Un bote es un barco pequeño y de poco calado , de unos 5 a 7 metros o de 16 a 23 pies de largo. Suele ser una embarcación ligera con costados altos, fondo plano y proa afilada. Es fácil de construir por sus líneas simples. Durante siglos, el bote ha sido utilizado como embarcación de pesca tradicional , tanto en aguas costeras como en mar abierto.
Registrado por primera vez en 1700-10, americanismo; supuestamente de Miskito dóri, dúri; Canoa o embarcación pequeña de fondo redondo, utilizada principalmente en Centroamérica y el Caribe.
Estrictamente hablando, la única característica definitoria verdadera del bote es que está revestido con tablas anchas y rectas que corren hacia adelante y hacia atrás; "Debe entenderse bien que es el modo especial de construcción del bote, no la forma de su casco, lo que lo diferencia de otros barcos, y sus subtipos relacionados". [1] En términos más generales, el bote puede definirse como un pequeño barco que tiene:
La parte inferior del casco es transversalmente plana y generalmente está arqueada hacia adelante y hacia atrás. (Esta curvatura se conoce como "rocker".) La popa es frecuentemente un espejo de popa estrecho inclinado que se estrecha bruscamente hacia el fondo formando un barco de casi dos extremos. El fondo tradicional está hecho de tablas colocadas a proa y a popa y no transversales, aunque algunos cascos tienen un segundo conjunto de tablas colocadas sobre el primero en un patrón transversal al casco principal para mayor desgaste y resistencia.
A pesar de su simplicidad de diseño, los botes eran conocidos por su navegabilidad y facilidad para remar, aunque esta reputación se debía más a la habilidad de los operadores que a factores inherentes al diseño. Debido a sus fondos estrechos y planos, tienen poca estabilidad inicial y son "volcadores". Tradicionalmente, estaban diseñados para transportar grandes cantidades de pescado mojado, a menudo más de una tonelada. Por lo general, los remaban marineros experimentados que entendían las características del diseño y podían compensar las limitaciones. Los dories exhiben una alta estabilidad máxima, inclinándose hasta un punto y luego endureciéndose significativamente y resistiendo más escora. Por diseño son bastante voluminosos y pueden transportar una carga pesada para su tamaño. Sus lados altos ofrecen un amplio francobordo incluso cuando están muy cargados y, a medida que aumenta la carga, también aumenta la estabilidad.
Sin una definición clara del tipo y con pocas ilustraciones tempranas o descripciones detalladas, la historia temprana del bote es, en el mejor de los casos, confusa. La primera mención detallada de un bote fue en 1719. [1] Hasta aproximadamente 1870, no se encontraron líneas de bote registradas, detalles ni ninguna lista de detalles que nos permitieran decir con certeza qué eran los botes anteriores. realmente como. [3] En su forma más popular, el bote se creó en los pueblos pesqueros de Nueva Inglaterra en algún momento después de principios del siglo XVIII. Howard Chapelle escribe: "... ya en 1726 se utilizaba una especie de bote dory en la costa de Massachusetts ". [4] Un precursor definitivo del tipo dory fue el primer tipo bateau francés , un barco de fondo plano con lados rectos utilizado ya en 1671 en el río San Lorenzo . [5] El barco costero común de la época era el bote y la fusión de diseños entre el tipo de bote y la construcción simplificada de fondo plano del barco inició el nacimiento del bote. Existe otra evidencia anecdótica de precursores mucho más antiguos en toda Europa. Inglaterra, Francia, Bélgica e Italia tienen embarcaciones pequeñas de la época medieval que razonablemente podrían considerarse predecesoras del Dory. [1]
Los dories se construyeron ampliamente desde Long Island Sound hasta Terranova .
En Nueva Escocia , las ciudades de Lunenburg y Shelburne mantenían una rivalidad en la producción en masa de botes. Una distinción surgió en 1887 con el uso en Shelburne de "clips de bote", tirantes metálicos utilizados para unir marcos, frente a los marcos de madera natural, más caros pero más resistentes, utilizados en los botes de Lunenburg. La tienda John Williams Dory en Shelburne era una de las varias fábricas de Shelburne que producían botes en masa. Ahora es el Dory Shop Museum, operado por el Museo de Nueva Escocia [6] y continúa produciendo bancos de dories.
