Si no está presente, la tripulación es de peso abierto.
Edad
J: Junior (Menores de 19 años)
B: Senior B (Menores de 23 años)
Maestros: mayores de 27 años, incluye una letra de designación para la edad promedio de la tripulación:
A – 27 años de edad y más
B – 36 años y más
C – 43 años y más
D – 50 años de edad y más
E – 55 años y más
F – 60 años y más
G – 65 años de edad y más
H – 70 años de edad y más
I – 75 años y más
J – 80 años de edad y más
Si ninguna de estas abreviaturas está presente, la tripulación es Senior A.
Estas categorías de edad son efectivamente comunes tanto a las reglas FISA (Estatuto de la Regla 27) como a USRowing (Regla 4-104). USRowing también designa una categoría AA para edades de 21 a 26 años y define Masters como mayores de 21 años en lugar de 27. [1] [2]
No hay restricciones de edad para los timoneles y su edad no se tiene en cuenta en la edad promedio de la tripulación. [1] [2]
Género
M: Hombres
W: Mujer
Mixto: Número igual de ambos sexos (excluido el timonel)
Tamaño de la tripulación
1, 2, 4, 8: el número de remeros de la tripulación. Es común utilizar números romanos , especialmente cuando se hace referencia a un VIII.
El remero más cercano al frente o proa de un caparazón para varias personas. En los barcos sin timonel, suele ser la persona que vigila el agua detrás de ellos para evitar accidentes.
Proa
(Reino Unido) Cualquier remero de barrido que rema con el remo en el lado de proa (normalmente, el lado derecho o estribor ) del barco.
El miembro de la tripulación sin remos, normalmente incluido, que es responsable de la dirección y la estrategia de carrera. El timonel se sienta en la popa o se tumba en la proa del barco y mira en la dirección de la marcha.
Sala de máquinas
Los remeros del medio en el bote. En un casco de 8 personas, estos son generalmente los remeros en los asientos 6, 5, 4 y 3. Generalmente son los remeros más grandes y fuertes, quienes proporcionan la mayor parte de la potencia al barco. [3] También llamada Casa de Energía .
Martillo
Un remero conocido más por su poderoso tirón que por su dominio técnico del remo. [ cita necesaria ]
De peso pesado
Un remero que pesa más que el límite para el remo ligero . A menudo se lo conoce como peso abierto .
(EE.UU.) Un remero de barrido que rema con el remo en el lado de babor o izquierdo del barco. Esto significa que la pala del remo se coloca en el lado derecho del remero.
Posición de un remero en el barco contando desde la proa. En un ocho, la persona más cercana a la proa del barco es 1 o "proa", la siguiente es 2, seguida de 3, 4, 5, 6, 7 y finalmente 8 o "brazada". En ciertos países los asientos están numerados al revés, desde la carrera hasta la proa.
(EE. UU.) Remero de barrido que rema con el remo a estribor o al lado derecho del barco. Esto significa que la pala del remo se coloca en el lado izquierdo del remero.
Un estilo de remo en el que cada remero utiliza un remo.
Lavar
La estela de una embarcación a motor, que no gusta a los remeros, ya que afecta a la estabilidad de la embarcación y puede provocar que el agua se inunde por las bordas.
Un caparazón con 8 remeros. Junto con el single scull, se considera tradicionalmente el evento de cinta azul . Siempre con timonel debido al tamaño, peso y velocidad del barco; los ocho con cargador de proa existen pero están prohibidos en la mayoría de las competiciones por razones de seguridad.
Cuatro (4-) o (4+)
Un caparazón con 4 remeros. Los cuatro sin timonel (4-) a menudo se denominan cuatro rectos y son comúnmente utilizados por equipos de élite y peso ligero y se compiten en los Juegos Olímpicos. En el remo de clubes y escuelas, se ve con más frecuencia un timonel de cuatro (4+), que es más fácil de remar y tiene un timonel para dirigir.
Par (2-) o (2+)
Un caparazón con 2 remeros. El par Coxless (2-), a menudo llamado par directo, es un barco exigente pero satisfactorio de dominar. La mayoría de los programas escolares y de clubes rara vez reman en parejas con timonel (2+). Ya no es una prueba de clase olímpica, pero se sigue remando en el Campeonato Mundial de Remo .
remar
En un bote de remo , cada remero tiene dos remos o 'remos', uno a cada lado del bote.
