Esta es una lista de códigos de aerolíneas . La tabla enumera los códigos de dos caracteres de la IATA , los códigos de tres caracteres de la ICAO y los indicativos de llamada de las aerolíneas (código de telefonía). También se incluyen las asignaciones históricas.
Los códigos de designación de aerolíneas de la IATA, a veces llamados códigos de reserva de la IATA, son códigos de dos caracteres asignados por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) a las aerolíneas del mundo . El estándar se describe en el Manual de información de horarios estándar de la IATA y los códigos en sí se describen en el Directorio de codificación de aerolíneas de la IATA . [1] (Ambos se publican semestralmente).
Los códigos IATA se basaban originalmente en los códigos ICAO que se emitieron en 1947 como códigos de identificación de aerolíneas de dos letras (ver la sección siguiente). La IATA amplió el sistema de dos caracteres con códigos que consistían en una letra y un dígito (o viceversa), por ejemplo, el U2 de EasyJet después de que ICAO introdujera su actual sistema de tres letras en 1982. Hasta entonces, solo se utilizaban combinaciones de letras.
Los códigos de designación de aerolíneas siguen el formato xx(a), es decir, dos caracteres alfanuméricos (letras o dígitos) seguidos de una letra opcional. Aunque el estándar de la IATA prevé designadores de aerolíneas de tres caracteres, la IATA no ha utilizado el tercer carácter opcional en ningún código asignado. Esto se debe a que algunos sistemas informáticos antiguos, especialmente los "sistemas de reservas centrales", no han cumplido con el estándar, a pesar de que ha estado en vigor durante veinte años. Los códigos emitidos hasta la fecha cumplen con la Resolución 762 de la IATA, que prevé solo dos caracteres. Estos códigos cumplen con el estándar actual de designación de aerolíneas, pero utilizan solo un subconjunto limitado de su rango posible.
Existen tres tipos de designadores: único, numérico/alfa y duplicado controlado (explicados a continuación):
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Los designadores de aerolíneas IATA se utilizan para identificar una aerolínea con fines comerciales en reservas, horarios , billetes , tarifas , guías aéreas y en telecomunicaciones .
Un designador de vuelo es la concatenación del designador de la aerolínea, xx(a), y el número numérico del vuelo , n(n)(n)(n), más un "sufijo operativo" opcional de una letra (a). Por lo tanto, el formato completo de un designador de vuelo es xx(a)n(n)(n)(n)(a).
Una vez que una aerolínea es excluida de la lista, la IATA puede poner a disposición el código para su reutilización después de seis meses y puede emitir "duplicados controlados". Los duplicados controlados se emiten a aerolíneas regionales cuyos destinos no es probable que se superpongan, de modo que el mismo código sea compartido por dos aerolíneas. El duplicado controlado se denota aquí, y en la literatura de la IATA, con un asterisco (*). Un ejemplo de esto es el código "7Y", que se refiere tanto a Mid Airlines , una aerolínea chárter en Sudán , como a Med Airways , una aerolínea chárter en Líbano (que dejó de operar en 2015, pero que en realidad volaba a Sudán)
La IATA también emite un código contable o de prefijo. Este número se utiliza en los billetes como los tres primeros caracteres del número del billete.
Los códigos de aerolíneas de la IATA se suelen mantener incluso si la aerolínea cambia de nombre, por lo que el código ya no coincide con el nombre. Por ejemplo, AY se le dio a Aero OY, ahora Finnair , y FI se le dio a Flugfélag Íslands, ahora Icelandair .
El código de designación de aerolínea de la OACI es un código asignado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) a las agencias operadoras de aeronaves, autoridades aeronáuticas y servicios relacionados con la aviación internacional, a cada uno de los cuales se le asigna un código de designación de tres letras y un código de designación de telefonía . Estos códigos son únicos para cada aerolínea, a diferencia de los códigos de designación de aerolínea de la IATA (consulte la sección anterior). Los códigos de designación se enumeran en el Documento 8585 de la OACI: Designadores para agencias operadoras de aeronaves, autoridades aeronáuticas y servicios .
