El circuito de Sahibganj es una línea ferroviaria que conecta Khana Junction y Kiul Junction . Originalmente formaba parte de la línea principal de Howrah a Delhi y se abrió al tráfico en 1866. Con la construcción de una línea ferroviaria más corta para una parte de la ruta, se le asignó una identidad separada al tramo de 403,8 kilómetros (250,9 millas).
El transporte ferroviario se introdujo en la India 30 años después de su primera puesta en funcionamiento en Inglaterra.
La East Indian Railway Company , fundada el 1 de junio de 1845, completó en 1846 su estudio para la construcción de una línea ferroviaria desde Calcuta (en aquel entonces llamada Calcuta) hasta Delhi vía Mirzapur. Inicialmente, la compañía cerró sus puertas al rechazar la garantía gubernamental, que se le concedió en 1849. Posteriormente, se firmó un acuerdo entre la East Indian Railway Company y la East India Company para la construcción y operación de una línea "experimental" entre Calcuta y Rajmahal, que posteriormente se extendería hasta Delhi vía Mirzapur. La construcción comenzó en 1851.
El 15 de agosto de 1854, el primer tren de pasajeros de la sección oriental se puso en funcionamiento hasta Hooghly , a 39 kilómetros (24 millas) de distancia. El 1 de febrero de 1855, el primer tren circuló de Hooghly a Raniganj , a 195 kilómetros (121 millas) de Howrah. La prioridad concedida a la sección de Raniganj se debió a la garantía del transporte de carbón.
El tramo Khana Junction-Rajmahal se completó en octubre de 1859, cruzando el río Ajay en el camino. El primer tren corrió de Howrah a Rajmahal vía Khana el 4 de julio de 1860. [1] [2] El circuito desde Khana Junction hasta Kiul vía Jamalpur, incluido el ramal Monghyr , estuvo listo en febrero de 1862. [2]
Desde Rajmahal, la construcción avanzó rápidamente, avanzando hacia el oeste a lo largo de las orillas del Ganges , llegando a Bhagalpur en 1861, a Munger en febrero de 1862 y frente a Varanasi (al otro lado del Ganges) en diciembre de 1862 y luego a Naini en la orilla del Yamuna . El trabajo incluyó el primer túnel de EIR en Jamalpur y el primer puente importante sobre el río Son en Arrah.
Durante 1863-64, las obras avanzaron rápidamente en los tramos Allahabad-Kanpur-Tundla y Aligarh-Ghaziabad. El puente Yamuna cerca de Delhi se completó en 1864 y EIR estableció la terminal de Delhi. El puente Yamuna en Allahabad se inauguró el 15 de agosto de 1865 y en 1866 Calcuta y Delhi se conectaron directamente. Comenzó a funcionar el correo 1 Dn/ 2 Up.
Con la finalización de la línea de 300,8 kilómetros (186,9 millas) de longitud desde Khana Junction que conecta Durgapur, Asansole con Kiul Junction en 1871, se estableció una "línea principal más corta". Inicialmente, se la llamó línea de cuerda. Sin embargo, como atraía más tráfico, se la designó línea principal y la línea original se convirtió en el circuito de Sahibganj.
Después de aproximadamente 150 años de funcionamiento, el circuito de Sahibganj se convertirá en una línea doble el 14 de mayo de 2019, excepto el tramo Ratanpur-Jamalpur, ya que la construcción del túnel cerca de Jamalpur está en curso. La operación del tren con locomotora eléctrica en el tramo Kiul-Bhagalpur comenzará el 3 de junio de 2019.
En el Presupuesto Ferroviario de 2008, se anunció que Bhagalpur se convertiría en una División Ferroviaria, pero ER retiró la decisión en 2009. Se anunciaron las nuevas líneas ferroviarias de Sultanganj a Deoghar y la construcción aún no ha comenzado. El tramo de 184,9 kilómetros (114,9 millas) de Bhagalpur a Rampurhat a través de Dumka está operativo. El tramo de 107,1 kilómetros (66,5 millas) de Bhagalpur a Deoghar a través de Banka está operativo. Bhagalpur a Godda a través de Hansdiha está operativo.
