El cutter de clase Heritage , también conocido como Offshore Patrol Cutter y Maritime Security Cutter, Medium , es un cutter de la clase de la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG), desarrollado como parte del Programa del Sistema Integrado de Aguas Profundas y construido por Eastern Shipbuilding [4] y Austal USA . [5] La construcción del primer buque de la clase comenzó en enero de 2019. A medida que se completen, se espera que reemplacen a los cutters de resistencia media de clase Famous de 270 pies (82 m) y Reliance de 210 pies (64 m) . [6]
Los cúteres de la clase Heritage realizarán varias misiones de la Guardia Costera de los Estados Unidos, que incluyen, entre otras, PWCS (puertos, vías navegables y seguridad costera), operaciones de defensa, aplicación de la ley marítima (interdicción de drogas/inmigrantes y otras leyes de aplicación de la ley), búsqueda y rescate, seguridad marítima y protección del medio ambiente. Para las operaciones de defensa, el WMSM cumplirá una variedad de funciones, desde la cooperación en materia de seguridad en el teatro de operaciones hasta el despliegue con un grupo de ataque expedicionario (ESG) o el apoyo a un comandante combatiente de diversas maneras. Los cúteres también apoyarán las operaciones en el Ártico. [7]
Los cúteres de la clase Heritage son la clase más nueva de cúteres en la Guardia Costera de los Estados Unidos, y unen las capacidades de los cúteres de las clases Legend y Sentinel . El diseño se basa en el diseño del buque patrullero de alta mar VARD 7 110 de Vard Marine. [8] Los cúteres se clasificarán según las Reglas para Buques Navales de la Oficina Naviera Estadounidense con el apéndice de la Guardia Costera de los Estados Unidos y se construirán con una combinación de estándares militares y comerciales. [9]
Los cúteres tendrán la capacidad de instalar armamento y sistemas adicionales para aumentar sus capacidades, si es necesario para realizar operaciones en entornos de mayor amenaza en apoyo de objetivos de seguridad nacional u otras misiones. La construcción de los cúteres proporcionará capacidad de supervivencia en combate contra diversas amenazas, incluida la compartimentación de tipo combatiente, suministro de energía ininterrumpida a sistemas y sensores vitales de combate y control de daños, y materiales balísticos en áreas críticas para protección contra armas de pequeño calibre y metralla. [10]
Los cutters tienen una mayor interoperabilidad con otros activos de la USCG y del Departamento de Defensa , lo que proporciona mayores comunicaciones y sistemas similares con otros combatientes como el Mk 110 y el Mk 38 , armas utilizadas tanto en la Armada de los Estados Unidos (USN) como en la USCG. Esto garantiza que la clase Heritage tenga la interoperabilidad requerida para ejecutar tareas de guerra naval con la USN. [11] Estos cutters tienen espacio y peso reservados para sistemas de armas adicionales que les permitirían llevar a cabo misiones en tiempos de guerra.
Rolls-Royce suministrará las hélices de paso controlable (CPP), las líneas de ejes y los timones Promas de la flota de la clase Heritage de la Guardia Costera de los Estados Unidos, que ofrecen una mayor eficiencia de propulsión y una mejor maniobrabilidad. El timón Promas, combinado con el lubricante de polialquilenglicol (PAG) soluble en agua utilizado en el sistema CPP, ofrece una solución de propulsión eficiente y respetuosa con el medio ambiente. Rolls-Royce suministrará propulsores de proa , mecanismo de gobierno, estabilizadores de aletas y grupos electrógenos marinos MTU. [12]
Leonardo DRS ofrece un pequeño sistema híbrido eléctrico para funcionar a baja velocidad. [13]
El sistema de radar naval multimodo de alcance medio Saab Sea Giraffe AN/SPS-77(V)3 proporciona funciones de búsqueda aérea y de superficie tridimensionales. El radar naval multimodo proporciona indicaciones del sistema de armas de fuego y respalda la autodefensa y la capacidad de defensa aérea limitada del cúter. [14] Los cúteres están equipados con el sistema de guerra electrónica AN/SLQ-32C(V)6, que es una versión reducida y de menor costo del sistema SEWIP Block 2 AN/SLQ-32(V)6. [15] Los cúteres de la clase Heritage están equipados con el mismo cañón Bofors de 57 mm a 220 rpm que está montado en los buques de combate litoral y las fragatas de la clase Constellation de la USN , así como en los cúteres de la clase Legend de la USCG. [16] [17]
