Cab Secure Radio (CSR) era un sistema de radioteléfono analógico en cabina que se utilizaba anteriormente en partes de la red ferroviaria británica . Su función principal era proporcionar un enlace de voz seguro entre el maquinista y el señalizador que no pudiera ser escuchado por otros maquinistas. En las zonas donde se utilizaba la RSE, tenía que ser el principal método de comunicación entre conductor y señalizador, utilizándose siempre con preferencia al teléfono del puesto de señales . CSR fue reemplazado por el sistema digital GSM-R , formando la fase inicial de implementación de ERTMS en todo el Reino Unido . [1]
La RSE se introdujo por primera vez en el área de Glasgow en 1986 para permitir la operación de trenes únicamente por parte del conductor. Posteriormente se utilizó en las áreas de Londres y Liverpool . [2]
En el reglamento ferroviario, está previsto que un conductor detenido en un semáforo en rojo desembarque del tren y acceda a un teléfono en la vía para hablar con el señalizador. Esto podría deberse a un escenario en el que hubo una falla en el circuito de la vía y las señales habían vuelto a la condición segura. Sin embargo, el reglamento también exige que el tren cuente con personal permanente durante el funcionamiento normal. La RSE se introdujo por primera vez para permitir al conductor hablar con el señalizador sin salir del tren. Las características de seguridad asociadas con la CSR mediante las cuales un responsable de circulación puede enviar una alarma a un tren o ordenarle que deje de utilizar un único servicio de transmisión de datos aseguraron posteriormente la CSR como una instalación de seguridad que podría implementarse de manera más universal. Sin embargo, no fue hasta el desastre de Clapham Rail y el posterior informe de Hidden, seguido también por el accidente en Cowden, donde se conoció el valor real de la instalación.
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El conductor inicializó el CSR con un código de área seguido del número de identificación de la señal delante del tren. Luego, la radio envió automáticamente el número de stock del tren (por ejemplo, 455112) al sistema de señalización. Luego, el responsable de circulación le asignó un número de notificación de tren (por ejemplo, 2M34). Este número de informe fue utilizado por el equipo de señalización para seguir el avance del tren a medida que avanza por la red ferroviaria. [1]
Cada área de señalización (o panel de señales dentro de una caja de señales más grande) utilizaba un canal de radio diferente correspondiente a un código de área. A medida que el tren pasaba de la jurisdicción de un señalizador a otro, el CSR en la cabina del conductor cambiaba de canal automáticamente. Se proporcionaron señales junto a la línea para informar al conductor dónde cambia el código de área. En ocasiones, la radio no cambiaba de canal o perdía la señal por completo, en cuyo caso el conductor podía ingresar el código manualmente. Las señales a lo largo de la línea indicaron el cambio del área del canal de radio CSR. [1]
El equipo de cabina CSR era el modelo Stornophone 6000 o Siemens . [1]
Las cabinas de conducción estaban equipadas con una unidad de radio, un teléfono y un altavoz. [1]
El comunicador estaba provisto de una unidad de visualización, un teclado especializado con teclas de función únicas, un auricular de teléfono y un altavoz. [1]