Un bulevar para bicicletas , a veces denominado vía verde vecinal , [1] vía vecinal , [2] vía ciclista vecinal [3] o vía vecinal [4] es un tipo de vía ciclista compuesta por una calle de baja velocidad que ha sido "optimizada" para tráfico de bicicletas. [5] Los bulevares para bicicletas desalientan el tráfico de vehículos motorizados, pero pueden permitir el tráfico local de vehículos motorizados a bajas velocidades. Están diseñados para dar prioridad a los ciclistas como tráfico de paso. Su objetivo es ser una forma políticamente popular y de bajo costo de crear una red conectada de calles con buena comodidad y/o seguridad para los ciclistas.
Los bulevares para bicicletas intentan lograr varios objetivos:
Estos elementos de diseño de ciclovías están destinados a atraer a ciclistas ocasionales, reacios al riesgo, inexpertos y más jóvenes que de otro modo no estarían dispuestos a andar en bicicleta con el tráfico de vehículos motorizados. En comparación con un carril bici o un sendero ferroviario , un bulevar para bicicletas también es un enfoque de costo relativamente bajo para atraer a un grupo demográfico más amplio de ciclistas.
Un bulevar para bicicletas generalmente está marcado con un letrero al principio y al final del bulevar para bicicletas. [6] También es necesario colorear la carretera para que se llame bulevar de bicicletas; En los Países Bajos, las partes de la carretera por las que circulan los ciclistas están marcadas en rojo (el mismo color que se utiliza para las instalaciones ciclistas segregadas en los Países Bajos). Estos tramos de la carretera se denominan rabatstroken . [7] Los automovilistas también viajan en esta sección, pero también tienen una parte de la carretera sin color por la que pueden circular con la mitad (dos ruedas) del automóvil cuando desean adelantar a un ciclista. [8]
Los bulevares para bicicletas pueden utilizar una variedad de elementos para calmar el tráfico para lograr un entorno seguro. Esto dificulta que los automovilistas utilicen la calle a alta velocidad. Sin embargo, no bloquean completamente el acceso a los vehículos de motor (es decir, mediante bolardos), lo que designaría la ruta como instalaciones segregadas para bicicletas en lugar de un bulevar para bicicletas. [ cita necesaria ]
Algunos bulevares para bicicletas tienen estándares de superficie vial más altos que otras calles residenciales y alientan a los ciclistas a utilizar el carril completo, fomentando la paridad entre bicicletas y vehículos motorizados. [ cita necesaria ]
A veces se utilizan barreras permeables, como bolardos, para permitir que el tráfico ciclista continúe mientras se desvía el tráfico motorizado para que no utilice la calle como vía de paso. [ cita necesaria ]
Los diseños de carreteras de bulevares para bicicletas se pueden encontrar en los Estados Unidos, Canadá ( Vancouver , Saskatoon, [9] Winnipeg [10] [11] ), Países Bajos, Alemania, Bélgica, Dinamarca, Francia, España y Nueva Zelanda.
Los bulevares para bicicletas se pueden encontrar en un número creciente de ciudades de Estados Unidos , entre ellas: [12]
Palo Alto estableció el primer bulevar para bicicletas [15] en Estados Unidos. Lleva el nombre de Ellen Fletcher, una sobreviviente del Holocausto y una de las primeras activistas ciclistas de Estados Unidos. [dieciséis]
En Berkeley , los bulevares son en su mayoría calles residenciales, pero algunas secciones pasan por áreas comerciales. Generalmente, hay pocos automóviles en estas calles, en gran parte debido a los dispositivos preexistentes para calmar el tráfico que ralentizan y/o desvían el tráfico. Los bulevares para bicicletas pueden tener o no carriles para bicicletas . [ cita necesaria ]
En Minneapolis , una subvención del gobierno federal dentro del Programa Piloto No Motorizado ayudó a construir un bulevar para bicicletas en Bryant Avenue y a planificar otros. [17] [18]
De manera similar, en Columbia , el proyecto del Programa Piloto No Motorizado ayudó a financiar el primer bulevar para bicicletas en Missouri a lo largo de las calles Ash y Windsor. Al menos otro estaba planeado. [ cita necesaria ]
En Wilmington , la ayuda de una subvención de Fit Community 2009 a través del Fondo Fiduciario de Salud y Bienestar de Carolina del Norte permitió a la ciudad de Wilmington construir el primer bulevar para bicicletas de Carolina del Norte. Ann Street Bicycle Boulevard va desde South Water Street hasta South 15th Street [19] y sirve como parte del mucho más largo River to the Sea Bikeway, [20] que conecta el centro de Wilmington con Wrightsville Beach . [ cita necesaria ]
En Portland , un plan de 20 años de 600 millones de dólares (2010-2030) tiene como objetivo hacer que el 25 por ciento de los viajes en la ciudad se realicen en bicicleta mediante el establecimiento de 700 millas (1100 km) de nuevas ciclovías ; Uno de los proyectos dentro del plan es combinar el trabajo en las características de las calles que reducen la escorrentía de aguas pluviales con la construcción de extensiones de aceras y otros componentes de bulevares para bicicletas. [21]