Las funciones de defensa antimisiles están a cargo de los sistemas de señuelo MK 53, también utilizados en los cúteres de la clase Legend. Los sistemas de armas y defensa de los cúteres de la clase Heritage proporcionan capacidad antisuperficie , capacidad limitada de defensa aérea y la capacidad de proporcionar apoyo de fuego naval. [18] Los montajes de calibre .50 del cúter y la combinación Mk 38/Mk 110 le dan protección contra naves de ataque rápido. [19] El WMSM tendrá la capacidad y el equipo para escapar de un entorno contaminado con CBRNE y/o TIC. [20]
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El cortador fue propuesto originalmente para reemplazar cortadores de resistencia media antiguos por cortadores más capaces y tecnológicamente avanzados como parte del Programa del Sistema Integrado de Aguas Profundas . En 2010 y 2011, algunos comentaristas especularon que todo el programa era vulnerable a la cancelación por razones presupuestarias, debido a la larga demora en finalizar un diseño preliminar. [21] [22]
Un proyecto de ley aprobado por el Congreso de los Estados Unidos en noviembre de 2011 impuso condiciones a los gastos de capital de la USCG, que giraban en torno al diseño del Offshore Patrol Cutter, otorgando mayor certeza al proyecto. [23]
En diciembre de 2011, los planes para el cortador comenzaron a volverse más concretos. [24] Los planes para incluir una rampa de lanzamiento de popa , como en los cortadores de seguridad nacional y los cortadores de respuesta rápida , habían sido eliminados por razones presupuestarias.
En febrero de 2014, la Guardia Costera de los Estados Unidos anunció que Bollinger Shipyards , Eastern Shipbuilding y General Dynamics Bath Iron Works habían obtenido contratos de diseño para el OPC. [25] La Oficina de Responsabilidad Gubernamental rechazó las apelaciones de contrato presentadas por VT Halter Marine e Ingalls Shipbuilding. [26]
En septiembre de 2016, Eastern Shipbuilding de Panama City, Florida, recibió un contrato de $110,3 millones para construir el primer Offshore Patrol Cutter con una opción para comprar ocho cortadores adicionales. [27] [28] En octubre de 2016, la Guardia Costera emitió un aviso para proceder con el diseño detallado del Offshore Patrol Cutter a Eastern Shipbuilding. [29]
Se espera que el primer buque de patrullaje en alta mar se entregue a fines de 2022. [30] En total, el acuerdo por 25 buques podría tener un valor de hasta 10 500 millones de dólares. En julio de 2017, Eastern Shipbuilding completó su Revisión crítica inicial de diseño para el buque de patrullaje en alta mar. Esto conduce a la Revisión crítica final de diseño para el buque de patrullaje en alta mar. [31]
En agosto de 2017, se anunció que los OPC se llamarían "clase Heritage" y se bautizaron los primeros 11 OPC. [32] Los OPC de clase Heritage llevan el nombre de los cortadores que desempeñaron un papel importante en la historia de la Guardia Costera. [33]
En septiembre de 2017, la Guardia Costera de los Estados Unidos ejerció una opción de precio fijo para adquirir materiales con un largo plazo de entrega para el primer cúter de la clase Heritage. El valor total es de 41,68 millones de dólares, que cubre diversos materiales y piezas necesarias para los motores, cuadros de distribución y generadores, componentes de dirección y hélice, y sistemas de control. [34] Esto incluye cumplir con los requisitos de la Guardia Costera y cumplir con todas las normas de buques navales de la Oficina Estadounidense de Navegación. Es el primer cúter de la Guardia Costera de los Estados Unidos construido para cumplir con estos requisitos muy específicos. La construcción del primer cúter, el USCGC Argus (WMSM-915), estaba prevista para comenzar a finales del verano de 2018, con la entrega en agosto de 2021. [35]
En septiembre de 2018, la USCG ejerció la opción contractual para comenzar la construcción del buque de patrullaje offshore líder, junto con materiales de largo plazo para el OPC #2. El valor total de las opciones ejercidas es de 317,5 millones de dólares. [36] El corte de acero para el USCG Argus, retrasado por el impacto del huracán Michael en octubre de 2018, comenzó en enero de 2019. [37]
