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Estación de la calle 86 (línea IRT Lexington Avenue)

La estación de la calle 86 es una estación exprés de la línea IRT Lexington Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de Lexington Avenue y 86th Street en el Upper East Side , recibe el servicio de los trenes 4 y 6 en todo momento, el tren 5 en todo momento excepto a altas horas de la noche y el tren <6> durante los días de semana en dirección a las horas pico.

La estación de la calle 86 fue construida para la Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de los contratos duales . La estación se inauguró el 17 de julio de 1918, como parte de las líneas de la avenida Lexington y la avenida Jerome de la IRT desde Grand Central–42nd Street hasta la calle 167. Los andenes de la estación se ampliaron a principios de la década de 1960. También se renovó en la década de 1970, en 1986 y de 2002 a 2004.

La estación de la calle 86 contiene cuatro plataformas laterales y cuatro vías, divididas en dos niveles. Los trenes locales utilizan el nivel superior, que tiene dos vías y dos plataformas laterales, mientras que los trenes expresos utilizan el nivel inferior, que están dispuestos en el mismo diseño. La estación fue construida con decoraciones de azulejos y mosaicos. Las plataformas superiores contienen salidas a Lexington Avenue y 86th Street, así como escaleras hacia y desde las plataformas inferiores. A diferencia de la mayoría de las estaciones expresas, los pares respectivos de plataformas en dirección norte y sur no están conectados entre sí dentro del control de tarifas . El interior de la estación está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos .

Historia

Construcción y apertura

Tras la finalización del metro original , hubo planes para construir una línea a lo largo del lado este de Manhattan al norte de la calle 42. El plan original para lo que se convirtió en la extensión al norte de la calle 42 era continuarla hacia el sur a través de Irving Place y hacia lo que ahora es la línea Broadway de BMT en Ninth Street y Broadway . En julio de 1911, la IRT se había retirado de las conversaciones y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) iba a operar en Lexington Avenue. La IRT presentó una oferta para lo que se convirtió en su parte de los Contratos Duales el 27 de febrero de 1912. [6] [7] Mientras los trabajadores estaban haciendo estallar la roca para excavar el túnel, en marzo de 1912, parte de la calzada se derrumbó en el sitio de excavación en la calle 87. [8]

En 1913, como parte de los Contratos Duales , que se firmaron el 19 de marzo de 1913, [9] la Comisión de Servicio Público planeó dividir el sistema original de la Interborough Rapid Transit Company (IRT) de parecerse a un sistema en "Z" (como se ve en un mapa) a un sistema en forma de H. El sistema original se dividiría en tres segmentos: dos líneas norte-sur, que llevarían trenes a través de las líneas de Lexington Avenue y Broadway-Seventh Avenue , y un transbordador oeste-este debajo de la calle 42. Esto formaría un sistema con forma de H. [10] [11] Se predijo que la extensión del metro conduciría al crecimiento del Upper East Side y el Bronx . [12] [13]

La estación de la calle 86 se inauguró el 17 de julio de 1918, con un servicio que inicialmente iba desde Grand Central–42nd Street hasta la calle 167 a través de las vías locales de la línea. [3] [14] El 1 de agosto, se puso en marcha el "sistema H", con un servicio directo que comenzó en las nuevas líneas troncales del lado este y oeste, y la institución del 42nd Street Shuttle a lo largo de la antigua conexión entre los lados. El nivel inferior de la estación se inauguró en esta fecha con la inauguración del servicio exprés. [15] [16] El costo de la extensión desde Grand Central fue de $58 millones. [17]

Renovaciones de la estación

El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [18] [19] A fines de 1959, se adjudicaron contratos para extender las plataformas en Bowling Green, Wall Street, Fulton Street, Canal Street, Spring Street, Bleecker Street, Astor Place, Grand Central, 86th Street y 125th Street a 525 pies (160 m) para acomodar trenes de diez vagones. [20]

