Un bloqueo de línea es un dispositivo que permite que los frenos delanteros se bloqueen independientemente de los frenos traseros a través de un interruptor. [1] [2] [3] El dispositivo es un solenoide eléctrico que controla una válvula que permite controlar los frenos individualmente. Esto permite bloquear los frenos delanteros y abrir los frenos traseros, y permite al conductor hacer girar las ruedas traseras sin desperdiciar los frenos traseros. Este método se conoce como bloqueo de línea y es popular entre los entusiastas a los que les gusta hacer burnouts .
Las carreras de aceleración son un deporte de motor que se suele realizar con coches con transmisión manual . Las transmisiones manuales permiten a los conductores controlar la cantidad de potencia transferida del motor a las ruedas manipulando las entradas del embrague y del acelerador, lo que permite a los vehículos acelerar rápidamente sin perder tracción. Sin embargo, para poner en marcha un vehículo se requieren entradas simultáneas del acelerador y del embrague, lo que evita que los conductores manipulen los frenos con los pies. Sin la entrada del freno, los conductores que preparan su vehículo en la línea de partida rodarían si el embrague estuviera ligeramente accionado. Si el vehículo del conductor cruzara la línea de preparación antes del inicio de una carrera de aceleración, el conductor podría "encenderse en rojo" y lo descalificaría de esa carrera, anulando los resultados o siendo declarado DNF ("no terminó"). [ cita requerida ] El bloqueo de línea evita que los vehículos se muevan al permitir que el conductor controle el embrague y el acelerador con la entrada del pie y frenando con la mano. En un vehículo con transmisión automática, un bloqueo de línea permite que el motor acelere hasta sus RPM de potencia máxima y salga agresivamente de la línea de partida. [ cita requerida ]
Los bloqueos de línea se utilizan a menudo para quemar llantas , bloqueando por completo las ruedas delanteras y luego accionando el pedal del acelerador y desacoplando el pedal del embrague . Esto hace que las ruedas traseras giren, pero mantiene el auto detenido. [1]
Aunque es menos común, los quemados de ruedas por rodadura se pueden lograr con bloqueos de línea modificados, aumentando proporcionalmente la presión del freno delantero y el acelerador para mantener el auto a una velocidad constante. Esto hace que los neumáticos traseros patinen y giren más rápido que los neumáticos delanteros y se quemen. [ cita requerida ]
También se pueden instalar bloqueos de línea en las líneas de freno traseras. Cuando se activa el bloqueo de línea, se evita que la presión del fluido se transfiera a la parte trasera, lo que permite que las ruedas traseras giren libremente mientras que los frenos delanteros se pueden controlar con el pedal de freno. Esto permite avanzar lentamente a distintas velocidades mientras se mantiene un burnout. Lograr tal burnout requiere la manipulación de las entradas del acelerador y del freno. El burnout se inicia manipulando el embrague con el pie izquierdo y tanto el pedal del freno como el del acelerador con el pie derecho. Los frenos deben mantenerse presionados mientras se acelera el motor, luego se suelta el embrague mientras se continúan presionando los frenos. Una vez que los neumáticos traseros comienzan a girar, se usa el pie izquierdo para controlar los frenos mientras el pie derecho continúa controlando el acelerador. La única ventaja de esta configuración es la capacidad de mantener un burnout a velocidades de rueda relativamente bajas, lo que reduce el desgaste de los neumáticos traseros. Este método se puede utilizar para aumentar la temperatura de los neumáticos para proporcionar una mejor tracción antes de una carrera de aceleración, pero también se utiliza a menudo puramente para exhibición, como en exhibiciones de derrape o simplemente para el disfrute personal del conductor. [ cita requerida ] Muchos autos deportivos modernos ahora ofrecen bloqueos de línea opcionales para fines de aceleración y exhibición, como el llamado "modo burnout" que se encuentra en el Ford Mustang 2015. [ 4 ]
En la mayoría de los vehículos con frenos de tambor traseros, dos cables de freno de emergencia/freno de estacionamiento accionan los tambores de freno mecánicamente, pero con mucha menos fuerza que la disponible a través del sistema de freno hidráulico primario. Es común que este tipo de sistema funcione bien cuando se enfrenta a una pendiente descendente, pero que no pueda mantener el vehículo detenido sin usar calzos para las ruedas cuando se enfrenta a una pendiente pronunciada. Una mejora con respecto a los frenos de estacionamiento de serie es que resultan útiles para vehículos todoterreno como tractores, grúas, 4x4, vehículos de construcción o cualquier vehículo con frenos de tambor en hielo o terrenos empinados. Algunos fabricantes utilizan un freno de transmisión que bloquea todo el tren de transmisión.
Para estacionar usando los frenos hidráulicos primarios, se agrega una válvula operada manualmente para bloquear la presión hidráulica en la línea de freno. [5] Para estacionar usando los frenos en las cuatro ruedas, pueden ser necesarias dos válvulas. Cualquier fuga en los cilindros de freno reducirá la presión en la línea y liberará los frenos. Por este motivo, los bloqueos de línea solo deben usarse temporalmente. [6] Los frenos de estacionamiento que usan frenos de disco no tienen los mismos problemas que los frenos de tambor, pero un vehículo que necesite frenos de estacionamiento en las cuatro ruedas aún se beneficiará de los bloqueos de línea.