En 1863, la Indian Branch Railway Company, una empresa privada, inauguró la línea secundaria Nalhati-Azimganj. La vía de 50 kilómetros (31 millas) fue inicialmente una vía de ancho de 4'. La vía se convirtió posteriormente en una vía de ancho de 5' 6". La Indian Branch Railway Company fue adquirida por el Gobierno de la India en 1872 y la línea pasó a llamarse Nalhati State Railway. Pasó a formar parte de la East Indian Railway Company en 1892. [3]
En 1913, el ferrocarril Hooghly–Katwa construyó una línea de 105 kilómetros (65 millas) desde Bandel hasta Katwa, y el ferrocarril Barharwa–Azimganj–Katwa construyó la línea circular Barharwa–Azimganj–Katwa de 171,9 kilómetros (106,8 millas). El ramal Andal–Sainthia de 73,3 kilómetros (45,5 millas) se construyó en 1913.
El ferrocarril ligero Ahmedpur–Katwa de 105 kilómetros (65 millas) de longitud que conecta Ahmadpur Junction y Katwa Junction y Katwa Junction con Barddhaman Junction , construido sobre 760 milímetros (30 pulgadas), se abrió al tráfico el 29 de septiembre de 1917. [4]
La sección de 184,9 kilómetros (114,9 millas) de Bhagalpur a Rampurhat a través de Dumka está operativa. La sección de 107,1 kilómetros (66,5 millas) de Bhagalpur a Deoghar a través de Banka está operativa.
Se están construyendo los tramos de 72,9 kilómetros (45,3 millas) de Mirza Cheoki a Godda y 67,6 kilómetros (42,0 millas) de Godda a Hansdiha. Bhagalpur se conectará directamente con Godda a través de Hansdiha.
Solo la vía única de Ratanpur a Jamalpur del circuito de Sahibganj sigue funcionando. La construcción del segundo túnel cerca de Janalpur está en marcha. Es probable que las obras del segundo túnel cerca de Jamalpur concluyan en 2021. Veintiún pares de trenes circulan entre Bhagalpur y Sahibganj.
Se propone construir una nueva línea ferroviaria desde Pakur a Godda y Bashukinath Dham a Chatra. Las obras para duplicar el tramo de 111 kilómetros de longitud (69 millas) comenzaron en 2010 (se anunciaron en 1996). [5]
Se han completado las obras de la nueva línea de ancho de vía ancho Rampurhat–Dumka–Mander Hill de 130 kilómetros (81 millas) de longitud y el Kavi Guru Express BhagalpurJn a Howrah está circulando por esta ruta. [6]
El taller de Jamalpur, el primer taller ferroviario de pleno derecho de la India, se inauguró el 8 de febrero de 1862, en un momento en que se estaba construyendo la línea principal de Howrah a Delhi , que pasaba por Jamalpur. Se pensó que las comunidades de armeros y otros artesanos de la zona que se encargaban de trabajos de ingeniería mecánica podrían adquirir las habilidades necesarias en un taller ferroviario. Se encargó de reparaciones de vagones, coches de pasajeros, grúas y vagones torre, y locomotoras, así como de la fabricación de algunos vagones torre, grúas de desmontaje y varios tipos de gatos elevadores de alta resistencia. También produjeron sus propias locomotoras, empezando por la CA 764 Lady Curzon en 1899. También ha producido impresoras de billetes y otras máquinas de billetes (que cortaban, contaban y troceaban). Con unas instalaciones de taller bastante amplias, era una empresa bastante autónoma. [7]
La electrificación de la sección Khana–Rampurhat–Sainthia–Pakur se anunció en el presupuesto ferroviario para 2010-11. [8] La electrificación de la sección Ahmedpur–Khana–Sainthia–Rampurhat–Pakur–Bonidanga se completó en 2016. El primer servicio de tren eléctrico comenzó el 29 de septiembre de 2016 con la circulación del Howrah – Rampurhat Express por locomotora eléctrica.
