Una bicicleta de turismo es una bicicleta diseñada o modificada para realizar cicloturismo . Para que las bicicletas sean lo suficientemente robustas, cómodas y capaces de transportar cargas pesadas, las características especiales pueden incluir una distancia entre ejes larga (para mayor comodidad de marcha y para evitar conflictos entre pedales y equipaje), materiales del cuadro que favorezcan la flexibilidad sobre la rigidez (para mayor comodidad de marcha, aunque la flexión del marco puede eventualmente provocar fatiga del metal y falla del marco, por lo que los marcos más nuevos son rígidos), ruedas de alta resistencia (para capacidad de carga) y múltiples puntos de montaje (para portaequipajes , guardabarros y portabotellas ).
Las configuraciones de las bicicletas de turismo son muy variables y pueden incluir configuraciones de carretera, de turismo deportivo, de sendero, reclinadas o en tándem.
Las bicicletas de turismo de carretera tienen una geometría de cuadro diseñada para proporcionar una marcha cómoda y un manejo estable y predecible cuando están cargadas de equipaje, disposiciones para la fijación de guardabarros y puntos de montaje para portaequipajes y alforjas. [1]
Los ciclistas de carretera modernos pueden emplear ruedas de 700C (622 mm), el mismo diámetro que una bicicleta de carretera (de carreras) . Otras bicicletas de carretera pueden tener llantas más anchas y más espacio en el cuadro para neumáticos más anchos . Antes de la década de 1980, muchas bicicletas de turismo se fabricaban con ruedas de 630 mm (27 pulgadas) que tenían un diámetro ligeramente mayor.
Otras bicicletas de turismo utilizan ruedas de 660 mm (26 pulgadas) para uso tanto fuera como en carretera. Las ventajas de la rueda ligeramente más pequeña incluyen resistencia adicional, disponibilidad de neumáticos en todo el mundo y peso más ligero. Algunas bicicletas de turismo, como Rivendell Atlantis y Surly Long Haul Trucker, ofrecen cuadros diseñados para ruedas de 660 mm (26 pulgadas, ISO 559) o para ruedas de 700C (622 mm), con una geometría de cuadro óptima para el tamaño de rueda seleccionado.
Actualmente se encuentran ampliamente disponibles neumáticos de turismo fabricados especialmente para ruedas de 660 mm (26 pulgadas), especialmente en los países en desarrollo, donde 700C (622 mm) puede ser difícil de obtener. Por lo tanto, en el viaje masivo desde París a los Juegos Olímpicos de Beijing en 2008, la Fédération Française de Cyclotourisme pidió a todos los ciclistas que usaran ruedas de 660 mm (26 pulgadas). Los factores que afectan la resistencia a la rodadura incluyen la presión de aire de los neumáticos, la banda de rodadura y el ancho de los neumáticos, así como el tamaño de las ruedas. [2]
La bicicleta deportiva/de turismo es una bicicleta de turismo muy ligera equipada con ruedas más ligeras y neumáticos más estrechos de 25 a 28 mm. También puede describirse como una bicicleta de carreras de carretera equipada con neumáticos más pesados y una geometría de cuadro ligeramente más relajada (aunque aún más rápida que la bicicleta de carretera promedio). Está diseñada como una máquina para viajes diurnos rápidos, receptivos y rápidos. Como tal, está diseñado para transportar únicamente al pasajero y cargas muy livianas, como las que se encuentran en las giras con tarjetas de crédito , donde los pasajeros generalmente llevan poco más que una cartera y tarjetas de crédito para reservar alojamiento durante la noche en cualquier hotel, albergue o albergue a mano. y desayuno durante el viaje.
