El Dodge M37 era un camión 4x4 de 3 ⁄ 4 toneladas desarrollado para el servicio militar de los Estados Unidos como sucesor de la ampliamente utilizada Serie WC construida por Dodge introducida durante la Segunda Guerra Mundial . Puesto en servicio en 1951, sirvió en una variedad de configuraciones en el servicio de primera línea en la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam antes de ser reemplazado por dos modelos comerciales listos para usar (COTS) basados en 1+Camiones de 1 ⁄4 de tonelada : el Kaiser M715 (presentado en 1967 y suministrado hasta 1969) y laserie Dodge M880/M890 (en la década de 1970).
Llevaba la designación (G741) y después de su eliminación gradual en el ámbito militar, fue utilizado por agencias del gobierno federal y subastado entre civiles en los EE. UU., y adoptado por ejércitos extranjeros.
Muchos de los componentes del M37 son similares o idénticos a los de los vehículos de la serie WC de la Segunda Guerra Mundial fabricados por Dodge , y muchas deficiencias de la serie WC se corrigieron en el M37. Cabe destacar que una plataforma de estilo camioneta convencional reemplazó la plataforma del vehículo de la Segunda Guerra Mundial, simplificando la producción. Había una importante similitud en el tren motriz y el motor con los Power Wagons civiles de la serie WDX de posguerra , pero no se compartía ninguna chapa metálica. Se produjeron seis prototipos W37 basados en WC a principios y mediados de 1950, y el primer vehículo piloto de preproducción salió de la línea de montaje el 14 de diciembre de 1950. [2]
En total, se fabricaron unos 115.000 Dodge M37 entre 1951 y 1968. La fabricación del M37 comenzó en serio en enero de 1951, con aproximadamente 11.000 vehículos fabricados a finales de ese año. A mediados de 1954, se habían producido 63.000 de estos vehículos. En 1958, una serie de modificaciones al diseño dieron como resultado que los nuevos vehículos se designaran como M37B1. Desde mediados de 1958 hasta el final de la producción, se produjeron 47.600 vehículos M37B1. También se produjeron aproximadamente 4.500 M37CDN canadienses entre 1951 y 1955. Los M37 continuaron en servicio en todo el mundo en los ejércitos israelí y griego.
A partir de 1968, el ejército estadounidense reemplazó el M37 por el cañón de calibre 1, más pesado.+La familia de vehículos M715 , fabricados por Kaiser Jeep , pesaba 1 ⁄ 4 (o cinco cuartos) de tonelada. En lugar de ser vehículos tácticos diseñados específicamente, estos camiones comerciales listos para usar (COTS, por sus siglas en inglés) "militarizados" se consideraban de poca potencia y frágiles en comparación con el M37. [3] Después de prestar servicio en la Guerra de Vietnam, el M715 fue reemplazado en 1976 por la serie COTS M880, construida por Dodge y con una clasificación similar .
Además de los M37 que fueron vendidos u ofrecidos como ayuda militar a países extranjeros aliados, muchos fueron transferidos a agencias civiles o vendidos localmente en subastas gubernamentales, volviéndose algo común en el uso gubernamental y privado en los años 1970 y 1980; algunos todavía se ven hoy en día en áreas rurales.
experimental:
El motor Chrysler Straight-6 de seis cilindros de cabeza plana del M37 se heredó de la línea de vehículos WC de la Segunda Guerra Mundial, al igual que la mayor parte del tren de transmisión. El uso de un motor y un tren de transmisión derivados de un vehículo de pasajeros de la década de 1930 de amplia producción estaba en línea con una estrategia de adquisiciones militares de larga data que intentaba utilizar variantes de vehículos producidos comercialmente en el servicio militar. [ cita requerida ]
En la década de 1960 se hicieron evidentes muchas deficiencias del diseño antiguo, incluida una tendencia de las bielas del motor a fallar a altas revoluciones debido a la larga carrera del cilindro del motor de sección cuadrada. A medida que la velocidad promedio de los vehículos en el ejército aumentó (abrumadoramente en tiempos de paz, en carreteras en buen estado), estas fallas del motor se volvieron comunes debido a la baja relación de transmisión del vehículo, que era adecuada para un vehículo multipropósito capaz de transportar cargas pesadas en terrenos difíciles.
Embrague
Transmisión
Caja de transferencia
Eje de transmisión
Ejes
Tanque de combustible
Eléctrico
Frenos
Gobierno
Distancia entre ejes
Peso
Tamaño de los neumáticos
Cabrestante
A finales de los años 60, el ejército inició un concurso en el que solicitaba a las principales empresas automotrices estadounidenses que presentaran propuestas para sustituir al M37. Varios prototipos pasaron por el examen preliminar, lo que finalmente llevó al ejército a aceptar el camión General Motors XM705 de 1 1 ⁄ 4 toneladas y la ambulancia derivada XM737, que se suponía que reemplazarían al M37, en lugar de la serie de camiones COTS militarizados M715. Sin embargo, el Congreso recortó los fondos para el programa y el XM705 nunca llegó a la línea de montaje. [4]
La siguiente tabla enumera las especificaciones comparativas de los vehículos involucrados. [5]
![M37 delante de un B-17G operado por la Asociación de Aeronaves Experimentales.[7]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4b/Side_view_M37.JPG/1280px-Side_view_M37.JPG)
![Remolque M37 de 1953 y M101 de 1953[6]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/55/1953_Dodge_M37_Display.jpg/1280px-1953_Dodge_M37_Display.jpg)
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