Una bicicleta de una sola velocidad es un tipo de bicicleta con una única relación de transmisión . Estas bicicletas no tienen cambios de cambio , cambios de buje ni otros métodos para variar la relación de transmisión de la bicicleta.
Hay muchos tipos de bicicletas modernas de una sola velocidad; Bicicletas BMX , la mayoría de las bicicletas diseñadas para niños, bicicletas tipo cruiser , bicicletas clásicas de cercanías , monociclos , bicicletas diseñadas para carreras en pista , bicicletas de carretera de piñón fijo y bicicletas de montaña y de ciclocross de una sola velocidad .
Aunque la mayoría de las bicicletas de piñón fijo (fixies) son técnicamente de una sola velocidad, el término de una sola velocidad generalmente se refiere a una bicicleta con una sola relación de transmisión y un mecanismo de rueda libre que le permite deslizarse por inercia. [1]
Una bicicleta de una sola velocidad es generalmente más barata, más ligera y mecánicamente más sencilla que su equivalente de varias marchas. Sin desviadores u otros sistemas de cambios, hay menos piezas en la bicicleta que requieren mantenimiento, lo que hace que este tipo de bicicleta sea útil para desplazamientos por la ciudad en cualquier clima. La eficiencia de la transmisión de una sola velocidad puede ser mayor que la de las bicicletas de múltiples velocidades típicas de hoy en día. Una línea de cadena recta , la falta de arrastre de la cadena por parte de las poleas jockey del cambio trasero y la falta de platos , rampas y pasadores mejoran la eficiencia. Como un solo engranaje trasero ocupa menos espacio que los típicos siete a doce engranajes presentes en la mayoría de los casetes traseros de múltiples engranajes, las ruedas traseras se pueden construir con poco o ningún plato .
Como la bicicleta de una sola velocidad carece de relaciones de cambio alternativas, es menos versátil, ya que no se puede pedalear de manera eficiente fuera de su rango de cambio único. Sin opciones de marchas más bajas, la bicicleta de una sola velocidad generalmente es más difícil de pedalear cuesta arriba. Por el contrario, su relación de transmisión dedicada también limita la velocidad máxima y es más lenta que una bicicleta de múltiples velocidades en terreno plano o en descenso una vez que la velocidad de la bicicleta excede la capacidad del ciclista para mantener aumentos continuos en la cadencia (revoluciones de pedaleo por minuto), generalmente de 85 a 110 rpm. . En comparación con una bicicleta de piñón fijo, una bicicleta de una sola velocidad es más fácil de andar cuesta abajo y en las curvas (el pedal interior se puede mantener arriba para evitar el contacto con el suelo). Sin embargo, no ayuda al ciclista a pedalear alrededor de los puntos muertos como un piñón fijo, ni permite el control fino de la velocidad o los soportes fáciles que permite un piñón fijo. Los trinquetes de una rueda libre sucia y sin mantenimiento también pueden obstruirse, dejando al conductor sin impulso; esto es imposible en un "fixie".
Si bien las bicicletas de pista son siempre de una sola velocidad, las bicicletas de montaña , de carretera , de ciclocross y las bicicletas híbridas se pueden fabricar o cambiar a una sola velocidad. Las bicicletas de montaña de una sola velocidad diseñadas para recorridos por senderos suelen tener una relación de transmisión relativamente baja, o fácil y lenta. Esto les permite subir colinas y afrontar mejor los obstáculos y pendientes. Por lo general, esto requiere que el ciclista esté en mejor forma o sea más hábil que el ciclista promedio para poder atravesar el mismo terreno. Las bicicletas de una sola velocidad diseñadas para montar en carretera suelen tener relaciones de transmisión más altas, o más duras y rápidas .
Las bicicletas de una sola velocidad y las bicicletas de piñón fijo son populares entre los mensajeros en bicicleta por su confiabilidad y durabilidad. [2] Dependiendo de la situación, un mensajero puede preferir una bicicleta de montaña de una sola velocidad, que puede superar muchos obstáculos, o una bicicleta de carretera rápida y ligera de una sola velocidad.
En el mercado estadounidense, empresas de bicicletas como Bianchi , Cannondale , Fuji Bike , KHS , Kona , Raleigh , Giant , Specialized , Swobo, Felt, Trek y Niner han producido y comercializado bicicletas de una sola velocidad.
Debido a que la mayoría de los diseños de cuadros con suspensión total tienen un solo pivote que no es concéntrico con el pedalier o un varillaje con un centro de rotación variable, la distancia entre el pedalier y el eje trasero varía a lo largo del recorrido de la suspensión. Esto requiere el uso de un tensor de cadena con resorte, similar a un desviador trasero. Sólo los diseños de cuadros relativamente poco comunes con pivotes únicos concéntricos con el eje de pedalier permiten el uso de tensores de cadena estáticos más deseables. Otra consideración es la mayor cantidad de pedaleo mientras se está de pie, que es inherente al ciclismo de montaña de una sola velocidad, lo que aumenta las pérdidas por el movimiento de la suspensión y la sentadilla . Por lo tanto, las bicicletas de montaña con suspensión total son bastante raras, siendo mucho más comunes las bicicletas rígidas y rígidas.