Las marchas suelen ser una combinación de relaciones de velocidad muy espaciadas, combinadas con algunas marchas bajas para subidas largas. Las bicicletas deportivas/de turismo a veces pueden tener disposiciones para montar guardabarros delgados y un soporte trasero o portaequipajes, aunque en aras de ahorrar peso y un manejo más rápido, la mayoría no lo hace. [1]
Existen numerosas variantes del road tourer tradicional en función del peso transportado y del tipo de terreno esperado. Las Expedition Tourer son bicicletas de construcción robusta diseñadas para transportar cargas pesadas por los caminos más difíciles en lugares remotos y remotos. Estas van desde bicicletas de montaña simplemente más resistentes, equipadas con portabultos, alforjas, guardabarros y neumáticos resistentes, hasta bicicletas especialmente diseñadas para hacer frente a recorridos de larga distancia en pistas y carreteras no asfaltadas en países en desarrollo. Sus marcos suelen estar hechos de acero, ya que es más resistente, más flexible y, por lo tanto, más cómodo en superficies rugosas, y cualquier rotura se puede reparar prácticamente en cualquier parte del mundo. [3]
Una bicicleta de turismo de expedición típica estaría hecha de tubos de acero relativamente resistentes, con ruedas de 660 mm (26 pulgadas) y componentes elegidos por su robustez y facilidad de mantenimiento. El principal criterio de diseño para una bicicleta de este tipo sería permitir comodidad durante todo el día, tener buenas características de manejo bajo cargas pesadas y ser capaz de circular sin problemas en buenas carreteras, pero también en las pistas más accidentadas. Algunos ciclistas de turismo han fabricado sus propias bicicletas de expedición, basándose en cuadros de bicicletas de montaña . La diferencia clave entre una bicicleta de montaña y una bicicleta de turismo de expedición sería la adición de soportes para alforjas y neumáticos más resistentes para todo uso. Tendrán una distancia entre ejes más larga para permitir una conducción más cómoda, a expensas de la maniobrabilidad de una bicicleta de montaña. La mayoría de los turistas también prefieren ruedas más pesadas y resistentes de lo que sería normal en una bicicleta de montaña de producción y, aunque algunas ahora están equipadas con frenos de disco para eliminar el desgaste natural de las paredes laterales de la llanta. La mayoría de las bicicletas de expedición tienen la misma gama de marchas que una bicicleta de montaña y, para mayor durabilidad, algunas utilizan el Rohloff Speedhub a expensas de su alto coste.
Es un mercado pequeño y especializado, por lo que sólo se vende una pequeña cantidad de bicicletas con esta descripción, pocas o ninguna de los fabricantes más importantes. Algunos ejemplos son EXP y Raven de Thorn Cycles, y Roberts Roughstuff, todos fabricados en el Reino Unido. Koga-Miyata produce la gama Signature de bicicletas que permite a los usuarios especificar muchos aspectos de los componentes de la bicicleta para lograr, en última instancia, una bicicleta de expedición.
Las bicicletas de cicloturismo para terrenos mixtos son un cruce entre bicicletas de montaña y de carretera. También llamadas todoterreno, 29er touring o monster cross, estas bicicletas se esfuerzan por lograr un equilibrio entre eficiencia y velocidad dentro y fuera de la carretera. Por lo general, se construyen con marcos de acero livianos y manillares abatibles. A diferencia de las bicicletas de turismo de expedición, estas suelen tener ruedas de tamaño 700C (622 mm) o 650B (584 mm). Sin embargo, al igual que otras bicicletas de turismo, destacan una geometría relajada para brindar comodidad durante todo el día. A menudo se utiliza una marcha baja en las bicicletas de montaña y estas bicicletas normalmente pueden transportar una carga de peso medio sin problemas. Las bicicletas de turismo para terrenos mixtos entran en esta categoría y se utilizan para recorridos por terrenos mixtos en la montaña. Algunos fabricantes como Rawland Cycles, Surly Bikes y Singular Cycles ahora están produciendo estas bicicletas. Salsa también ha creado un modelo relacionado llamado Fargo. Pero muchos ciclistas convierten bicicletas de montaña y de ciclocross más antiguas sin suspensión para este propósito.