En octubre de 2019, el Departamento de Seguridad Nacional aprobó un alivio extraordinario limitado para el contrato de lancha patrullera de alta mar, como resultado de los daños a las instalaciones de Eastern Shipbuilding causados por el huracán Michael, y ajustó el contrato de diseño y construcción de detalles de lancha patrullera de alta mar con el grupo Eastern Shipbuilding para hasta los primeros cuatro cascos. La Guardia Costera publicará una solicitud de información para ver el interés de la industria en volver a competir por el resto del Programa de Registro de lanchas patrulleras de alta mar . [38]
En julio de 2022, Austal USA recibió el contrato para el diseño detallado y la adquisición de materiales para el quinto casco de la clase, con una opción para hasta 11 cascos en total (cascos 5 a 15). [5]
En agosto de 2023, la Guardia Costera estimó que el primer patrullero de alta mar, USCGC Argus (WMSM-915), no se entregará hasta alrededor del 30 de septiembre de 2024, más de tres años después de su fecha de entrega proyectada original de agosto de 2021, y casi seis años después de que Eastern Shipbuilding cortara por primera vez acero para el Argus en enero de 2019. [39]
El programa está en sus inicios, por lo que puede ser la razón por la que la OMB quiere recortarlo antes de que empiece a fluir dinero. Chris Cavas, de Navy Times, informó que los agentes de la Costa están hablando con los astilleros sobre los mejores enfoques técnicos y de adquisición para el barco. No se adjudicarán contratos durante al menos otro año, por lo que, desde la perspectiva de la OMB, este parece ser el mejor momento para ahorrar la mayor cantidad de dinero.
La razón por la que siguen circulando rumores sobre el futuro cúter de patrullaje en alta mar de la Guardia Costera (incluidas las especulaciones recientes de que se iba a cancelar todo el programa) puede ser simplemente que se ha decidido muy poco sobre cómo será realmente el cúter. El OPC es un programa de alto perfil, uno de los proyectos de construcción naval más caros y de los que más se habla en la historia de la Guardia Costera, y la gente siente curiosidad.
{{cite news}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)El lenguaje del proyecto de ley impediría a la Guardia Costera comenzar la producción de un séptimo NSC hasta que seleccione un diseño de patrullero de alta mar. El servicio publicó un borrador de especificación para los OPC para la industria en mayo de 2011 y actualmente está revisando los comentarios; los funcionarios de la Guardia Costera dijeron durante una conferencia de prensa el 13 de octubre que no podían decir cuándo publicarían un borrador de solicitud de propuestas.
Los motores de turbina de gas y un sistema para lanzar pequeñas embarcaciones desde la popa son dos ideas que ya han sido rechazadas, dijo.
El primer vuelo de 11 OPC incluirá el Active, Argus, Diligence y Vigilant, llamados así por cuatro cúteres de la primera flota y cúteres posteriores con los mismos nombres. El OPC Pickering rendirá homenaje al distinguido historial de combate del cúter de Quasi-War Pickering. El OPC Ingham llevará el nombre de un cúter de la clase "Treasury" de 327 pies que sirvió con distinción en la Segunda Guerra Mundial. El OPC Icarus honrará al cúter que hundió uno de los primeros submarinos nazis después de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Los OPC Chase y Rush llevarán dos nombres de cúter asociados durante mucho tiempo con la Guardia Costera, más recientemente con dos cúteres de alta resistencia de la clase Hamilton de 378 pies. Además, los OPC Alert y Reliance llevarán los nombres de dos famosos caballos de batalla de la flota de cutters de resistencia media.
La Guardia Costera ejerció hoy una opción de precio fijo para el contrato existente del servicio con Eastern Shipbuilding Group Inc. de Panama City, Florida, para adquirir materiales con un plazo de entrega prolongado para el primer patrullero de alta mar (OPC). El valor total de la opción es de 41,68 millones de dólares. Esto cubre el pedido inicial de componentes y materiales necesarios para respaldar la construcción del patrullero, incluidos los componentes de la hélice y la dirección, los motores diésel marinos, el sistema de control integrado del barco, los cuadros de distribución y los generadores.