Los fabricantes de bicicletas de una sola velocidad han ideado una variedad de métodos para producir y mantener la tensión adecuada de la cadena. El método más común son las punteras traseras horizontales o los extremos de las vías. Estos permiten que la rueda trasera se mueva hacia adelante o hacia atrás según sea necesario. El uso de remolcadores de cadena con extremos de oruga garantiza que se pueda lograr una tensión óptima de la cadena con la rueda permaneciendo centrada. Un diseño similar, punteras deslizantes, utiliza punteras desmontables que se atornillan al marco a través de ranuras horizontales. Esto permite utilizar bujes de liberación rápida o atornillados, o bujes de eje pasante con las punteras adecuadas. Las punteras deslizantes generalmente tienen tornillos de fijación que se apoyan en la parte delantera a través del marco para ajustar su posición para tensar y alinear las ruedas. La principal ventaja de las punteras deslizantes sobre los extremos de las orugas se obtiene cuando se usan con frenos de disco, ya que el soporte de la pinza de freno es parte de la puntera izquierda y, por lo tanto, se mueve con la puntera, manteniendo la distancia entre el buje y la pinza. Las punteras deslizantes también pueden incluir una patilla de cambio si se desea un uso de varias velocidades.
Otro método utiliza un mecanismo excéntrico en el eje de pedalier [3] o en el buje trasero. [4] Si ninguna de estas es una opción, cuando se trabaja con un cuadro existente que no está diseñado originalmente para uso de una sola velocidad, por ejemplo, algún tipo de polea tensora, como el Surly Singleator [5] o simplemente un desviador trasero de jaula corta puede utilizarse para tensar la cadena. Además, ajustar la combinación de plato, piñón y longitud de la cadena puede ser suficiente hasta que la cadena desarrolle un desgaste significativo.
A lo largo de los años, los diseñadores de bicicletas han producido bicicletas impulsadas por correas . [6] Si bien estas correas no se pueden cambiar entre engranajes como una cadena, ofrecen transmisiones de una sola velocidad o con engranajes de cubo con mayor resistencia al desgaste mejorada, funcionamiento más silencioso y limpieza sin lubricación. Las correas tampoco cambian de longitud durante su vida útil de la misma manera que las cadenas se "estiran" o aumentan de paso a medida que se desgastan los pivotes de sus eslabones. Esto mantiene constante el paso de los dientes de la correa y reduce drásticamente el desgaste de los dientes de los engranajes. Los cinturones no han logrado superar a las cadenas en popularidad para las bicicletas porque históricamente han sido menos eficientes. Además, el reemplazo del cinturón de una pieza requiere que los cuadros de bicicleta de diamante tradicionales tengan una vaina o vaina dividida.
Los fabricantes de bicicletas de una sola velocidad han convertido muchas bicicletas anteriores de múltiples velocidades en bicicletas de velocidad única o fija mediante la eliminación de los desviadores y el hardware asociado. La conversión más simple utiliza la rueda libre/casete y el juego de bielas existentes, y la cadena se corta para adaptarse a la relación de transmisión deseada. Sin embargo, esto retiene un peso innecesario y lo más probable es que la línea de cadena no sea perfecta. Una conversión más completa implicará reemplazar la rueda libre por una de una sola velocidad y volver a colocar la rueda trasera. En bicicletas con punteras verticales, a menudo se requiere un tensor de cadena para permitir la tensión correcta en la cadena más corta resultante.
Un engranaje muy popular para bicicletas de montaña "todoterreno" , para el tamaño de rueda de 26", es 39:18, aproximadamente una relación de engranajes de 2:1 y 56,35 pulgadas de engranaje , para un recorrido versátil por senderos. Una excelente relación de transmisión "en carretera", para la rueda de 26", es 42:17, aproximadamente una relación de 2,5:1 y 64,2 pulgadas de transmisión para una conducción versátil en recorridos. Muchos entusiastas británicos solían viajar en vehículos ligeros con ruedas de 27 pulgadas y un solo piñón fijo de 69 pulgadas antes de que el cambio de varias velocidades se volviera universalmente popular, aunque esto ciertamente suponía un trabajo duro. [7]
Una relación de transmisión razonable para "carretera", para ruedas de 700 × 28c de tamaño a, es 46:17, aproximadamente una relación de 2,7:1 y 71,75 pulgadas de transmisión, para una conducción sobre asfalto muy versátil y una mayor vida útil con un buen servicio en carretera.
Las configuraciones de piñón fijo funcionan especialmente bien con platos de 40 segundos más altos, por lo que la relación de rotación se acerca a un 3:1 más amplio, evitando relaciones más ajustadas, que girarán demasiado rápido, especialmente al descender colinas empinadas.
Tenga en cuenta que el engranaje y el plato de mayor diámetro, claramente, ofrecen la mejor longevidad, con características de desgaste mucho mejores que los juegos de engranajes y platos más pequeños y menos redondeo de los dientes con el tiempo.
Los bujes flip-flop o de doble cara tienen rosca en ambos lados. Por lo general, un lado tiene una rosca tipo oruga (con anillo de bloqueo) y el otro lado tiene rosca para una rueda libre estándar de una sola velocidad. Es posible encontrarlos con roscado en ambos lados, pero no fácilmente. El ciclista puede entonces cambiar de marcha manualmente invirtiendo la rueda motriz.
La forma habitual de utilizar un buje flip-flop es tener un piñón fijo en un lado y una rueda libre de una sola velocidad en el otro. Lo ideal es que el piñón de rueda libre sea uno o dos dientes más grande que el piñón fijo. Esto permite subir pendientes prolongadas con una relación más baja que la que proporciona el piñón fijo. La rueda libre en esta marcha también permite al ciclista deslizarse en un descenso pronunciado.