Óctuple (8x)
Un caparazón que tiene 8 remeros con dos remos cada uno. Generalmente es un barco de entrenamiento, pero regateado por jóvenes en el Reino Unido.
Un caparazón diseñado para un remero individual. Muy bueno para el desarrollo de habilidades, especialmente para principiantes, y una clase muy competitiva en eventos mundiales, WRC. Extremadamente raro es el sencillo con timonel, que sólo se utiliza como barco de entrenamiento o para remo adaptado.
Barco de aguas abiertas
Un casco con flotación positiva, capacidad de autovaciamiento, una camilla que no se atasca y sin estay para que el reingreso sea más fácil. Estos barcos son generalmente más cortos y anchos en la línea de flotación que los barcos diseñados para regatas en aguas tranquilas.
Equipos, partes del barco.
El aparejo es la forma en que se equipa el bote, incluidos todos los aparatos (remos, estabilizadores, remos, asientos deslizantes, etc.) conectados a un bote que permiten al remero impulsar el bote a través del agua. El término proviene del antiguo inglés wrigan o wrihan, que significa "vestir". Literalmente significa equipar o vestir un barco. El aparejo también se refiere a la configuración del barco y la configuración de los aparatos. Los siguientes términos suelen asociarse con el aparejo de un barco, junto con otros términos de uso frecuente para el equipo utilizado en el remo.
El interior de un doble scull. Muestra el asiento, las correderas, los respaldos, el reposapiés, los zapatos y los aparejadores.
Estay
Tirante que forma parte del aparejador de las embarcaciones de remo, que se extiende hacia la proa desde la parte superior del pasador.
Barrera
El mecanismo de tope en el asiento se desliza, lo que evita que el asiento del remero se caiga de las pistas deslizantes en el extremo trasero (hacia la proa del barco) de las pistas deslizantes. Además, en el Reino Unido, la posición del asiento deslizante es la más cercana a la proa del barco. A modo de comando, instruye a la tripulación a adoptar esta posición. (Estados Unidos llama a esta posición del asiento la "parte trasera").
Cuchilla
El extremo del remo con forma de cuchara o hacha/cuchilla. También se utiliza para referirse a todo el remo.
Un caparazón en el que el asiento del timonel está cerca de la proa del barco en lugar de la popa. El asiento en un cargador de proa está parcialmente cerrado y está diseñado para que el timonel esté prácticamente acostado, con el fin de reducir la resistencia al viento y distribuir el peso del timonel para crear un centro de gravedad más bajo. [6]
Arco
La sección frontal de un caparazón; el primer tramo de la cáscara para cruzar la línea de meta. [7]
bola de arco
Una pelota pequeña y blanda de no menos de 4 cm de diámetro sujeta firmemente a la proa de un bote de remo o de remo. Principalmente destinado a la seguridad, pero también se utiliza para decidir qué barco cruzó primero la línea de meta en regatas muy reñidas.
numero de arco
Una tarjeta que muestra el número de carril asignado al barco para una regata.
Proa aparejada
(Reino Unido) La persona que rema el barco tiene el remo en el lado de proa (estribor o derecha) en lugar del lado de carrera habitual del barco.
Proa
(Reino Unido) El [estribor] o lado derecho de un barco. Deriva de la tradición de tener el remo del remero de proa a estribor o lado derecho de la embarcación.
Cuchara aparejada
una forma de aparejar un barco de modo que un par de remeros remen en el mismo lado del barco, a diferencia de aparejar en lados alternos. En ocho, son posibles cazos dobles y triples (variantes también conocidas como aparejo alemán, aparejo italiano o aparejo tándem). [3]
Lienzo
La cubierta de proa y popa del barco, que tradicionalmente estaban cubiertas con lona. [8]
cuchilla de carnicero
Palas de remos modernas que tienen forma de hacha más rectangular. (también hoja de hacha )
Cuello / Botón
Un anillo ancho de plástico colocado alrededor de la manga de un remo. El botón evita que el remo se deslice a través del remos.
Amplificador de voz portátil; Opcionalmente, también puede incorporar lecturas digitales que muestran la frecuencia de brazada, la velocidad del barco y los tiempos.
compañero de cox
Un dispositivo de amplificación portátil, similar a un coxbox, que incorpora una lectura digital. Los modelos de gama alta también pueden tener una radio incorporada y un sensor de velocidad.
