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Batería flotante Estados Unidos Demologos

El Demologos fue el primer buque de guerra propulsado por una máquina de vapor . Era una batería flotante de madera construida para defender el puerto de Nueva York de la Royal Navy durante la Guerra de 1812 . La embarcación fue diseñada con un patrón único por Robert Fulton y pasó a llamarse Fulton después de su muerte. Debido al rápido final de la guerra, el Demologos nunca entró en acción y no se construyó ningún otro barco como este.

Historia

Robert Fulton, diseñador

El 9 de marzo de 1814, el Congreso autorizó la construcción de un buque de guerra a vapor que sería diseñado por Robert Fulton, un pionero de los barcos de vapor comerciales en América del Norte. La construcción del barco comenzó el 20 de junio de 1814, [ cita necesaria ] en el astillero civil de Adam y Noah Brown , y el barco fue botado el 29 de octubre. [2] Después de las pruebas en el mar, fue entregado a la Armada de los Estados Unidos en junio de 1816. El barco nunca recibió un nombre formal; Fulton lo bautizó Demologos o Demologus , aunque tras su muerte en febrero de 1815, el barco pasó a llamarse Fulton .

Cuando se completó, la guerra para la que se había construido Demologos había terminado. Sólo estuvo un día de servicio activo, cuando llevó al presidente James Madison en un recorrido por el puerto de Nueva York. Se añadió un aparejo latino de dos mástiles por orden de su primer comandante, el capitán David Porter . En 1821 se le retiraron el armamento y la maquinaria. El resto de su carrera la pasó guardada en reserva; después de 1825 sirvió como cuartel flotante para Brooklyn Navy Yard . Llegó a su fin el 4 de junio de 1829 por una explosión de pólvora. Explotó mientras estaba anclado, matando a un oficial y a 47 hombres. [3] [4]

Diseño e impacto

Demologos tenía un diseño único e innovador. Un catamarán , su rueda de paletas estaba intercalada entre dos cascos. Cada casco se construyó con un espesor de 1,5 m (5 pies) para protegerlo contra disparos. La máquina de vapor, montada debajo de la línea de flotación en uno de los cascos, era capaz de alcanzar una velocidad de 5,5 nudos (10,2 km/h) en condiciones favorables. Aunque estaba diseñado para transportar 30 cañones de 32 libras , 24 a babor y estribor, 6 a proa y a popa, la Armada tuvo problemas para adquirir suficientes cañones y se montó un número variable mientras estaba en servicio real. Al Demologos también se le instalaron dos columbiads de 100 libras , uno montado a proa y otro a popa; estas armas nunca fueron instaladas.

Tres visiones de Demologos tal como se presentó originalmente al gobierno de Estados Unidos. El buque resultante difería mucho de esta propuesta inicial.

El diseño de Fulton resolvió varios de los problemas inherentes a los buques de guerra propulsados ​​por ruedas de paletas, lo que llevó a la adopción del barco de vapor de paletas como un buque de guerra eficaz en las décadas siguientes. Al colocar la rueda de paletas en el centro, intercalada entre dos cascos, Fulton la protegió de los disparos; este diseño también permitió que el barco montara una andanada completa de cañones.

La máquina de vapor ofrecía la perspectiva de una ventaja táctica frente a los buques de guerra propulsados ​​por velas. En tiempos de calma, los veleros dependían de la mano de obra de sus tripulaciones para remolcar el barco desde los barcos o para fondear . A Demologos , con vapor, le habría resultado fácil superar en maniobras a un barco de línea en tiempo tranquilo.

La construcción innovadora y la energía de vapor también limitaron fundamentalmente el papel que podía desempeñar Demologos . Con un motor poco fiable y un casco inadecuado para las vías marítimas, Demologos no podía viajar en alta mar. La Armada de los Estados Unidos planeó construir varias baterías de vapor similares, pero ninguno de estos planes salió de la mesa de dibujo hasta el USS  Fulton de 1837. Varias armadas europeas también consideraron adquirir los Demologos , pero estas investigaciones fracasaron.

El Demologos fue, en última instancia, un callejón sin salida en la introducción de la energía de vapor en el buque de guerra. Los vapores de ruedas armados proliferaron en las décadas de 1830 y 1840 como remolcadores y transportes armados. Durante la Guerra Civil, la Armada de los Estados Unidos operó varias cañoneras de ruedas de paletas propulsadas por vapor revestidas de hierro como parte del Escuadrón del Río Mississippi . Conocidos como cañoneras acorazadas clase City , ya que llevaban el nombre de ciudades en el río Mississippi o sus afluentes, estos barcos utilizaban una configuración de doble casco similar al diseño de Fulton, con la rueda de paletas en el centro. La rueda estaba protegida por una placa blindada, lo que permitía disparos completos por los costados, así como disparos de proa y popa. Un ejemplo, el USS  Cairo , está en exhibición en el Parque Militar Nacional de Vicksburg . La propulsión por ruedas de paletas, más generalmente configuraciones de paletas laterales, en uso militar continuó hasta la Segunda Guerra Mundial con los portaaviones de entrenamiento USS  Wolverine y USS  Sable . Por lo general, estos diseños se limitaban a su uso en la marina de aguas marrones o en grandes lagos.

La propulsión con ruedas de paletas impulsada por vapor finalmente sería eclipsada por la introducción de la hélice de tornillo en la década de 1840, lo que permitió la versión impulsada por vapor del barco de línea y la fragata antes de que la energía de vapor se adaptara adecuadamente para su uso en una marina de aguas azules .

Referencias

  1. ^ "Capítulo 11". www.museum.state.il.us .
  2. ^ "Documentos de Quebec". Los tiempos . No. 9399. Londres. 23 de diciembre de 1814. col BD, p. 2.
  3. ^ "Flota de cincuenta buques de guerra construidos en el Navy Yard de Brooklyn". Águila diaria de Brooklyn . 12 de mayo de 1910. pág. 22 . Consultado el 16 de agosto de 2018 a través de la Biblioteca Pública de Brooklyn; periódicos.com. Icono de acceso abierto
  4. ^ "THE BROOKLYN NAVY YARD. Su historia temprana y condición actual. Quiénes han sido comandantes - Buques destrozados - Los trabajadores y los edificios". Los New York Times . 13 de marzo de 1870 . Consultado el 4 de octubre de 2018 .Icono de acceso abierto

Otras lecturas

enlaces externos