Los Ferrari 456 y 456M (tipo F116) son grandes turismos con motor delantero que fueron producidos por el fabricante de automóviles italiano Ferrari entre 1992 y 2003. El 456 sucedió al 412 con motor delantero como el cuatro plazas con motor V12 de la compañía. El 456M actualizado, que fue el último modelo de Ferrari en utilizar faros escamoteables , fue reemplazado en 2004 por el 612 Scaglietti .
Introducido en octubre de 1993, el 456 fue diseñado por Pietro Camardella en Pininfarina. El diseñador se inspiró en gran medida en el 365 GTB Daytona al diseñar el automóvil. [5] Estaba disponible en versiones GT y (a partir de 1996) GTA . El primero tiene una manual de seis velocidades y el segundo tiene una automática de cuatro velocidades desarrollada en asociación con FF Developments , en Livonia, Michigan (que luego fue comprada por Ricardo Engineering en el Reino Unido). La transmisión automática utilizada en el 456 fue la segunda y última transmisión automática hidráulica convencional con convertidor de par que ofreció Ferrari (la transmisión encontró su primer uso en la serie 400/412). El motor V12 de 65° de 5473,91 cc (5,5 L) [4] se derivó del V6 Dino en lugar de los V12 de 60° más convencionales utilizados en el 412 y el Daytona . Tiene una potencia nominal de 325 kW; 436 hp (442 PS), con 4 válvulas por cilindro y gestión del motor Bosch Motronic M2.7. Ferrari afirma que podía impulsar el automóvil de 1,690 kg (3,726 lb) a una velocidad máxima de 309 km/h (192 mph), lo que lo convirtió, en ese momento, en el segundo automóvil de cuatro plazas de producción más rápido del mundo detrás del Porsche 959. [ 6] La aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) toma 4,8 segundos, con un tiempo de cuarto de milla (400 m) de 13,3 segundos. [7] En el momento de su desarrollo, el 456 era el automóvil de carretera de producción regular más potente jamás desarrollado por Ferrari. En 1996, el sistema de gestión del motor se cambió a una gestión Motronic M5.2 y el motor con el sistema actualizado recibió el código F116C .
El nombre 456 se deriva del hecho de que cada cilindro desplaza 456 centímetros cúbicos. Este fue el último Ferrari en utilizar esta convención de nomenclatura hasta el 488 GTB . A pesar de su rendimiento excepcional, el 456 tiene un motor relativamente sin estrés, que ha demostrado ser una unidad muy confiable. [ cita requerida ] Una versión más desarrollada de este motor se utilizó en el gran turismo 550 Maranello con motor delantero presentado en 1996, que se convirtió en el automóvil de producción de Ferrari con aspiración natural más potente aparte del 456.
El chasis es una estructura de estructura tubular de acero con un capó de una sola pieza y paneles de carrocería de aluminio. Los paneles de la carrocería están soldados al chasis mediante un "relleno sándwich" especial llamado feran que, cuando se coloca entre ellos, permite soldar el acero y el aluminio. Pininfarina fue responsable de la carrocería del 456 hasta 1996, cuando la producción se trasladó a Ferrari. El número total de carrocerías del 456 fabricadas por Pininfarina asciende a 1.435. [8]
El 456M (M de Modificata ) se presentó en marzo de 1998 en el Salón del Automóvil de Ginebra. Se realizaron muchos cambios para mejorar la aerodinámica y la refrigeración y el interior, que todavía presentaba cuero Connolly , se renovó con nuevos asientos y otras comodidades (tres indicadores en el tablero en lugar de cinco, un nuevo estéreo Becker instalado delante de la palanca de cambios en lugar de detrás como en la unidad principal Sony muy poco profunda y especial del 456 GT y una bandeja trasera revisada que ahora presenta una luz de freno alta integrada). Los conductos de admisión presentes en el capó del 456 original se eliminaron para lograr una apariencia más limpia y se redujo el tamaño de las luces laterales