Los códigos ICAO se han emitido desde 1947. Los códigos ICAO se basaban originalmente en un sistema de dos letras y eran idénticos a los códigos de aerolíneas utilizados por IATA. Después de que una aerolínea se uniera a IATA, su código ICAO de dos letras existente fue adoptado como código IATA. Debido a que ambas organizaciones usaban el mismo sistema de códigos, los términos actuales código ICAO y código IATA no existieron hasta la década de 1980. Comúnmente se los llamaba designadores de aerolíneas de dos letras. En ese momento era imposible averiguar si una aerolínea era miembro de IATA o no simplemente mirando su código. En la década de 1970, la abreviatura BA era el código ICAO y el código IATA de British Airways , mientras que los no miembros de IATA como Court Line usaban su abreviatura de dos letras solo como código ICAO. En 1982, ICAO introdujo el sistema actual de tres letras debido al creciente número de aerolíneas. Después de un período de transición de cinco años, se convirtió en el nuevo sistema estándar oficial de la OACI en noviembre de 1987, mientras que la IATA mantuvo el antiguo sistema de dos letras que fue introducido por la OACI en 1947. [2] [3]
Ciertas combinaciones de letras no se asignan para evitar confusiones con otros sistemas. Otros designadores, en particular los que comienzan con Y y Z, están reservados para organizaciones gubernamentales. El designador YYY se utiliza para operadores que no tienen un código asignado.
Un ejemplo es:
Cronología de los códigos de aerolíneas utilizados por American Airlines:
La mayoría de las aerolíneas emplean un indicativo de llamada que normalmente se pronuncia durante las transmisiones de radio en banda aérea . Como se especifica en el capítulo 5.2.1.7.2.1 del Anexo 10 de la OACI, un indicativo de llamada debe ser de uno de los siguientes tipos:
El más utilizado en la aviación comercial es el tipo C. [ cita requerida ] La identificación del vuelo suele ser la misma que el número de vuelo, aunque no siempre es así. En caso de confusión de indicativos de llamada, se puede elegir una identificación de vuelo diferente, pero el número de vuelo seguirá siendo el mismo. La confusión de indicativos de llamada ocurre cuando dos o más vuelos con números de vuelo similares vuelan cerca uno del otro, por ejemplo, KLM 645 y KLM 649 o Speedbird 446 y Speedbird 664.
El número de vuelo se publica en el horario público de la compañía aérea y aparece en las pantallas de llegadas y salidas de las terminales del aeropuerto. En caso de emergencia, los principales medios de comunicación suelen mencionar el nombre de la compañía aérea y el número de vuelo, en lugar del indicativo.
Algunos indicativos de llamada están menos asociados a una aerolínea en particular que otros. Esto podría deberse a razones históricas ( South African Airways utiliza el indicativo "Springbok", que recuerda a la antigua imagen de la aerolínea que mostraba un antílope ) o posiblemente para evitar confusiones con un indicativo utilizado por una aerolínea establecida. [ cita requerida ]
Los nombres asignados a las empresas pueden cambiar como resultado de fusiones, adquisiciones o cambios en el nombre o estado de la empresa; British Airways utiliza el antiguo indicativo de BOAC (" Speedbird "), ya que British Airways se formó mediante una fusión de BOAC y British European Airways . Los nombres de los países también pueden cambiar con el tiempo y se pueden acordar nuevos indicativos en sustitución de los tradicionales. El país que se muestra junto al indicativo de una aerolínea es aquel en el que se cree que están registrados la mayoría de sus aviones, que puede no ser siempre el mismo que el país en el que la empresa está oficialmente incorporada o registrada. Hay muchas otras aerolíneas en actividad cuyos indicativos de radio se derivan de manera más obvia del nombre comercial.
Lo ideal es que el indicativo de llamada se parezca al nombre o la función del operador y no se confunda con los indicativos utilizados por otros operadores. El indicativo de llamada debe ser fácil y fonéticamente pronunciable al menos en inglés, el idioma internacional de la aviación. Por ejemplo, el indicativo de llamada de Air France es "Airfrans"; "frans" es la ortografía fonética de "France".
En los últimos años, las aerolíneas ( principalmente en Europa) han adoptado indicativos alfanuméricos para minimizar la confusión de indicativos en la radio. Este tipo de indicativo puede incluir una combinación de: un dígito y una letra, un dígito y dos letras, o dos dígitos y una letra. Por ejemplo, Airfrans 65 Kilo (AFR65K).
El código contable de la aerolínea, o código de prefijo, es un número de 3 dígitos, al que hace referencia la IATA y que es único entre todas las aerolíneas, que se utiliza para identificar a la aerolínea en diversas actividades contables, como la emisión de billetes. Por ejemplo, a Lufthansa Cargo (LH/GEC) se le ha asignado el código contable 020 [4] , y todos los billetes de avión emitidos por esa aerolínea comienzan con "020-". La página de búsqueda de códigos de la IATA [5] hace referencia al código contable de cada aerolínea que tenga uno.