Una plataforma para los pies ajustable, a la que normalmente se adjunta un par de zapatos, que permite al remero ajustar fácilmente su posición física en relación con el tobogán y el remo. La plataforma para los pies se puede acercar o alejar (o "estirar") de los topes frontales deslizantes. (también "estribo", "calcetín", "parada" o "camilla")
Dos remos de remo. Las "cuchillas" están en la parte superior de la imagen y las manijas están en la parte inferior de la imagen. Estas hojas son "hojas de hacha".
tope frontal
El mecanismo de tope en el asiento se desliza, lo que evita que el asiento del remero se caiga de las pistas deslizantes en el extremo delantero (hacia la popa del barco) de las pistas deslizantes. Además, en el Reino Unido, la posición del asiento deslizante es la más cercana a la popa del barco. A modo de comando, instruye a la tripulación a adoptar esta posición. (Estados Unidos llama a esta posición del asiento la "parte delantera")
Puerta
(Reino Unido) Barra en la parte superior del remo, asegurada con una tuerca, que evita que el remo se salga del remo. También se utiliza históricamente para referirse al remo o al candado. Giratorio (EE. UU.)
Lancha a motor utilizada por instructores, entrenadores o árbitros de remo. Conocido como "barco entrenador" en Canadá.
Cuero/manga
Un trozo grueso de cuero (plástico en los remos modernos) alrededor del remo para evitar que el bloqueo del remo desgaste el eje del remo (generalmente madera o fibra de carbono).
Líneas
Las cuerdas sostenidas por el timonel para controlar el timón.
Pala de remo tradicional en forma de U. (también hoja de cuchara y tulipán )
Remo
Un poste delgado que está sujeto a un barco en Oarlock. El remero agarra un extremo de la pértiga, llamado "mango", y el otro extremo tiene una "cuchilla" que se coloca en el agua durante la fase de propulsión de la brazada.
La cerradura rectangular al final del aparejador que une físicamente el remo al barco. El remos también permite al remero girar la pala del remo entre las posiciones "cuadrada" y "pluma". También históricamente algunos fabricantes la llaman 'Puerta de remo'.
Fuera de borda
La longitud del eje del remo medida desde el botón hasta la punta de la pala.
La varilla metálica vertical sobre la que gira el Rowlock.
Pogies/poagies
Un tipo de guante que cubre sólo la mano dejando los dedos expuestos. Estos permiten al remero agarrar el remo y al mismo tiempo calentar las manos, y los remeros los utilizan con frecuencia en climas más fríos. [11]
(EE. UU.) El lado izquierdo del barco mirando hacia la proa (lado de carrera en el Reino Unido).
Un remo unido a un aparejador
costillas
Nombre que reciben las partes curvas del barco a las que se une el revestimiento del casco. Por lo general, están hechos de madera, aluminio o materiales compuestos y brindan integridad estructural. (ver también hombro).
Aparejador
Nombre en jerga de remo para un estabilizador . Es una proyección desde el costado (borda) de un proyectil de carreras.[1] El remos está sujeto al extremo más alejado del aparejador, lejos del barco. El aparejador permite que el armazón de carrera sea estrecho, lo que disminuye la resistencia y, al mismo tiempo, coloca el remos en un punto que optimiza el apalancamiento del remo. Hay varios estilos de aparejadores, normalmente sujetos al costado del casco o a la parte superior de la borda. El más común es el armazón triangular o Euro aparejador (EE.UU.), con dos puntos unidos al barco (y casi siempre con un estay de popa además), y siendo el tercer punto donde se coloca el remo (compuerta). El aparejo se refiere a si un barco es navegado por babor o estribor (es decir, aparejado a babor, aparejado a estribor). Con el remo de barrido, los aparejadores suelen alternar lados, aunque no es raro ver dos asientos adyacentes aparejados en el mismo lado del barco. (ver cubo aparejado )
Rodillos
Las ruedas sobre las que se desplaza el asiento a lo largo de su vía.
Adyacente al skeg y utilizado por el timonel (o en algunos barcos sin timonel, por un remero que utiliza un mecanismo de dirección con "punta" o pie) para dirigir el barco mediante cables adjuntos. Los timones extragrandes se utilizan en ríos más estrechos y/o curvos.
saxofón
Los lados y el borde superior de un barco, al que se unen los aparejadores; consulte también Gunwales
Remar
(a) Un remo hecho para usarse en un bote de remo donde cada remero tiene dos remos, uno por mano (b) Un bote (concha) que se propulsa usando remos de remo, por ejemplo, un "remo único", es un remo de una sola vez. Persona embarcación donde el remero tiene dos remos.