combinadas/indicadoras. Los conductos de freno presentes en el faldón del 456 original se eliminaron a favor de una entrada de aire más grande ubicada en la parte delantera del automóvil. La geometría de la suspensión delantera ahora consistía en brazos de control modificados para reducir el hundimiento en frenadas fuertes y se utilizaron discos de freno más grandes, de 330 mm, del 550 Maranello en la parte delantera. En la parte trasera del coche se añadió un nuevo parachoques con una carcasa de matrícula rediseñada junto con un alerón fijo en el tren de aterrizaje (el 456 anterior tenía un alerón motorizado que comenzaba a desplegarse por encima de los 105 km/h (65 mph)). Esto funcionó en conjunto con un nuevo panel fabricado con fibra de vidrio y PVC. Las mejoras aerodinámicas del 456M dieron como resultado que el coche fuera 33 mm (1 pulgada) más largo que el 456. [9]
El capó fue la primera aplicación comercial de la fibra de carbono, ya que el anterior estaba hecho de un material compuesto. La potencia de salida se mantuvo sin cambios en la Modificata con la gestión del motor Bosch Motronic M5.2 a 442 CV (325 kW; 436 hp); el orden de encendido de los cilindros se modificó para un funcionamiento más suave y el par se mantuvo igual para las versiones posteriores del 456 GT. [10]
El 456 Bicolore Scaglietti se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2002. El coche de exhibición que se exhibe actualmente en el stand fue encargado por el entonces piloto de carreras de Fórmula 1 de Ferrari, Michael Schumacher . Los clientes podían trabajar con el programa de personalización de Carrozzeria Scaglietti para crear un coche muy individual. El coche tiene un esquema de pintura de dos colores con el techo, los espejos exteriores y las ruedas pintadas de Canna Di Fusile (gris metalizado), mientras que el resto de la carrocería estaba pintada de Grigio Nuvolari. El coche también presentaba un interior de cuero gris personalizado con costuras rojas con una placa que contenía la firma de Schumacher y los años del campeonato de carreras de Fórmula 1, asientos ajustables eléctricamente con ajustes de memoria de posición, control de climatización de doble zona, indicadores rediseñados con un velocímetro de 354 km/h (220 mph), un paquete de manejo mejorado y frenos Brembo perforados . Los coches equipados con una transmisión automática se designarían así como Tipo 456M GT(A) Scaglietti. El coche también se conoce como 456M GT "Schumacher Edition", ya que Schumacher fue el primero en encargarlo. Se fabricaron un total de 30 coches, de los cuales solo 10 se fabricaron con la transmisión manual de 6 velocidades. [11] [12]
La producción total del 456 ascendió a 3.289 unidades, de las que se distribuyeron las siguientes versiones: [13]
456: 1.951
456M: 1.338
Según las estimaciones del fabricante, el 456 GT puede alcanzar una velocidad máxima de 309 km/h (192 mph) [6] y puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 5,2 segundos. [4] El GTA puede alcanzar la misma aceleración en 5,5 segundos. [14] Los modelos Modificata tenían las mismas estadísticas de rendimiento que sus respectivos predecesores.
Los resultados de las pruebas de la revista Car & Driver para el 456 GT de 1995 fueron: [7]
Los resultados de las pruebas de la revista Road & Track para el 456 GT de 1995 fueron: [15]
Los resultados de las pruebas de la revista Road & Track para el 456 GTA de 1997 fueron: [15]
Los resultados de las pruebas de la revista Motor Trend para el 456 GTA de 1997 fueron: [16]
Aunque el 456 2+2 coupé fue la única versión ofrecida al público general, se fabricaron otras cinco carrocerías por pedido especial de clientes específicos:
El motor V12 de 5,5 L utilizado en el 456 ganó la categoría "de más de 4 litros" del premio Motor Internacional del Año en 2000 y 2001.
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