Un arranque auxiliar , también llamado impulso , es un procedimiento de arranque de un vehículo de motor (más comúnmente automóviles o camiones ) que tiene la batería descargada . Se realiza una conexión temporal a la batería de otro vehículo o a alguna otra fuente de energía externa. El suministro externo de electricidad recarga la batería del vehículo averiado y proporciona parte de la energía necesaria para arrancar el motor. Una vez arrancado el vehículo, se recargará su sistema de carga normal, por lo que se podrá retirar la fuente auxiliar. Si el sistema de carga del vehículo funciona, dejar el motor en marcha restablecerá la carga de la batería.
Los conductores pueden llevar cables de puente y otros equipos en caso de descarga accidental de la batería del vehículo (por ejemplo, si los faros, las luces interiores o el interruptor de encendido se dejan encendidos mientras el motor no está en marcha). Los procedimientos seguros para conectar y desconectar cables se proporcionan en el manual del vehículo. [1]
Los cables de puente , también conocidos como cables de refuerzo o cables de arranque, son un par de cables aislados de capacidad suficiente con pinzas de cocodrilo en cada extremo para interconectar el vehículo averiado con una fuente auxiliar, como otro vehículo con el mismo voltaje del sistema o con otra batería. . Las pinzas de cocodrilo pueden estar cubiertas con aislamiento para evitar cortocircuitos involuntarios. Los clips pueden estar hechos de cobre o acero. Las pinzas de cocodrilo generalmente están marcadas con negro (-) y rojo (+) para indicar la polaridad. [2]
El funcionamiento de una batería de plomo-ácido puede, en caso de sobrecarga, producir gas hidrógeno inflamable por electrólisis del agua dentro de la batería. Los procedimientos de arranque con ayuda generalmente se encuentran en el manual del propietario del vehículo. [3] La secuencia recomendada [4] de conexiones tiene como objetivo reducir la posibilidad de provocar un cortocircuito accidental en la batería en buen estado o encender gas hidrógeno. Los manuales del propietario mostrarán las ubicaciones preferidas para la conexión de cables de puente; por ejemplo, algunos vehículos tienen la batería montada debajo del asiento o pueden tener un terminal de puente en el compartimiento del motor.
No se deben utilizar cables de puente para interconectar sistemas de diferentes voltajes; por ejemplo, conectar sistemas de 6 V y 12 V juntos puede causar daños. [5]
Si la batería agotada está físicamente dañada, tiene un nivel bajo de electrolitos , está descompuesta o congelada, un arranque auxiliar no reparará la batería. No se debe arrancar con puente un vehículo con la batería congelada, ya que la batería podría explotar. [5]
Una batería portátil, equipada con cables y cargador adjuntos, se puede utilizar de manera similar a la batería de otro vehículo. Una caja de conexiones autónoma contiene una batería y se conecta directamente a la batería del motor que necesita impulso. Los amplificadores portátiles pueden detectar automáticamente la polaridad de la batería antes de enviar energía al vehículo, eliminando el daño que puede resultar de invertir la conexión. [6] Hay varios arrancadores portátiles que son multifuncionales y también pueden usarse para cargar otros dispositivos electrónicos. [7]
Una alternativa a los cables de puente es un cable que se utiliza para interconectar las tomas de corriente de 12 voltios ( tomas de encendedor de cigarrillos ) de dos vehículos. Este método recarga lentamente la batería, sin proporcionar la corriente necesaria para el arranque, ya que el consumo de corriente del motor de arranque excederá en gran medida la clasificación del fusible en una toma de encendedor de cigarrillos. Si bien esto elimina preocupaciones sobre conexiones incorrectas y generación de arcos cerca de los terminales de la batería, la cantidad de corriente disponible a través de dicha conexión es pequeña. A menos que se incorporen dispositivos limitadores de corriente en dichos cables, la probabilidad de abrir un fusible o disyuntor en uno de los vehículos durante la carga es alta: y como no existe un estándar real para la corriente disponible, el rendimiento potencial se ve aún más limitado por un diseño conservador. Muchos vehículos apagan las tomas del encendedor cuando la llave está apagada, lo que hace que la técnica sea inutilizable a menos que se gire la llave de encendido a la posición "accesorio" o "encendido", después de lo cual la toma del encendedor y la batería se conectan eléctricamente. Es posible que la batería tarde muchos minutos en cargarse hasta el nivel en el que pueda arrancar el motor, ya que la corriente a través del tomacorriente es limitada. Por el contrario, los cables de refuerzo de gran calibre transmiten mucha más corriente desde la batería de refuerzo e incluso pueden suministrar toda la corriente de arranque necesaria.
Los automovilistas y los talleres de servicio suelen tener un cargador de batería portátil que funciona con alimentación de CA. Los cargadores lentos muy pequeños están destinados únicamente a mantener la carga en un vehículo estacionado o almacenado, pero los cargadores más grandes pueden cargar suficiente carga en una batería para permitir un arranque en unos pocos minutos. Los cargadores de baterías pueden ser estrictamente manuales o pueden incluir controles de tiempo y voltaje de carga. Los cargadores de baterías que aplican alto voltaje (por ejemplo, más de 14,4 voltios en un sistema nominal de 12 voltios) provocarán la emisión de gas hidrógeno de la batería, lo que puede dañarla o crear un riesgo de explosión. Se puede recargar una batería sin sacarla del vehículo, aunque en una situación típica en la carretera puede que no haya una fuente de energía conveniente cerca.
