El Daimler DB18 es un automóvil producido por Daimler desde 1939 hasta 1953. Es una versión de 2½ litros del anterior New Fifteen de 2,2 litros presentado en 1937. A partir de 1949, el DB18 fue revisado para convertirse en el Daimler Consort.
Utilizando el motor desarrollado para el Daimler Scout Car , [4] se ofreció a los clientes a partir de 1939 como un chasis de seis cilindros sobre el que Daimler y varios carroceros británicos ofrecieron una gama de carrocerías que incluían cupés descapotables. [3]
El modelo fue introducido inmediatamente antes de la Segunda Guerra Mundial , durante la cual la empresa se concentró en la fabricación de vehículos militares.
Para sus contemporáneos, el modelo era generalmente conocido como Daimler 2½ litros hasta que Daimler adoptó la costumbre norteamericana de dar nombres a sus autos (aunque no en ninguna insignia), y una versión de exportación completamente de acero del auto se presentó en octubre de 1948 en el Salón del Automóvil de Londres , "principalmente para exportación" y con la marca Daimler Consort . [5] Las actualizaciones incluyeron la integración del cortafuegos en la carrocería en lugar de ser parte del chasis, un cambio de frenos mecánicos operados por varilla a un sistema hidráulico Girling-Bendix delantero y trasero operado por varilla, incorporando los faros delanteros en los protectores delanteros y proporcionando una placa de identificación detrás del parachoques delantero con una rejilla del radiador curva que reemplaza a la plana.
El coche utilizaba un motor de seis cilindros en línea de 2.522 cc, con válvulas en cabeza y vástago de empuje, alimentado por un único carburador SU. [3] A lo largo de su vida, se afirmó que tenía 70 caballos de fuerza (52 kW), aunque un cambio en la relación de transmisión en 1950 estuvo marcado por un aumento de la velocidad máxima de 76 millas por hora (122 km/h) a 82 millas por hora (132 km/h) para el sedán, mientras que el tiempo de aceleración de 0 a 50 millas por hora (80 km/h) mejoró de 17,9 a 16,9 segundos. [2] Para los estándares de la época, el coche era más rápido de lo que parecía. [3]
El coche se suministraba con el volante hidráulico Daimler acoplado a una caja de cambios Wilson Pre-selector de 4 velocidades . La suspensión delantera independiente utilizaba muelles helicoidales, mientras que el eje trasero estaba suspendido utilizando una configuración semielíptica tradicional. [3] El chasis estaba "suspendido" en la parte trasera con los miembros principales del chasis pasando por debajo del eje trasero. A mediados de 1950, la distancia al suelo restringida se mejoró mediante la adopción de una transmisión cónica hipoide convencional para el eje trasero en sustitución de la transmisión helicoidal suspendida tradicional de Daimler que había obstaculizado las ventas fuera de Gran Bretaña. [6]
Aunque en un principio se ofreció como modelo con solo chasis, después de la guerra la versión más común fue un sedán de cuatro puertas que produjo la propia Daimler. El interior estaba equipado con el tradicional "buen gusto", utilizando cuero mate y molduras de madera pulida. [3] A principios de los años 50, esta carrocería comenzaba a parecer anticuada y "severa pero digna". [3]
En 1939, Winston Churchill encargó a Carlton Carriage Co la construcción de un cupé descapotable sobre un chasis DB18, número de chasis 49531. Lo utilizó durante las campañas electorales de finales de los años cuarenta. [7]
Se produjeron aproximadamente 1.000 DB18 y 25 DB18 Special Sports hasta 1940. [8] Además, se construyeron 3.355 DB18, 608 DB18 Sports Specials y 4.250 DB18 Consorts en los años de posguerra. [9]
El Consort se convirtió en un coche popular entre los ricos de la India. En total, se encargaron más de 100 coches, principalmente por parte de los maharajás de la India, y una docena más por parte de la realeza de Ceilán y Birmania.
(Ejemplo: Daimler New Fifteen )
Esta entrada incluye información estadística de la Wikipedia en alemán sobre Daimler Motor Company.