En 1970, con la construcción de una tienda departamental Gimbels justo encima, Gimbels acordó renovar las entradas de la estación. [21] Durante más de un año, los miembros de la comunidad le habían pedido a Gimbels que incluyera una entrada al sótano de la tienda desde el metro. [22] Si bien la renovación se llevó a cabo principalmente en las áreas de control de tarifas, también se trabajó para arreglar la iluminación, las paredes, los pisos, los torniquetes, las escaleras y las cabinas de fichas de la estación. La tienda Gimbels abrió en 1972. [23] El proyecto de renovación costó $405,000. [24]

En 1983, la MTA añadió fondos para la renovación de la estación de la calle 86 a su plan de capital 1980-1984. [25] La estación fue renovada nuevamente en 1986 como parte de una medida para evitar que las estaciones de metro de la ciudad de Nueva York existentes se desmoronaran después de años de mantenimiento postergado. Esto se evidenció con la adición del borde de plataforma naranja estándar en ese momento además del borde de plataforma amarillo que estaba allí originalmente. Las vigas en I se pintaron de rojo en lugar del azul original y las otras partes de la estación se arreglaron. [26]

Esta estación fue renovada en 2003, junto con las estaciones de la calle 77 y la calle 116 de la línea de la Avenida Lexington. Como parte del proyecto, se repararon deficiencias estructurales, se mejoraron la señalización y la iluminación, se actualizó el servicio eléctrico, se rehabilitaron las instalaciones de la estación, se instalaron nuevos paneles de tarifas y una nueva cabina de fichas, y se mejoraron partes de la estación para que cumplieran con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. Además, se eliminó el desorden visual y se instalaron obras de arte. Se esperaba que el contrato para el proyecto de renovación de la estación, que se esperaba que durara dos años, se anunciara en octubre de 2000. [27] El contrato para estas tres estaciones se adjudicó en octubre de 2001, y los proyectos se realizaron internamente. El costo de la obra en la estación de la calle 86 fue de $27,3 millones, de los cuales $20,3 millones provinieron del gobierno federal. [28]

En el otoño de 2004, se completó el proyecto de renovación de la estación. [29] Consistió en repintar las vigas en I de rojo a azul oscuro, así como en la eliminación de los dispositivos de llegada de trenes en el nivel superior que daban avisos de la aproximación de trenes expresos en el nivel inferior, entre otras cosas; estos últimos fueron reemplazados por relojes de cuenta regresiva, en ambos niveles, que realizaban la misma función. [30] [31] Esta estación fue agregada al Registro Nacional de Lugares Históricos el 30 de marzo de 2005. [32]

En la década de 2010, se agregó un ascensor con acceso para discapacitados a la plataforma local en dirección norte. El resto de la estación permaneció inaccesible, ya que no había ascensor desde la plataforma local hasta la plataforma exprés y tampoco ascensores en el lado en dirección sur. [33] [34] La accesibilidad de toda la estación se propuso en agosto de 2019 como parte del programa "Fast Forward" de la MTA. [35]

El 18 de mayo de 2023 se publicó una solicitud de propuestas para el contrato de un paquete de proyectos para hacer accesibles 13 estaciones, incluida la finalización del trabajo en la calle 86. [36] El contrato para tres ascensores adicionales se adjudicó en diciembre de ese mismo año. [37]

Disposición de la estación

Esta estación subterránea tiene dos niveles, cada uno con dos vías y dos plataformas laterales . Cada plataforma tiene 525 pies (160 m) de largo y hasta 14 pies (4,3 m) de ancho. [5] : 3–4  El nivel superior sirve a los trenes locales, mientras que el nivel inferior, ubicado aproximadamente a 48 pies (15 m) bajo tierra, sirve a los trenes expresos. [38] [39] El 4 y el 6 paran aquí en todo momento, y el 5 para aquí en todo momento, excepto a altas horas de la noche. [40] [41] [42] No hay servicio expreso durante las altas horas de la noche y el nivel inferior está cerrado durante ese período. [38] La siguiente parada hacia el norte es la calle 96 para trenes locales y la calle 125 para trenes expresos, mientras que la siguiente parada hacia el sur es la calle 77 para trenes locales y la calle 59 para trenes expresos. [43]