Algunos cargadores de baterías de CA tienen una función de impulso , arranque del motor o asistencia del motor . A pesar de poder ayudar a arrancar la batería de un vehículo descargada, este tipo de cargadores de batería realizan su tarea durante un período de tiempo más largo, en lugar de un impulso instantáneo. Impulsar una batería agotada a través de un cargador de batería puede llevar entre cinco y veinte minutos, dependiendo de la profundidad de descarga (DOD), el estado de la batería del vehículo y el tipo de motor (cilindrada del motor). La energía de CA generalmente no está disponible para un impulso en la carretera.
Los arrancadores son dispositivos de batería portátiles que permiten arrancar vehículos. Estos dispositivos funcionan de manera similar a los cables de puente, pero no requieren un vehículo adicional para proporcionar la energía necesaria para aumentar la batería del vehículo agotada. Los arrancadores que utilizan baterías de plomo-ácido afirman tener clasificaciones de 300 a 1700 amperios. La principal desventaja de los arrancadores de plomo-ácido es el peso, el tamaño y la química de la batería. Los arrancadores auxiliares de plomo-ácido pueden ser extremadamente pesados y grandes, lo que los hace menos convenientes cuando se transportan entre vehículos. Las baterías de plomo-ácido pueden autodescargarse si desarrollan una condición llamada sulfatación, que disminuye permanentemente la capacidad de la batería. Es completamente posible destruir una batería de plomo-ácido nueva en unos meses, lo que requerirá un reemplazo.
Los arrancadores que utilizan baterías de iones de litio comenzaron a aparecer en el mercado alrededor de 2013. La mayoría de las marcas de arrancadores de litio utilizan una batería de polímero de litio o de iones de litio de alta descarga. Los arrancadores auxiliares de litio son compactos y livianos en comparación con sus equivalentes de plomo-ácido. Estos arrancadores suelen incorporar una conexión USB , lo que les permite funcionar como cargador portátil para dispositivos electrónicos móviles .
Un vehículo con transmisión manual se puede arrancar con empuje. Esto requiere precaución al empujar el vehículo y puede requerir la asistencia de varias personas u otro vehículo. Si la batería del vehículo no puede proporcionar energía al sistema de encendido, el arranque por empuje puede resultar ineficaz. La mayoría de los vehículos con transmisión automática no pueden arrancar de esta manera porque el convertidor de par hidráulico de la transmisión no permitirá que el motor sea impulsado por las ruedas.
Generalmente denominado "arranque esclavo" en el lenguaje militar, el procedimiento de arranque con puente se ha simplificado para los vehículos militares. Los vehículos tácticos utilizados por los ejércitos de la OTAN poseen sistemas eléctricos de 24 voltios y, de acuerdo con STANAG 4074, tienen receptáculos esclavos estándar para una fácil conexión. Se conecta un cable esclavo al receptáculo de cada vehículo y el vehículo muerto se arranca con el motor del vehículo activo en marcha.
Los conductores pueden resultar gravemente heridos por la explosión de una batería. En los Estados Unidos, en 1994, una nota de investigación de la Asociación Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras estimó que unas 442 personas resultaron heridas por la explosión de baterías al intentar arrancar un vehículo. [8] [9] [10]
Los efectos de invertir accidentalmente los cables dependerán del estado de carga del vehículo agotado y de la capacidad de carga actual de los cables. Una batería parcialmente agotada dará como resultado un mayor flujo de energía a través de los cables invertidos que si la batería simplemente estuviera agotada.
Los cables de puente generalmente no tienen protección contra sobrecargas, por lo que cuando se invierten pueden comenzar a funcionar como calentadores resistivos y calentarse lo suficiente como para que el aislamiento del cable comience a derretirse. Si esto continúa sin que se detecte el problema, el aislamiento puede derretirse hasta que los cables internos hagan contacto, lo que resultará en un cortocircuito directo sin fusibles en la batería de suministro.
Una batería completamente agotada no consumirá más energía si se invierten los cables, pero la carga inversa de una batería agotada puede dañar su química y perder capacidad de carga, y el voltaje inverso aplicado a los componentes electrónicos del vehículo también puede dañarlos, lo que resulta en reparaciones costosas. .
Los vehículos pesados, como camiones grandes, equipos de excavación o vehículos con motores diésel , pueden utilizar sistemas eléctricos de 24 voltios. Los camiones suelen tener una alimentación de 24 V mediante dos baterías de automóvil de 12 V en serie : por lo tanto, es posible arrancar un vehículo con un sistema eléctrico de 12 V utilizando solo una de las dos baterías. [11]
Los autos antiguos pueden tener sistemas eléctricos de 6 voltios o pueden conectar el terminal positivo de la batería al chasis. En tales casos no se pueden utilizar los métodos previstos para alimentar vehículos de 12 voltios con tierra negativa.
Los vehículos híbridos pueden tener un sistema de batería muy pequeño de 12 voltios inadecuado para generar la gran cantidad de corriente necesaria para impulsar un vehículo convencional. [ cita necesaria ] Sin embargo, como el sistema de 12 voltios de un vehículo híbrido solo es necesario para poner en marcha el sistema de control del vehículo, una batería portátil muy pequeña puede impulsar con éxito un híbrido que haya descargado accidentalmente su sistema de 12 voltios; Es poco probable que la batería de propulsión principal también se haya descargado.
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