En Albuquerque , una ciudad con más de 400 millas (640 km) de instalaciones para bicicletas en las calles y senderos de usos múltiples, [22] la gran inauguración del primer bulevar para bicicletas en Nuevo México se llevó a cabo el 14 de abril de 2009. El bulevar va desde San Mateo Blvd SE, hacia el oeste a lo largo de Silver Ave SE/SW hasta 14th St SW. Luego continúa hacia el norte por 14th St hasta Mountain Rd NW. El último tramo continúa hacia el oeste por Mountain Rd NW hasta el sendero recreativo Paseo del Bosque que es paralelo al Río Grande . [ cita necesaria ]
En Madison , el primer bulevar ciclista completo se extiende por East Mifflin Street en el vecindario Tenney-Lapham de Madison, un segundo se extiende a lo largo de toda Kendall Avenue en University Heights y el vecindario Regent. [ cita necesaria ]
En Seattle , la ciudad está implementando una red de "vías verdes vecinales" en toda la ciudad. [14] El trabajo se lleva a cabo con la ayuda y cooperación de la organización sin fines de lucro "Seattle Neighborhood Greenways". [23]
A la ciudad de Berkeley, California , se le atribuye haber acuñado la frase bulevar de bicicletas a finales de los años 1980, [ ¿por quién? ] pero no todas las jurisdicciones han adoptado este término. En noviembre de 2011, la ciudad de Boston comenzó a utilizar el término barrios en lugar de bulevares para bicicletas. Esto se sumó a una lista cada vez mayor de términos para los bulevares para bicicletas desde que Portland los llama vías verdes de vecindario ; Seattle ha seguido la misma convención. [14]
Otros términos para bulevares de bicicletas en los EE. UU. incluyen: [ ¿investigación original? ]
En los Países Bajos, fietsstraten [nl] ("calles para bicicletas") tienen un diseño vial similar, aunque la mayoría de las calles residenciales de los Países Bajos que no tienen carriles para bicicletas o carriles para bicicletas segregados encajarían en la definición estadounidense de bulevares para bicicletas. Una fietsstraat puede vincular carriles exclusivos para bicicletas, vías de servicio y otros tipos de configuraciones de calles aptas para bicicletas para completar una ruta. (Se ha recopilado información extensa sobre estas instalaciones en el blog Pedal Portland [24] y en la página web de la Universidad Northeastern). [25]
En Ámsterdam , por ejemplo, en 2005 alrededor del 40% de los viajes se hacían en bicicleta y los planificadores de transporte de la Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer (Dirección de Infraestructura, Tráfico y Transporte) han adoptado una política de bicicletas que combina muchos diseños de calles diferentes aptos para bicicletas , como la segregación de bicicletas. carriles bici , carriles bici y fietsstraten . [26] El concepto general es que los ciclistas pueden integrarse de forma relativamente segura con el tráfico de vehículos que circula a 30 km/h (19 mph) o menos, pero que se deben instalar carriles para bicicletas segregados a lo largo de las carreteras con un límite de velocidad más alto. Con estas y muchas otras políticas favorables a las bicicletas, Ámsterdam tiene la tasa más alta de uso de bicicletas que cualquier capital del mundo . Las calles para bicicletas también están aumentando en otras ciudades del país, incluida Utrecht. [27] [28]
En Alemania, un diseño de carretera comparable se llama Fahrradstraße [de] ('carretera para bicicletas'), introducido en el Código de Carreteras en 1997. [29] Cualquier otro vehículo está prohibido a menos que esté marcado con una señal adicional. [30]
En Bélgica , la Fietsstraat [nl] (en holandés / flamenco ) o rue cyclable (en francés ), se introdujo en el Código de circulación con efecto a partir del 13 de febrero de 2012. [31] Anteriormente se había introducido una en Visserij en Gante (Gante). ) en el verano de 2011. El primero en Bruselas apareció en 2013 en una vía de servicio junto a la Avenue Louise . [ cita necesaria ]
La wiki de OpenStreetMap y también las diversas ubicaciones sobre este tema pueden ser de interés para el lector.
En Dinamarca , la primera cykelgade [da] ('calle ciclista') se inauguró en 2011 en Aarhus . [32] Desde entonces se han implementado calles para bicicletas en varias ciudades del país.
Casi todas las calles ciclistas danesas permiten el paso de vehículos motorizados, aunque algunas pueden ser de un solo sentido. El límite de velocidad es de 50 km/h aunque la ley establece que los conductores deben limitar su velocidad a la de los ciclistas, normalmente por debajo de 30 km/h [33]
En Francia , el diseño vial equivalente se llama vélorue ('calle para bicicletas') o rue cyclable ('calle para bicicletas'). Las ciudades de Estrasburgo (2017), Burdeos (2018) y Dijon (2019) se encuentran entre las primeras en probarlo.
En España , las calles ciclistas se conocen como ciclocalles . [ cita necesaria ]
En Nueva Zelanda , los bulevares para bicicletas generalmente se designan como "vías verdes de barrio", [34] aunque Auckland se refiere a ellos como caminos locales [35] para evitar confusión con su red de vías verdes todo terreno. Christchurch fue la primera ciudad en implementar una serie de secciones de vías verdes vecinales como parte de su programa de rutas ciclistas principales, incluida la etapa 1 de Rapanui-Shag Rock a través de Linwood. [36]
