas [2] han muerto o han resultado gravemente heridas en las carreteras europeas en la última década, lo que ha costado 160.000 millones de euros al año, o el 2% del PIB. [3] Afirman que las muertes en carretera son la principal causa de muerte entre los adultos jóvenes sanos. Dos tercios de las muertes en carretera se producen en carreteras nacionales o regionales fuera de las grandes ciudades. La CE ha iniciado su revisión decenal de la seguridad vial y la campaña sugiere que las iniciativas sistemáticas de infraestructura vial segura podrían reducir las víctimas en un tercio en una década, una reducción de 50.000 al año. Esto equivaldría a un ahorro del 0,5% del PIB o 50 mil millones de euros [4] , ahorrando 300 muertes y lesiones graves cada día.
La campaña sostiene que todo lo que se necesita para lograr sus objetivos es una inversión modesta en ingeniería de seguridad simple, particularmente en el área de trazados seguros de carreteras y cruces, así como equipos como barreras de seguridad. [4] La idea es que las carreteras europeas deben ser "autoexplicativas" y tolerantes para que aborden o no exacerben los errores humanos rutinarios de conducción. Estas medidas de seguridad de la infraestructura vial pueden reducir los accidentes graves a más de la mitad. [5]
Según Joanne Hill, jefa de la Campaña para el Diseño de Carreteras Seguras del Reino Unido , la forma en que se gestionan los riesgos en la mayoría de las carreteras europeas está anticuada desde hace un siglo y la situación exige acciones que vayan más allá del simple tratamiento de los puntos negros y se centren en eliminar sistemáticamente altos riesgos. [6] El Programa Europeo de Evaluación de Carreteras (EuroRAP) ha publicado un mapa de redes de carreteras transitadas y de alto riesgo en 15 países de la UE basándose en las tasas de accidentes. [7] Los siguientes son ejemplos de diseños de carreteras inseguros:
Las carreteras antiguas, diseñadas antes de entrar en la era de la velocidad del automóvil, a menudo tienen curvas exteriores inadecuadamente peraltadas (para un análisis físico, consulte giro peraltado ). Esto provoca inestabilidad en los vehículos que toman las curvas. Si bien casi todas las curvas exteriores tienen una peralte insuficiente, algunas pocas tienen demasiada peralte. En condiciones resbaladizas, como bajo la lluvia o sobre hielo, estas curvas demasiado peraltadas causan la mayoría de los problemas a los vehículos que circulan a velocidad demasiado lenta. Entonces, es posible que el conductor necesite girar el volante en la dirección opuesta a la curvatura de la carretera.
Tanto las carreteras nuevas como las antiguas a menudo tienen un gradiente de drenaje insuficiente en la entrada y salida de las curvas exteriores cerradas, lo que provoca que el agua se estanque cuando llueve y se formen manchas de hielo locales sorprendentes en climas fríos. Un gran estudio realizado en Suecia (ver el enlace "Análisis de accidentes de vehículos individuales con resultado fatal" a continuación) mostró que los accidentes fatales son 5 veces más comunes en las curvas exteriores que en las curvas interiores. Este sobreriesgo extremo se considera fuertemente relacionado con un peralte inadecuado y un gradiente de drenaje insuficiente en las curvas exteriores. Tanto el gradiente de drenaje como el peralte de la curva se pueden monitorear midiendo con un perfilógrafo moderno . El informe Roadex III de la UE vinculado a continuación ofrece demostraciones sobre cómo analizar los datos de Profilograph para identificar un riesgo excesivo de accidentes en curvas exteriores.
Las barreras protectoras son muy eficaces para aumentar la seguridad vial. Sin embargo, muchas barreras comienzan con un final en forma de rampa. Cuando un automóvil ligeramente fuera de control llega a dicha rampa, el automóvil sale volando y se pierde toda tendencia a recuperar el control. A menudo el coche gira y golpea un objeto duro con el techo. Dado que el techo es la parte más débil del coche, este tipo de accidentes suelen terminar con la muerte. En muchos casos el coche vuelca totalmente. Si cae al agua, las puertas pueden bloquearse, impidiendo que el conductor y los pasajeros salgan antes de que el automóvil se llene de agua. Un número sorprendentemente elevado de conductores de automóviles se han ahogado durante sus viajes.
La campaña es una asociación entre 28 clubes de automovilistas y organizaciones de seguridad vial de toda Europa, entre los que se incluyen: