El bucle vertical genérico de la montaña rusa , también conocido como Loop-the-loop o Loop-de-loop, en el que una sección de la pista hace que los pasajeros completen un giro de 360 grados, es la inversión más básica de la montaña rusa . En la parte superior del bucle, los pasajeros están completamente invertidos.
El bucle vertical no es una innovación reciente en las montañas rusas. Sus orígenes se remontan a la década de 1850, cuando se construyeron ferrocarriles centrífugos en Francia y Gran Bretaña. [1] [2] Las atracciones dependían de fuerzas centrípetas para mantener el vagón en el bucle. Una de las primeras montañas rusas con bucles se cerró después de un accidente. [3] Los intentos posteriores de construir una montaña rusa con bucles se llevaron a cabo a fines del siglo XIX con el Flip Flap Railway en Sea Lion Park , diseñado por la ingeniera de montañas rusas Lina Beecher. [4] La atracción fue diseñada con un bucle completamente circular (en lugar de la forma de lágrima utilizada por muchas montañas rusas con bucles modernas) y causó lesiones en el cuello debido a las intensas fuerzas G que se tiraban con el radio estrecho del bucle. [5] [6]
El siguiente intento de construir una montaña rusa con bucles fue en 1901, cuando Edwin Prescott construyó el Loop the Loop en Coney Island . Esta atracción utilizaba el moderno bucle en forma de lágrima y una estructura de acero, sin embargo, más gente quería ver la atracción, en lugar de subirse. En 1904, Beecher rediseñó aún más el bucle vertical para tener un diseño aún más elíptico con el Loop-the-Loop de Olentangy Park . Los bucles verticales no se volvieron a intentar hasta el diseño de Great American Revolution en Six Flags Magic Mountain , que se inauguró en 1976. Su éxito dependió en gran medida de su bucle basado en clotoide (en lugar de circular). El bucle se convirtió en un fenómeno y muchos parques se apresuraron a construir montañas rusas con ellos. [ cita requerida ]
En 2000, se construyó una montaña rusa moderna de madera con bucles, Son of Beast, en Kings Island . Aunque la atracción en sí estaba hecha de madera, el bucle estaba sostenido por una estructura de acero. Sin embargo, debido a problemas de mantenimiento, el bucle se eliminó al final de la temporada 2006. El bucle no fue la causa de los problemas de la atracción, pero se eliminó como medida de precaución. Debido a un problema no relacionado en 2009, Son of Beast estuvo cerrado hasta 2012, cuando Kings Island anunció que se eliminaría. [7] [8]
El 22 de junio de 2013, Six Flags Magic Mountain presentó Full Throttle , una montaña rusa de lanzamiento de acero con un circuito de 160 pies (49 m), la más alta del mundo en el momento de su apertura. [9] A partir de 2016 [actualizar], el circuito vertical más grande se encuentra en Flash, una montaña rusa producida por Mack Rides en Lewa Adventure en Shaanxi, China. [10] [11] El récord lo comparte Hyper Coaster en el parque temático Land of Legends de Turquía, construido en 2018, que es idéntico a Flash en Lewa Adventure. [11] [12]
En 2002, la empresa suiza Klarer Freizeitanlagen AG comenzó a trabajar en un diseño seguro para un tobogán acuático con bucles. [13] Desde entonces, han aparecido en muchos parques múltiples instalaciones del tobogán, llamado AquaLoop y construido por empresas como Polin, Klarer, Aquarena y WhiteWater West . Esta atracción no presenta un bucle vertical, sino que utiliza un bucle inclinado (un bucle vertical inclinado en un ángulo), que ejerce menos fuerza sobre el usuario. Los toboganes AquaLoop cuentan con una trampilla de seguridad, que puede abrir el usuario en caso de que no alcance el punto más alto del bucle.
La mayoría de los bucles de las montañas rusas no tienen forma circular. Una forma que se usa comúnmente es el bucle clotoide , que se asemeja a una lágrima invertida y permite que las fuerzas G sean menos intensas en todo el elemento para el usuario. [14] El uso de esta forma fue iniciado en 1976 en The New Revolution en Six Flags Magic Mountain , por Werner Stengel de la firma líder en ingeniería de montañas rusas Ing.-Büro Stengel GmbH.
En el camino hacia arriba, desde la parte inferior hasta la parte superior del bucle, la gravedad se opone a la dirección de los vagones y ralentizará el tren. El tren es más lento en la parte superior del bucle. Una vez que pasa la parte superior, la gravedad ayuda a tirar de los vagones hacia abajo en la curva. Si la curvatura del bucle es constante, el ciclista está sujeto a la mayor fuerza en la parte inferior. Si la curvatura de la vía cambia repentinamente, como de un nivel a un bucle circular, la mayor fuerza se impone casi instantáneamente (ver tirón ). Los cambios graduales en la curvatura, como en la clotoide, reducen la fuerza máxima (permitiendo más velocidad) y le dan tiempo al ciclista para hacer frente de manera segura a la fuerza cambiante. [5]
Esta "suavidad" es algo contraria a la razón de ser de la montaña rusa . Las montañas rusas diseñadas por Schwarzkopf suelen tener bucles casi circulares (en el caso de Thriller, incluso sin ninguna reducción de la curvatura entre dos bucles casi perfectamente circulares), lo que da como resultado recorridos intensos, una marca registrada del diseñador. [ cita requerida ]
Es raro que una montaña rusa se detenga en un bucle vertical, aunque esto ha sucedido antes. La montaña rusa Psyké Underground (entonces conocida como Sirocco) en Walibi Belgium una vez dejó a los pasajeros varados boca abajo durante varias horas. El diseño de los trenes y el sistema de retención de los pasajeros (en este caso, una simple barra de regazo) impidió que se produjeran lesiones, y los pasajeros fueron retirados con el uso de una plataforma elevadora . [ cita requerida ] Un incidente similar ocurrió en Demon en Six Flags Great America . [ 15 ]
Ferrocarril centrífugo.