La tienda Dory en Lunenburg abrió sus puertas por primera vez en 1917, cuando W. Laurence Allen comenzó a construir Banks Dories para las numerosas goletas de pesca que llenaban el puerto de Lunenburg. Aunque la propiedad ha cambiado de manos varias veces desde entonces, todavía producen botes hoy en día utilizando las mismas plantillas y patrones que se usaban hace 100 años. Muy poco ha cambiado en la forma en que construyen sus botes; sin embargo, ahora también construyen muchos otros tipos de botes de madera y ofrecen clases de construcción de botes para los entusiastas de la historia de la pesca. [ cita necesaria ]
Hoy en día, muchos productores de Hollywood han empleado la forma icónica del bote y están optando por utilizar un bote tradicional en lugar de muchos de los estilos modernos de pequeños botes de madera. [ cita necesaria ] Algunas apariciones más notables de los botes de Lunenburg se encuentran en Piratas del Caribe: La maldición del Perla Negra , en la escena inicial cuando el Capitán Jack Sparrow se baja del mástil de su barco Jolly Mon; la escena final de Piratas del Caribe: En el fin del mundo , donde se ve al Capitán Jack navegando en un bote más pequeño de Black Rocks; Reinado III cuando el rey Francisco y la reina María se toman unos días solos para navegar juntos; el reality show basado en un velero del productor Mark Burnett, ganador del premio Pirate Master Emmy; ¡y muchos más! [ impreciso ]
Los primeros botes conocidos fueron botes de playa desarrollados para operaciones de pesca lanzadas a la playa. El ejemplo principal es el gallo de Swampscott , que lleva el nombre de Swampscott , Massachusetts, donde fueron introducidos. Los primeros tipos de botes se modificaron con fondos planos y técnicas de construcción prestadas que se encuentran en los barcos franceses. Esto dio como resultado un barco de costados casi redondos con un fondo estrecho y plano, muy adecuado para lanzarse a través del oleaje y capaz de resistir las agresivas condiciones del océano. El estrecho espejo de popa en forma de "lápida" aseguraba que el barco navegara bien contra el mar o las olas rompientes , y también hacía que el barco fuera fácil de remar.
A menudo se supone [ ¿por quién? ] que el bote de Banks era el bote original. De hecho, el bote de Swampscott precedió al bote de Banks en cincuenta años. [4] [7] Los botes de Banks aparecieron por primera vez en la década de 1830 y fueron probablemente los más numerosos en su apogeo de popularidad. Fueron "diseñados específicamente como un barco, pero se volvió un tipo tan conocido y tan común que no sólo se usó en la costa sino que influyó en el diseño de algunos barcos pesqueros locales". [4] Adaptados casi directamente de los barcos fluviales franceses de bajo francobordo, con sus costados rectos y bancadas removibles, los botes de banco podían anidarse unos dentro de otros y almacenarse en las cubiertas de las goletas de pesca , para su viaje a los Grandes Bancos y otras actividades de pesca. bancos. No son tan prácticos ni fáciles de remar como los botes Swampscott, un poco más complicados, pero se produjeron en masa en cantidades mucho mayores. Los botes de los bancos también eran populares como barcos de trabajo.
A medida que disminuyó la necesidad de botes de trabajo, los tipos Swampscott o de playa se modificaron para la navegación de placer. Estos botes de vela se hicieron muy populares a principios del siglo XX en la ciudad de Marblehead, Massachusetts. Por lo general, eran más largos, pero seguían siendo estrechos con un francobordo bajo y, posteriormente, a menudo estaban cubiertos. Otra característica distintiva común del bote de vela era una larga botavara en el aparejo que formaba ángulo con una vela mayor que era más grande a lo largo del pie que el grátil. El Townclass, un velero que todavía se navega en la actualidad, es un ejemplo tardío de bote de vela. Los tipos anteriores fueron las series Beachcomber y Alpha, construidas por el famoso constructor de dory William Chamberlain, y corrieron extensamente en Salem y Marblehead entre 1900 y 1910. [8] Pocos de los dories originales diseñados por Chamberlain permanecen intactos. Se puede ver un Alpha dory original en el Museo Histórico de Marblehead en Marblehead, Massachusetts. [9] [ verificación fallida ]