Asiento
Asiento moldeado montado sobre ruedas, de simple acción o de doble acción. La acción simple es una rueda con cojinete fijo, la acción doble es una rueda sobre el eje que rueda sobre la vía y sobre los cuernos del asiento. Un significado secundario de ubicación en el caparazón, el asiento de proa es uno, y está numerado hacia arriba hasta el asiento de carrera (8, en un caparazón de 8 personas). En tercer lugar, puede significar una ventaja competitiva en una carrera; adelantar a un competidor por un asiento es estar delante de él por la longitud de la sección de un caparazón de un solo remero.
Las posiciones de los asientos en un casco de carreras generalmente están numeradas desde la proa hasta la popa en los países de habla inglesa, a diferencia de muchos países de habla no inglesa que cuentan desde la carrera hacia adelante. Generalmente, el remero más adelantado se llama "Arco" y el remero más a popa "Carrera", independientemente del número de remeros en el bote, y todos los demás asientos simplemente están numerados. Así, por ejemplo, la tripulación de un ocho (con timonel) se numeraría desde la proa: "Proa", "Dos", "Tres", "Cuatro", "Cinco", "Seis", "Siete", "Carrera". , mientras que un cuatro (con o sin timonel) o un quad numerarían: "Arco", "Dos", "Tres", "Carrera".
Soportes de carga que montan el aparejador y se fijan a la quilla del barco. (también rodilla )
Skeg (o aleta)
Pieza delgada de metal o plástico plano que ayuda a estabilizar el casco en el agua y, a menudo, se coloca de manera que proteja el timón.
Diapositivas (o pistas)
Rieles huecos sobre los que rodará el asiento deslizante de un remero o un remero. Los proyectiles más antiguos tenían ruedas dobles que giraban sobre rieles convexos.
Eslingas
Soportes temporales para embarcaciones plegables y portátiles. Se necesitan dos para sujetar un barco.
Zalamero
Un diseño de pala desarrollado por Concept2 en el que la cara de la pala del remo es lisa, sin la tradicional espina central. Diseños posteriores llamados Smoothie Vortex, Fat Smoothie. [12]
Entrenador de velocidad
Dispositivo montado en la quilla que determina la velocidad del barco en función de la velocidad de una pequeña hélice y transmite esta información al timonel . [3]
Hoja de cuchara
Hoja de remo tradicional en forma de U, que es simétrica en el centro del eje. (también hoja de Macon o "Tulipán")
(EE. UU.) El lado derecho del barco mirando hacia adelante. (Bowside en el Reino Unido)
Aparejado a estribor
(EE. UU.) Un barco donde el remero de brazada es un remero de estribor. (Proa montada en el Reino Unido)
puerta de salida
Una estructura en la línea de salida de la carrera. El caparazón está "retrocedido" hacia la puerta de salida. Una vez en las puertas, un mecanismo, o una persona tumbada en la puerta de salida, sujeta la popa del proyectil.
Salón estatal
El espacio entre las bordas (Reino Unido). [ cita necesaria ]
(Reino Unido) El lado de babor o izquierdo del barco (incluso si el barco está aparejado en proa). Deriva de la tradición de tener el remo del remero de brazada en el lado de babor o izquierdo de la embarcación.
Dedo del pie
En algunos barcos sin timonel, un remero puede controlar el timón y dirigir el barco cambiando la dirección en la que apuntan sus pies. A esto se le llama "ir a la zaga de un barco". Y el mecanismo se llama "dedo del pie". (también: "dirección con el pie")
Tuerca superior
La tuerca que se atornilla en la parte superior del pasador que sujeta el Rowlock en su lugar.
Pistas
(ver diapositivas )
Tulipán
(ver hoja de cuchara )
Rueda
(ver rodillo)
aparejador de ala
Versión más moderna de un estabilizador en forma de ala. Tiene una estructura más rígida que hace que la embarcación responda mejor a la potencia de la brazada. Esto también puede tener el soporte adicional de un backstay.
Comandos
"Déjala volar"
Ordene cuando todos en el caparazón levanten su remo fuera del agua y equilibren el caparazón para que se deslice sobre el agua.
"(#) En la captura"
Ordene decirles a los remeros que pongan sus remos en agua en preparación para comenzar a remar.
"(#) Caer dentro/fuera"
Estos comandos le dicen a los remeros que dejen de remar o que comiencen a remar con todos los demás. (#) indica el número de remeros que deben comenzar o detenerse; por ejemplo, "el par de proa cae, el par de popa cae en dos..."
"Adelante" o "Mirar hacia delante"
Orden gritada por una tripulación a punto de ser adelantada por otra tripulación, avisando a la tripulación que adelanta de su presencia.
"(#) tócalo" o "(#) fila en"
Les dice a los remeros que remen hasta que se les indique que se detengan, por ejemplo, "Dos, golpéenlo..."
"Retroceda"
Para que los remeros coloquen sus palas en la posición de liberación, en escuadra, y empujen el mango del remo hacia la popa del barco. Este movimiento hace que el caparazón se mueva hacia atrás.
"Cuchillas hacia abajo" o "Caída"
Se utiliza para decirle a los remeros que vuelvan a colocar sus palas en el agua después de realizar un fácil.
"Cuchillas en (lado)"
Dígales a los remeros de un lado que tiren de sus palas hacia adentro para evitar golpear un objeto u otro barco en el agua, o para dejar pasar a otra tripulación en un río estrecho.
"¿No puedo río arriba/río abajo?"
Mientras llevan el caparazón, se ordena a los atletas que sostengan el caparazón en posición diagonal, con el lado alto como se indica.
"Míralo abajo"
Cuadra los remos en el agua para detener el barco.
"Cuenta regresiva" (o "número apagado")
Le indica a la tripulación que diga el número de su asiento, comenzando en la proa, cuando esté listo para remar.
"Abajo a babor/estribor"
Significa que el barco está inclinado hacia un lado o hacia el otro. Los remeros del lado que está abajo deben levantar las manos y los del otro lado deben bajar las manos.
"Fácil" (o "relajado")
(EE.UU.) Para dejar de remar fuerte.
"Remos fáciles" (o "Fácil allí") (o "Fácil-todo")
(Reino Unido) Dejar de remar o remar.
"Equitar" (o "igualar presión")
Este comando les dice a los remeros que tiren con presión uniforme en ambos lados. Este es el complemento de la relajación.
"Fortalecer"
Les dice a los remeros que apliquen más presión según sea necesario.
"empujar por 10" (o "poder diez")
Ordena a la tripulación que reme 10 brazadas de esfuerzo especial. Con frecuencia se da cuando una tripulación intenta pasar a otro barco.
"¡Regala!"
Una orden del timonel, donde todos los remeros golpean las bordas (lados) del barco con sus mangos de remos. Se utiliza ocasionalmente en ejercicios conjuntos.
"Manos a la obra"
Les dice a los remeros que agarren las costillas en el interior del bote para que el bote pueda rodar desde las cabezas. El entrenador o timonel usa este comando cuando la tripulación está poniendo el proyectil en el agua.
"Las manos en"
Les dice a los remeros que agarren el bote al lado (u opuesto) de sus asientos, para que el bote pueda ser transportado o movido.
"Manos extendidas" (o "siéntate listo para empujar")
Les dice a los remeros que se agarren al muelle en preparación para zarpar.
"Duro a babor/estribor" (o "presión de babor/estribor")
Los remeros de ese lado del barco deben remar más fuerte (y el lado opuesto debe remar un poco más fácilmente) para facilitar un giro más cerrado.
"Aviso" o "Aviso arriba"
Fuera del agua, un grito para alertar a los demás de que tengan cuidado con un barco que están siendo transportados.
"a cara a cara, listo, arriba"
Les dice a los remeros que presionen el bote sobre sus cabezas.
"Sujétala en alto"
(Reino Unido) Detén el barco.
"Sujétala fuerte"
(Reino Unido) Parada de emergencia.
"Retener el agua"
(EE.UU.) Parada de emergencia, también se utiliza después del comando. Indica a los remeros que escuadren sus palas en el agua para detener el barco.
"En 2..."
La mayoría de los comandos de agua se añaden antes del comando que se ejecutará después de dos brazadas. Por ejemplo, "En 2, potencia 10" o "En 2, bastante".
