Un billete de avión es un documento o registro electrónico, emitido por una aerolínea o una agencia de viajes , que confirma que una persona tiene derecho a un asiento en un vuelo de una aeronave. El billete de avión puede ser de dos tipos: billete en papel , que comprende cupones o vales; y un billete electrónico (comúnmente denominado billete electrónico ).
El billete, en cualquiera de sus formas, es necesario para obtener una tarjeta de embarque durante el check-in en el aeropuerto . Luego con la tarjeta de embarque y el billete adjunto , se permite al pasajero subir al avión.
Independientemente del tipo, los billetes contienen la siguiente información: [1]
Los horarios de los boletos de avión generalmente corresponden a la zona horaria local donde estará el vuelo en ese momento.
Por lo general, un billete sólo es válido en la aerolínea para la que se compró. Sin embargo, una aerolínea puede endosar el billete, de modo que pueda ser aceptado por otras aerolíneas, a veces en régimen de reserva o con un asiento confirmado. Normalmente el billete es para un vuelo concreto. También es posible adquirir un billete 'abierto', que permite viajar en cualquier vuelo entre los destinos indicados en el billete. El costo de esto es mayor que el de un boleto para un vuelo específico. Algunas entradas son reembolsables. Sin embargo, los billetes de menor coste no suelen ser reembolsables y pueden conllevar muchas restricciones adicionales.
La aerolínea (aerolínea) está representada por un código alfanumérico estandarizado de dos caracteres. En el ejemplo anterior, Thai Airways es TG. Las ciudades de salida y destino están representadas por los códigos de aeropuerto de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo . En el ejemplo anterior, Munich es MUC y Bangkok es BKK. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo es la organización que establece normas.
Sólo un pasajero puede utilizar un billete. Si varios pasajeros viajan juntos, los boletos están vinculados entre sí mediante el mismo localizador de registro o número de reserva, que se asigna si los boletos se compraron al mismo tiempo. De lo contrario, la mayoría de las aerolíneas pueden comparar los billetes en sus sistemas de reservas. Esto permite que todos los miembros de un grupo sean procesados en un grupo, lo que permite que las asignaciones de asientos se realicen juntas (si están disponibles en el momento de la asignación).
Un pasajero con ingresos en una aerolínea debe tener un boleto emitido válido. Para que se emita un billete existen dos procesos distintos; ambos son necesarios:
La reserva de un itinerario se realiza en el sistema de la aerolínea, ya sea directamente por el pasajero o por un agente. El itinerario incluye todos los detalles anteriores necesarios para la emisión de un boleto aéreo, excepto el número del boleto.
Cuando se realiza la reserva, se creará un registro de nombre de pasajero (PNR) que se utiliza para gestionar la reserva y el check-in. Puede haber varios pasajeros en un solo registro de nombre de pasajero siempre que todos los pasajeros tengan el mismo itinerario y tipo de tarifa.
Tener una reserva no da derecho al pasajero a viajar. Sólo cuando la aerolínea recibe el pago o un pasajero canjea millas/puntos, se emite un billete que está vinculado a la reserva y permite al pasajero viajar.
Históricamente, la reserva y el pago son pasos separados, y el tiempo permitido entre la reserva y el pago se define en las reglas de la tarifa cuando se realiza la reserva. [3] Con los sistemas de reserva modernos, se ha vuelto más común exigir el pago inmediato antes de realizar una reserva.
Cada pasajero debe tener su propio billete de avión, como lo indica un número de billete individual, incluso cuando las reservas estén vinculadas por un único PNR.
Durante la mayor parte de la historia de la aviación comercial, los billetes de avión se imprimieron en papel. Con el tiempo, se estandarizó la forma del billete de papel, mostrándose información particular en lugares concretos del cupón del billete. Airlines Reporting Corporation (ARC) imprimió muchos de los formularios de boletos estándar utilizados por aerolíneas y agentes de viajes y, como resultado, los boletos en papel a veces se conocían como "cupones ARC". [4]
Los boletos se pueden escribir a mano, mecanografiar o imprimir. Las hojas individuales que componen el billete, una por segmento de vuelo, podrían luego graparse juntas formando un folleto con una cubierta y, a menudo, con otros documentos, como avisos legales para el viajero. El billete sirvió también como control oficial de equipaje según el Convenio de Varsovia y el Protocolo de La Haya (ver foto).
Cuando los billetes de papel todavía se utilizaban con frecuencia, algunos viajeros revendían sus billetes (específicos para cada persona) a otros viajeros (a menudo a precios de descuento) cuando cambiaban sus planes de viaje. Luego, el vendedor acompañaría al comprador al aeropuerto en el momento de la salida. El propietario original facturaría a su propio nombre y facturaría el equipaje del comprador. A continuación, el comprador subió al avión. [5] Sin embargo, dado que hoy en día la mayoría de las aerolíneas verifican la identificación al abordar, este procedimiento rara vez es funcional. [6] Usar el billete de otra persona también es ilegal en muchas jurisdicciones.
La IATA anunció que a partir del 1 de junio de 2008, [actualizar]las aerolíneas miembros de la IATA ya no emitirían billetes en papel. [7]
El viajero puede modificar o cancelar los billetes de avión sujeto a los términos, condiciones y, a veces, a las tarifas impuestas por la aerolínea.
En muchas jurisdicciones, el viajero tiene derecho a modificación o cancelación gratuita durante el período inmediatamente posterior a la compra:
La mayoría de las aerolíneas realizan overbooking en sus vuelos, lo que significa que venden más billetes de los que el vuelo puede transportar. [11]
Si llegan al aeropuerto más titulares de boletos de los que el avión puede transportar, la aerolínea se negará a abordar a algunos pasajeros (lo que se conoce coloquialmente como "bumping") y les proporcionará una compensación basada en las regulaciones que se aplican a ese vuelo. Por lo general, en este escenario, un transportista preguntará si hay algún pasajero dispuesto a ofrecerse como voluntario para ser "desechado" antes de negarse involuntariamente a abordar a los pasajeros. Si hay voluntarios, la aerolínea negociará una compensación con esos pasajeros, generalmente en forma de vales válidos para vuelos futuros. [3]
Luego de la emisión, el pasajero deberá seguir dos trámites más para obtener el derecho a tomar el vuelo: reconfirmación y check-in.
Varias aerolíneas exigen que el titular del billete reconfirme su reserva, es decir, debe llamar a la aerolínea y decirle que todavía tiene intención de tomar el vuelo reservado. [11] La reconfirmación debe realizarse dentro de un rango de tiempo específico antes de cada vuelo, [3] dos veces para un viaje de ida y vuelta, por ejemplo. No reconfirmar puede resultar en la cancelación de sus reservas. [3]
Para abordar el avión no es suficiente un billete de avión. El pasajero debe realizar el check-in [11] y obtener una tarjeta de embarque, un formulario similar a un boleto, pero que en esta industria no se llama "boleto".
La definición del diccionario de billete de papel en Wikcionario
Medios relacionados con billetes de avión en Wikimedia Commons