El gallo de río occidental, aunque comparte características con los gallos de mar, está adaptado para un lugar y propósito diferentes. Las características diferenciadoras clave son una manga más ancha, más ensanchamiento para evitar que las olas lleguen a bordo y amplias áreas de flotabilidad/almacenamiento incorporadas con escotillas resistentes al agua para eliminar el agua y mantener el barco a flote en caso de vuelco. El primer recorrido notable de un pequeño bote de fondo plano en el río Colorado fue realizado por Ramón Montez y George Flavell en un crucero por el río en 1896 desde Green River, Wyoming , a través del Gran Cañón hasta Temple Bar, Arizona . [10] Los botes de río occidentales tienen características especiales adicionales, como fuertes remos, remos largos y remos de palas largas para operar en aguas altamente aireadas en rápidos. En los rápidos, el maestro remero mira río abajo para ver las rocas o los obstáculos hidráulicos. En un rápido, los remos se utilizan a menudo para dirigir el barco y también para propulsarlo. La primera documentación de esta técnica de "primero por la popa" en el Gran Cañón fue por George Flavell en 1896. [11] El crédito por la técnica de "primero por la popa" a menudo se le da a Nathaniel Galloway, quien la utilizó en su crucero por el Gran Cañón unos meses después. el crucero Flavell-Montez. [12]
Con la introducción del motor fueraborda se desarrolló el "semi-dory" o "half-dory". Debido a que los fondos típicos de los botes son tan estrechos, el empuje de un motor fuera de borda empuja la popa del bote hacia abajo, creando una embarcación muy inestable e ineficiente. El semi-dory es básicamente un bote Swampscott con la popa ensanchada y el balancín enderezado hacia atrás para soportar el empuje del motor fuera de borda. [13]
Otros tipos, menos pero tradicionales, fueron los botes de surf y de tiro de doble punta. La proa y la popa puntiagudas hicieron que estos barcos sobresalieran en la navegación a través del oleaje. Los botes de tiro se construyeron bastante livianos en comparación con los botes de playa construidos de manera más tradicional.
El "skiff dory" es otra variación del tipo dory. Para trabajos costeros, se amplió el espejo de popa y se bajó el francobordo, creando un barco excepcionalmente fácil de remar y más estable (estabilidad inicial, no estabilidad final) que sus primos de alta mar. Sin embargo, no son tan aptos para navegar como los botes Swampscott o Banks. [14]
El Gandelow , muy parecido al diseño de un bote desde el centro del barco hacia adelante, es originario del estuario de Shannon en Irlanda . La principal diferencia es que, en la popa, el gandelow tiene 'tablones de mariposa' superiores que están retorcidos para hacer la popa más ancha y flotante, mientras que los tablones inferiores, retorcidos en sentido opuesto, forman un barril hueco en forma de caja, muy parecido a un Sea Bright Skiff. . El espacio creado, cuando se cubre, proporciona un netlocker y una plataforma.
El catre, una proteica embarcación tradicional irlandesa, tiene variantes bastante similares a los dories, aunque algunos tienen espejo de popa además de popa, asemejándose a un jonboat . (El nombre del barco se originó como una palabra para una canoa abierta, coit , pero se usó para muchos tipos de embarcaciones pequeñas abiertas).
El tipo dory se propagó por contacto entre flotas pesqueras y se naturalizó en muchos países.
En los últimos años ha habido un resurgimiento del interés por el estilo dory. Muchos arquitectos marinos contemporáneos y aficionados al patio trasero han estado experimentando con el tipo dory y refinándolo hasta cierto punto. Estos barcos están diseñados principalmente para el placer y utilizan nuevos materiales y técnicas de construcción que no estaban disponibles para los creadores del bote. La forma básica sigue siendo garantizar la supervivencia y el crecimiento del tipo. Nueva Inglaterra ya no es el centro de la construcción de botes y se han construido botes en todo el mundo. Los diseñadores de botes modernos incluyen a Phil Bolger de Gloucester y John Welsford de Nueva Zelanda.
La mayoría de los botes modernos miden entre 4,6 y 4,9 m (15 y 16 pies) de largo y están construidos con madera contrachapada liviana, sujetos con cinta de fibra de vidrio y resina epoxi. Son mucho más livianos que los botes tradicionales y compensan la falta de estabilidad inicial al tener fondos ligeramente más anchos y asientos muy bajos [8 pulgadas (20 cm) de altura] y están equipados con skegs para estabilidad direccional. Welsford recomienda llevar un contenedor de agua sujeto a una cuerda que se pueda tirar hacia proa o popa para ajustar el asiento en diferentes condiciones del mar. A diferencia de un bote auxiliar de fondo ancho convencional, debido al mínimo desplazamiento, es peligroso sentarse o pararse en los extremos. Los diseños modernos, al igual que sus homólogos tradicionales, ganan una estabilidad significativa cuando están muy cargados en el centro del barco.
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