“Agarre interior”
Un comando utilizado al levantar el barco. Coge el bote para poder levantarlo sobre tu cabeza. Agarre sólo la borda o la estructura del casco; no lo levante por el conjunto del reposapiés.
"Lay Hold" (o "manos a la obra")
Se da la orden para indicar a los atletas que vayan a sus puestos y agarren el barco.
"Déjalo correr"
Dejar de remar después de un tramo determinado de remo en el agua, pero colocar los mangos de los remos en la borda o delante del remero, de tal manera que las palas queden paralelas al agua pero sin tocarse. él. Esto permite que el barco se deslice una distancia sin dejar estela en el agua. Similar, pero no exactamente igual, es el comando "Gunnel", donde los remeros empujan los remos hasta que el mango toca la borda del barco.
"Paleta"
Le dice a la tripulación que reme con la presión suficiente para mover el bote. El comando de remo también se utiliza para hacer que un equipo baje de la presión máxima al final de un entrenamiento o carrera. También, “remo firme”, “remo ligero”.
“Recogerlo / Recoger”
Un golpe rápido en el que los remeros usan solo sus brazos y ejercen una presión mínima. Una forma eficaz e impresionante de virar un barco cuando se hace bien.
"Power 10" (o "10 firme")
El comando para realizar 10 golpes con más de la presión máxima. Se utiliza para adelantar y ganar agua en una carrera. (a veces "Poder 5", "Poder 20" o "Poder 30")
"Listo todo, Remar" (o "Listo todo, Remar")
Empiece a remar o remar.
"Enróllalo"
Le dice a la tripulación que den la vuelta al barco, al unísono, desde arriba de sus cabezas.
"Prepararlo"
Recuerda a los remeros que mantengan el barco en la quilla.
"Asentarse"
Un mando y una parte de la carrera. Esto les dice a los remeros que el equipo reducirá la frecuencia de brazada durante el resto de la carrera, pero aún así mantendrá la presión. Esto suele ocurrir a mitad de carrera.
"Remos de barco"
Acto de sacar los remos de las esclusas y dejarlos flotar junto a la embarcación.
"Hombros, listos, arriba"
Le indica a la tripulación que levante el barco desde cualquier posición por debajo de sus hombros, hasta la altura de los hombros. Se puede invertir para bajar el barco desde la cabeza hasta los hombros, es decir, "¡Hombros, listos, abajo!" Ésta es la mejor posición para llevar un caparazón.
"Sentarse en"
Le dice a la tripulación que suban al barco.
"Siéntate listo"
Ordena a la tripulación que se mueva hacia las palas de captura enterradas y esté listo para comenzar la carrera.
"Remar"
Un comando que se utiliza si la popa está sostenida por un barco con estacas. "Port Scull" generalmente significa que dos asientos toman el remo de Bow frente a ellos y reman ligeramente con él. Asimismo, "remo de estribor" significa que tres asientos toman el remo de dos asientos y hacen lo mismo. Esto es más fácil que hacer que un asiento realice una brazada, ya que puede mover el barco en una dirección más paralela.
"Colúmpialo"
Un comando utilizado cuando se lleva un barco para comenzar a girar ya sea en proa o en popa.
"Toma la fuga"
Dejar de remar y mantener las palas en un ángulo de 45 grados en el agua para reducir la velocidad del barco.
"Lanza el barco, listo, hacia arriba y hacia abajo"
levantar la barca por encima de las cabezas y bajarla con los remeros todos a un lado para colocarla en el agua; o la operación inversa.
“Tócalo / Tocando”
Un golpe en el que los remeros utilizan sólo los brazos y la espalda. Se utiliza principalmente para calentar o para virar un barco.
"Un pie arriba y afuera"
El comando para salir de un barco de equipo.
"En el remo cuadrado / Hojas cuadradas"
Remar sin emplumar las palas en el recobro.
"Cintura, lista, arriba"
Le dice a la tripulación que levanten el caparazón hasta la cintura.
"Cuida tus espadas (lateral)"
Le dice a un lado que mire sus espadas y tome medidas para evitar que golpeen algo.
"Bastante"
La orden de dejar de remar o, en algunos casos, lo que sea que esté haciendo el remero, ya sea caminar con el bote por encima o remar. ("Camino" es un término náutico para el movimiento de un barco a través del agua (como en avance y derecho de paso). Por lo tanto, el comando "camino suficiente", literalmente significa suficiente movimiento del barco). A menudo se pronuncia way-nuf, wan-up o wan-off en los Estados Unidos.