La electrificación de la sección Bonidanga Link Cabin–Barharwa–Sahibganj–Kiul, incluida la sección Tinpahar–Rajmahal (anunciada por el Primer Ministro Package en Bihar), se inició en septiembre de 2017 y se esperaba que se completara a fines de marzo de 2020, pero se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 y se completó el 30 de junio de 2020.
Después de aproximadamente 150 años de operación de la sección Kiul–Bhagalpur del circuito de Sahibganj, Vikramshila Express se convirtió en el primer tren en ser arrastrado por una locomotora eléctrica el 2 de junio de 2019.
Después de la electrificación entre Bhagalpur y Kiul, el primer tren con locomotora eléctrica en este circuito comenzó a circular con el Vikramshila Express entre la terminal de Anand Vihar y Bhagalpur, tirado por un tren WAP-5 del cobertizo de Ghaziabad. Al día siguiente partió y funcionó con la misma locomotora eléctrica desde Bhagalpur Junction hasta la terminal de Anand Vihar. Para entonces, casi 8 pares de trenes expresos originados en Bhagalpur habían comenzado sus operaciones con locomotoras eléctricas.
La electrificación de la línea circular adicional entre Bhagalpur y Bonidanga Link Cabin se retrasó debido al trabajo de duplicación entre la sección Sahibganj-Bhagalpur que se completó en el mes de abril de 2019.
Después de la electrificación de la sección Bhagalpur Kiul, se reanudó el trabajo de electrificación restante entre Bhagalpur y Bonidanga en cuatro etapas que comenzaron desde ambos lados, ya que la sección Bonidanga-Barharwa se electrificó en un mes en la primera fase.
El resto del trabajo continuó entre Barharwa y Tinpahar, y se completó en dos meses en su segunda fase.
En ese lapso, se completó el trabajo de duplicación entre la sección Bhagalpur y Kahalgaon, pero nuevamente se retrasó debido a las obras en curso del enclavamiento de ruta y relevo (RRI). Por lo tanto, el trabajo de electrificación restante del lado de Bhagalpur se detuvo debido a las obras del RRI.
Después de la electrificación de la sección Barharwa–Tinpahar, se electrificó la sección Tinpahar–Sahibganj en su tercera fase y se completó su inspección CRS entre Sahibganj y Barharwa.
La cuarta fase final del trabajo de electrificación restante se realizó entre Sahibganj y Bhagalpur en dos partes.
Con la finalización de la electrificación del circuito de Sahibganj desde (la cabina de enlace de Bonidanga hasta Kiul), con una distancia total de 247 km, pasó a la historia al estar completamente electrificado. La ruta ferroviaria más antigua de Howrah a Nueva Delhi fue construida a fines de la década de 1880 por el gobierno británico (East India Company) y, de esta manera, puso fin a la era más prolongada de las locomotoras diésel.
Después de que esta sección se electrificara por completo entre Bhagalpur y Shivnarayanpur, la parte restante que está bajo la división Malda de Eastern Railways, el tren número 05956/05955 Delhi–Dibrugarh-Delhi Special Brahmaputra Mail fue el primer tren expreso desde Delhi en llegar hasta New Jalpaiguri con una locomotora eléctrica. Según la zona NFR, el transportista nacional ahorrará una cantidad de alrededor de Rs 20,4 crore por año en su costo de combustible, por operar este tren con tracción eléctrica entre las estaciones de tren Pandit Deen Dayal Upadhyaya Jn (anteriormente Mughalsarai Junction) y New Jalpaiguri Jn.
Finalmente, se ha electrificado toda la ruta circular de Sahibganj y la última inspección del CRS se realizó el 30 de junio de 2020 entre Bhagalpur y Shivnarayanpur. Los trenes eléctricos ya están en pleno funcionamiento en esta ruta.