Cada vez hay más bicicletas plegables especialmente diseñadas, construidas o adaptadas que se utilizan en cicloturismo. La mayoría están construidas con llantas de 510 mm (20 pulgadas) y 406 mm, aunque algunas están construidas con ruedas de 400 mm (16 pulgadas), y la serie AM Moulton está construida alrededor de una rueda especialmente fabricada de 430 mm (17 pulgadas). La gama TSR actual de Moulton utiliza ruedas estándar de 510 mm (20 pulgadas) con un formato de llanta de 406 mm. Muchas tienen características de marcha tan buenas como las bicicletas de turismo con ruedas de 660 mm (26 pulgadas) o 700C (622 mm), pero tienen la ventaja de que pueden plegarse o plegarse para facilitar su transporte en trenes y en el equipaje de avión. La Bike Friday New World Tourist se empaqueta en una maleta facturable por aerolínea que se puede convertir en un remolque y arrastrar detrás de la bicicleta. La Raleigh Twenty , fabricada entre 1968 y 1984, aunque todavía está disponible hoy en día de segunda mano, también es un formato de cuadro popular que se utiliza para construir bicicletas de turismo plegables. Otras bicicletas, como la Surly Travelers Check y la Santana Travel Tandem, son bicicletas de tamaño completo que no se pliegan, sino que utilizan acoplamientos de torsión para bicicletas para permitir separar el cuadro en dos partes para facilitar el transporte.
Las bicicletas reclinadas se diferencian de las bicicletas más tradicionales en que el ciclista se sienta en posición reclinada o semireclinada con las piernas al frente. Los beneficios reclamados incluyen mayor comodidad [4] y eficiencia aerodinámica . [5] La disposición para transportar el equipaje de las bicicletas reclinadas también es diferente y a menudo requiere alforjas y portaequipajes especiales diseñados para caber debajo y detrás del asiento para proporcionar una capacidad similar a la de una bicicleta de turismo convencional. Una desventaja es que el conductor se vuelve menos visible en el tráfico.
Los tándems son bicicletas construidas para dos o más ciclistas. Pueden facilitar que dos o más ciclistas con diferentes habilidades viajen juntos y también se utilizan para permitir que las personas con discapacidad disfruten del ciclismo. [6] Un tándem vertical tradicional típico no permite llevar más equipaje que una bicicleta sola, pero esta limitación se puede superar tirando de un remolque.
Las bicicletas de turismo suelen estar equipadas con portaequipajes delantero y trasero, diseñados para contener alforjas u otros tipos de equipaje. Para adaptarse a recorridos largos, las bicicletas de turismo tienen manillares y sillines cómodos. De hecho, los ciclistas de turismo disponen de muchas configuraciones diferentes de manillares de bicicleta , cuya elección es muy individual.
Las bicicletas de turismo pueden parecer similares a las bicicletas de carretera si tienen manillares abatibles. Sin embargo, se diferencian mucho por tener típicamente una distancia entre ejes más larga y una geometría de dirección más estable , con numerosos accesorios para portaequipajes, guardabarros (guardabarros), luces , botellas de agua de alta capacidad, herramientas y repuestos. Las vainas deben ser lo suficientemente largas para acomodar las alforjas sin que rocen los talones del ciclista, y toda la estructura debe ser lo suficientemente rígida para manejar con seguridad descensos largos y rápidos con la máquina completamente cargada.
Para ser reparables en el campo (es decir, soldadas ) y para mayor confiabilidad, las bicicletas de turismo suelen tener un cuadro y una horquilla de acero (CroMo), aunque a veces también se utilizan aluminio y titanio. [7]
Las bicicletas de turismo de mayor calidad están equipadas con ruedas resistentes que tienen menos probabilidades de romperse bajo cargas pesadas en terrenos accidentados. Esto significa llantas de doble pared, normalmente con 36, y a veces hasta 48, radios, entrelazados en 3 o 4 cruces.
Aunque ambos tamaños son comunes, las ruedas suelen ser de 660 mm (26 pulgadas, ISO 559) en lugar de 700C (622 mm, ISO 622). Esto se debe a que las ruedas ISO 559 se utilizan en bicicletas de montaña y son más duraderas y, a menudo, más fáciles de conseguir en ubicaciones remotas que las ruedas de 700 C (622 mm). Los cicloturistas mundiales Tim y Cindie Travis son notables defensores de las ruedas de montaña ISO 559 para bicicletas de turismo. Las bicicletas de turismo más antiguas pueden tener ruedas de 630 mm (27 pulgadas).
