El ASM-N-2 Bat fue una bomba planeadora guiada por radar de la Segunda Guerra Mundial de la Armada de los Estados Unidos [3] [4] que se utilizó en combate a partir de abril de 1945. Fue desarrollado y supervisado por una unidad dentro de la Oficina Nacional de Normas (que luego se convirtió en parte del Laboratorio de Investigación del Ejército ) con la ayuda de la Oficina de Artillería de la Armada , el Instituto Tecnológico de Massachusetts y Bell Telephone Laboratories. [5] Se considera que es el primer misil guiado completamente automatizado utilizado en combate. [6]
En enero de 1941, la RCA propuso una nueva arma antibuque guiada por televisión, llamada Dragon, para la cual un operador usaría la imagen de televisión enviada desde la nariz del arma y operaría controles aerodinámicos durante la caída del arma. La Oficina Nacional de Normas (NBS) proporcionaría la estructura del avión para su uso con una bomba estándar , y era el mismo diseño de fuselaje de munición guiable utilizado para el programa de armas del Proyecto Pigeon , que fracasó anteriormente. El Pelican era una modificación de junio de 1942 que utilizaba un sistema de localización por radar semiactivo . A mediados de 1943, se propuso una modificación del diseño para utilizar un nuevo sistema de localización por radar activo de Western Electric con una bomba de propósito general (GP) de 2000 libras (907 kg) (una tonelada corta ) , la misma unidad de munición básica "AN-M66" que se utilizó para la versión más pesada VB-2 de la USAAF de la munición controlada por radio Azon . Esta versión Pelican entró en pruebas a mediados de 1944 en la Estación Aérea Naval de Nueva York , donde alcanzó su barco objetivo en dos de cuatro lanzamientos.
El Bat era la versión de producción que combinaba el fuselaje original del NBS con una bomba GP AN-M65 de 1000 libras (454 kg), la misma munición básica que se utilizó en la munición guiada contemporánea Azon y el sistema de radar activo Pelican. [7] Giroestabilizado con un piloto automático suministrado por Bendix Aviation , el elevador de cola orientable era impulsado por pequeños generadores impulsados por el viento. La Oficina de Artillería de la Armada [7] en asociación con el Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) supervisó el desarrollo y el NBS estuvo a cargo del desarrollo general. Las pruebas de vuelo se llevaron a cabo en la Estación de Pruebas de Artillería Aérea Naval en la isla de Chincoteague, Virginia. Hugh Latimer Dryden ganó el Certificado de Mérito del Presidente por el desarrollo del Bat, [3] que "fue probado en vuelo por una pequeña unidad con base en Filadelfia contra objetivos en Nueva Jersey". [8] Mientras que el NBS desarrolló los sistemas de estabilización aerodinámica y giroscópica del Bat, el MIT y Bell Labs trabajaron juntos en su mecanismo de guía. [6]
La variante antibuque del Bat (SWOD, por "Special Weapons Ordnance Device", [9] Mark 9 Modification 0) finalmente vio servicio de combate a partir de abril de 1945 frente a Borneo , lanzada por Consolidated PB4Y Privateers [7] (una bomba montada bajo cada ala) a altitudes de 15.000 a 25.000 pies (4.600 a 7.600 metros) a velocidades aerodinámicas de 140 a 210 nudos (260 a 390 km/h). Varios buques japoneses fueron hundidos y el kaibokan Aguni resultó dañado desde una distancia de 20 millas náuticas (37 km). Con frecuencia se informa erróneamente que este buque fue hundido por un destructor. [10] Varios Bat también fueron equipados con sistemas de radar modificados (SWOD Mark 9 Modelo 1) y lanzados sobre puentes controlados por los japoneses en Birmania (los mismos objetivos para los que se diseñó el misil guiado MCLOS VB-1 Azon PGM de media tonelada (bomba AN-M65 GP)) y otros objetivos terrestres. El sistema pionero de guía por radar del Bat se confundía fácilmente con el desorden terrestre del radar, en particular contra objetivos cercanos a la costa. Se desplegaron aproximadamente 2.600 misiles Bat en total. [6]
Después de la guerra, se le aplicó a la unidad la designación naval ASM-N-2 .
El Privateer fue la plataforma de lanzamiento principal del Bat, pero también se modificaron otros aviones para lanzar el arma, incluidos el Vought F4U Corsair , el Curtiss SB2C Helldiver y el Grumman TBF Avenger . El principal avión posterior a la Segunda Guerra Mundial que portó el arma fue el P2V Neptune .
El fuselaje de prueba original del Bat fue renovado en 2001 para asemejarse al misil real y actualmente se exhibe en el museo del Instituto Nacional de Estándares y Tecnología [11] , el sucesor de la anterior Oficina Nacional de Estándares de los EE. UU. Otro ejemplo se exhibe en el Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona . [12]
Listas relacionadas
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