A cada lado, cuatro escaleras conectan los niveles: dos cerca del centro de cada plataforma y una hacia los extremos norte y sur. [5] : 4  No hay cruces entre las plataformas, lo que hace de esta una de las dos únicas estaciones expresas en el sistema donde no son posibles las transferencias gratuitas entre direcciones opuestas. [44] [a]

Debido a que los Contratos Duales especificaban que las superficies de las calles debían permanecer intactas durante la construcción del sistema, se erigió una red temporal de soportes de madera para sostener las calles por encima mientras se construían las plataformas. El túnel está cubierto por un canal en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. Las paredes exteriores de este canal están compuestas por columnas, espaciadas aproximadamente cada 5 pies (1,5 m) con relleno de hormigón entre ellas. Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del túnel y la pared del lado de la vía, que está hecha de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de tejas. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón de la estación con arcos de caracol. [5] : 3  columnas Teal corren a lo largo de las cuatro plataformas a intervalos regulares. [47]

Las paredes a lo largo de las cuatro plataformas están revestidas con azulejos de cerámica blanca. Los azulejos de cerámica se instalaron durante la renovación de principios de la década de 2000 y están elevados aproximadamente 1 ⁄ 4 de pulgada (6,4 mm) de la capa original de azulejos. En la parte superior de cada pared hay un friso de mosaico de colores que consiste principalmente en amarillos y marrones. [5] : 4  Pequeñas tabletas "86" en un círculo corren a lo largo de este friso. [5] : 4  [48] Las tabletas con el nombre tienen "86TH STREET" en una fuente serif blanca sobre un fondo marrón rojizo con un borde interior de color beige y un borde exterior verde. [5] : 4  [49] Letreros de azulejos similares que dicen "DOWNTOWN TRAINS" y "UPTOWN TRAINS", acompañados de flechas blancas, están en las paredes. [5] : 4  En los extremos sur de las cuatro plataformas, hay bloques de terracota color canela y una línea de moldura más oscura con "86TH ST" escrito en fuente sans serif blanca a intervalos regulares. [5] : 5 

Cada plataforma de nivel superior tiene un área de control de tarifas del mismo nivel en el centro. El lado sur tiene un banco de torniquetes y una cabina de fichas. El control de tarifas en dirección norte tiene un banco de torniquetes sin personal. [5] : 5 

La obra de arte de 2004 que se encuentra aquí se llama Happy City de Peter Sis. Consiste en cuatro murales de mosaicos de vidrio y piedra grabada en forma de ojos enormes rodeados de varios animales y objetos. Están ubicados en cada parada de las cuatro escaleras cerca de las áreas de control de tarifas que bajan a las plataformas del expreso del nivel inferior. [50]

Salidas

Esta estación tiene entradas independientes para las plataformas en dirección norte y sur. Todas las entradas están en la intersección de Lexington Avenue y 86th Street. [5] : 5  [51]

Desde el control de tarifas en dirección sur, dos escaleras suben hasta la esquina suroeste de East 86th Street y Lexington Avenue, y dos más que están construidas dentro de una tienda Best Buy en la esquina noroeste de la misma intersección. [52]

Desde el control de tarifas en dirección norte, hay un torniquete sin personal y dos escaleras que suben hasta la esquina sureste de East 86th Street y Lexington Avenue. Una escalera adicional y un ascensor suben hasta la esquina noreste. El ascensor y la escalera reemplazan dos escaleras estrechas que antes estaban ubicadas dentro de una galería comercial ahora demolida en esa esquina. Las instalaciones del ascensor y la escalera son parte de la construcción de una torre residencial de lujo en 147 East 86th Street. [33] [34]

Lugares notables cercanos

Notas

  1. ^ La otra es Bergen Street , cuyo nivel inferior está cerrado, en la línea IND Culver ). [45] : 19, 24  Hasta 2021, [46] Nostrand Avenue en la línea IND Fulton Street tampoco permitía transbordos gratuitos entre direcciones, aunque era una estación expresa. [44]

Referencias

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