El biplano Cody Michelin Cup fue un avión experimental diseñado y construido en Gran Bretaña durante 1910 por Samuel Franklin Cody , un destacado empresario y pionero de la aviación. Cody había trabajado con el ejército británico en experimentos con cometas elevadoras de hombres y en octubre de 1908 había construido y volado con éxito el avión del ejército británico número 1 , realizando el primer vuelo con motor verificado oficialmente en el Reino Unido. Cody rompió el récord de resistencia existente dos veces en el avión, el segundo vuelo, realizado el 31 de diciembre de 1910, lo que le valió la Copa Michelin por el vuelo de mayor duración realizado en un circuito cerrado en el Reino Unido antes de fin de año. [1]
En 1910 se ofrecieron varios premios que ofrecían prestigio y, en algunos casos, grandes sumas de dinero. Entre ellos se encontraban el premio Baron de Forest, de 4.000 libras esterlinas , para el vuelo británico más largo a un destino en Europa continental, la Copa Michelin y un premio de resistencia de 500 libras esterlinas para el vuelo más largo observado en un circuito cerrado, y 10.000 libras esterlinas ofrecidas por el periódico Daily Mail para un vuelo entre Londres y Manchester . [2]
Después de su éxito con el Army Aeroplane, Cody comenzó a trabajar en un nuevo diseño para 1910. Se trataba de un biplano de tres compartimentos de diseño similar. Un gran elevador, dividido en dos secciones en el centro, se transportaba delante del ala sobre tres juegos de plumas, una en cada extremo y la tercera en el centro. [3] Un timón rectangular se transportaba sobre dos plumas que se extendían hacia atrás, la inferior unida al vértice de los puntales en V invertida debajo de los soportes del motor, que también sostenían el patín largo que se proyectaba hacia atrás desde debajo del borde de ataque de las alas inferiores . El control lateral se realizaba mediante alerones montados en los puntales interplano más externos de cada ala. Los elevadores se operaban mediante un par de varillas de empuje de bambú, que conducían a bocinas de control montadas en el centro de cada mitad del elevador. Tenía un tren de aterrizaje triciclo , aumentado por un patín largo que se proyectaba hacia atrás detrás del borde de salida del ala y pequeñas ruedas montadas en las puntas de las alas. El avión estaba inicialmente propulsado por un motor Green refrigerado por agua de 60 hp (45 kW) montado en el ala inferior que utilizaba una cadena para impulsar una única hélice de dos palas montada en un eje a mitad de camino entre las alas. [3]
Un periódico contemporáneo de un regimiento cercano con base en Aldershot describe el biplano como era durante las pruebas y en el momento del accidente. Decía que el nuevo avión tenía varias mejoras con respecto al avión anterior de 1909: era más pequeño y ligero que el anterior, con dos motores Green de 4 cilindros independientes situados detrás del asiento del piloto. Menciona una "enorme hélice de madera" situada en la parte trasera de los motores y un único pilar de dirección al que estaban unidos todos los demás interruptores de control. El avión se describe como bellamente terminado con madera pulida y niquelado. [4]
El avión estaba volando en junio de 1910. Por un vuelo el 7 de junio, Cody recibió su certificado del Aero Club, el noveno que se emitía, [5] [6] tras haber realizado sus vuelos de clasificación en Laffan's Plain, Farnborough. Después de un accidente, que mantuvo a Cody en cama durante unos días en junio, el motor Green fue reemplazado por un motor ENV Tipo F de 60 hp (45 kW) . Se agregó una superficie horizontal fija al timón y los alerones se movieron hacia adentro y hacia atrás, de modo que estuvieran entre los puntales traseros y el compartimiento exterior de cada ala. [3]
El 21 de julio, Cody permaneció en el aire durante 2 horas y 24 minutos, recorriendo una distancia de 152 kilómetros en un circuito cerrado en Laffan's Plain, estableciendo un nuevo récord británico de resistencia. Este récord fue batido por Thomas Sopwith en noviembre, pero el último día del año Cody logró mantenerse en el aire durante 4 horas y 47 minutos en Laffans Plain [7] , ganando así la Copa Michelin y un premio de 500 libras. [8]
Cody continuó volando el avión en 1911 mientras trabajaba en un nuevo avión para competir en el Daily Mail Circuit of Britain Air Race , en enero realizando un vuelo notable transportando tres pasajeros, uno de los cuales tuvo que permanecer de pie en el ala. [9] En marzo de 1911, el avión se exhibió en el Aero Show de 1911 en Olympia.
Datos de Lewis
Características generales
Actuación
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