Las bicicletas de turismo utilizan tradicionalmente cambios de relación amplia , a menudo con una marcha muy baja, en algunos países llamada "granny gear", para pendientes pronunciadas bajo carga. Normalmente, el engranaje tiene un plato triple similar al de las bicicletas de montaña, mientras que la mayoría de las bicicletas de carretera tienen sólo dos platos. El catálogo de Raleigh de 1985 enumera bicicletas de turismo que generalmente estaban equipadas con una rueda libre de 6 velocidades de 14 a 32 dientes y platos de 28/45/50 dientes, lo que generalmente ofrece un rango de marchas de 1,84 a 7,68 metros de desarrollo (23 a 96 pulgadas de marcha ). Una combinación popular moderna es utilizar un casete de 11 a 34 dientes con platos de 22/32/44 dientes, lo que generalmente brinda un rango de engranajes de 1,44 a 8,32 metros de desarrollo (de 18 a 104 pulgadas de engranaje).
Los bujes de cambio interno con 5, 7, 8, 11 o incluso 14 relaciones se han convertido en una opción en los últimos años por su robustez y bajo mantenimiento. En particular, el buje Rohloff de 14 velocidades con un rango de marchas de más del 500% se ha utilizado al menos en dos vueltas en bicicleta alrededor del mundo. Los bujes con engranajes internos tienen un par de ventajas sobre los engranajes de cambio tradicionales , ya que pueden usar cadenas más fuertes [ cita necesaria ] ya que generalmente se usará una sola combinación de piñón y plato. En segundo lugar, la distribución de los engranajes se puede hacer más uniforme, es decir, hay muchos engranajes duplicados e inutilizables en una configuración de cambio.
Las bicicletas de turismo suelen tener frenos de tracción lineal o frenos cantilever , en lugar de los frenos de pinza que se utilizan en las bicicletas de carreras . Los frenos de pinza son menos adecuados porque, al encajar alrededor de guardabarros (guardabarros) y neumáticos anchos, se vuelven grandes y pueden flexionarse al intentar detener una bicicleta pesada. Algunas bicicletas de turismo más nuevas utilizan frenos de disco , debido a su mayor poder de frenado en condiciones húmedas y embarradas y también para evitar el desgaste de la llanta exterior. Sin embargo, son más complicados, por lo que repararlos en ubicaciones remotas puede resultar complicado; también pesan más que los frenos cantilever, aumentan la tensión sobre los radios y requieren que la rueda delantera esté abombada, lo que reduce la durabilidad de las ruedas.
Por lo tanto, las bicicletas de turismo cambian la velocidad por la utilidad y la robustez. Esta combinación también es popular entre los viajeros y los mensajeros .
En lugar de alforjas , algunos ciclistas prefieren un remolque para bicicletas . Los remolques son fáciles de usar y permiten viajar con bicicletas en las que es imposible colocar soportes. Sin embargo, los remolques de dos ruedas reducen la maniobrabilidad y no son especialmente adecuados para viajar en regiones montañosas o en terrenos accidentados. Por otro lado, los remolques de una sola rueda son extremadamente maniobrables, con la rueda del remolque muy cerca de la rueda trasera. Se pueden recorrer fácilmente por senderos de una sola vía (de unos 40 cm de ancho), sobre un terreno muy técnico.
Los remolques tienen una ventaja sobre las alforjas en senderos de una sola vía porque la bicicleta en sí no lleva peso adicional, excepto algo en el accesorio del eje trasero (el remolque en sí se puede cargar con hasta 70 kg). Esto permite al ciclista cambiar el peso como si no tuviera carga y quitar troncos o rocas (los remolques generalmente seguirán cualquier cosa que pase el pedalier). [ cita necesaria ]