Ataque
Golpe de aire
Dar una palada sin haber colocado la pala en el agua, lo que provoca una falta total de potencia. [3]
protector contra salpicaduras
Agua arrojada hacia la dirección de proa por la pala cuando entra al agua. Menos es mejor. Esto indica que la pala se ha plantado correctamente antes de que el remero inicie el impulso.
Remanso
Para impulsar el caparazón hacia atrás.
ángulo del cuerpo
Cantidad de inclinación hacia adelante del cuerpo del remero desde las caderas en el momento del agarre.
Enterrar la espada
Sumerge la pala totalmente en el agua.
Atrapar
La parte de la palada en la que la pala del remo entra al agua y comienza el impulso. Los remeros conceptualizan la pala del remo como "atrapar" o agarrar el agua.
Punto de captura
Donde la pala entra al agua.
Controlar
La cantidad de interrupción del movimiento hacia adelante generalmente ocurre en el momento de la captura y, a veces, en la liberación.
Cubrir
La distancia entre un conjunto de charcos y el siguiente conjunto de charcos.
Cangrejo , o atrapar un cangrejo
Un error de remo en el que el remero no puede retirar o soltar a tiempo la pala del remo del agua y la pala del remo actúa como freno en la embarcación hasta que se retira del agua. Esto resulta en una desaceleración del barco. Un cangrejo severo puede incluso expulsar a un remero (coloquialmente un "cangrejo eyector") del caparazón o volcar el bote (algo poco probable, excepto en botes pequeños). Ocasionalmente, en un cangrejo severo, el mango del remo derribará al remero y terminará detrás del remero, en cuyo caso se lo conoce como "cangrejo sobre la cabeza".
Conducir
La parte propulsora del golpe desde el momento en que la pala del remo entra al agua ("captura") hasta que se retira del agua ("liberación").
Pulpo borracho / araña borracha
La mala técnica se evidencia cuando se rema un Ocho (8+) sin que dos remos se muevan al mismo tiempo o posición en el golpe. [ cita necesaria ]
Pluma
Girar el remo de manera que su pala quede paralela al agua (contrario a cuadrado ).
Finalizar
La parte del pull-through justo cuando se saca el remo del agua.
manos lejos
Al final de la fase de impulso, las manos se alejan del cuerpo.
Colgando de la captura
La pala vacila en el punto de captura, antes de entrar al agua.
asientos calientes
Cuando dos tripulaciones comparten el mismo casco, durante una regata, a veces es necesario que las tripulaciones cambien en la línea de meta sin sacar el barco del agua.
mano interior
La mano de los remeros más cercana a la cerradura del remo. Esta es la mano que se mueve.
Saltando el tobogán
Un problema por el cual el asiento se descarrila de la vía mientras se rema.
Quilla
El equilibrio del barco. Una buena quilla significa que la estabilidad del barco es buena. "Mantener la quilla" es una orden que a menudo se escucha del timonel cuando el barco comienza a balancearse. (A NOSOTROS)
Tumbarse
Lo que tienen los remeros cuando se sientan con las piernas planas e inclinan el cuerpo hacia la proa del barco.
impulso de la pierna
Potencia aplicada al golpe, en el momento de la captura, por la fuerza de impulsar las piernas hacia abajo. A menudo se escuchan gritos desde el barco.
agua faltante
Una falla técnica donde el remero comienza el recorrido antes de que se complete la captura.
mano exterior
La mano de un remero que se coloca en el extremo del mango del remo.
Sobre alcance
Falla cometida por un remero cuando llega a su máximo alcance hacia adelante y luego intenta obtener una longitud aún mayor soltando el mango con la mano exterior o llevando el hombro exterior más hacia adelante.
Pausa remando
Remar con una pausa entre cada brazada. El timonel o remero que dé las órdenes indicará en qué parte de la brazada se debe realizar esta pausa.
Paso
El ángulo entre una hoja "cuadrada" y una línea perpendicular a la superficie del agua.
charcos
Perturbaciones producidas por una pala de remo arrastrada por el agua. Cuanto más se empujan los charcos más allá de la popa del barco antes de cada captura, más "corre" el barco.
Salir adelante
La parte del golpe desde la captura hasta la meta (cuando el remo está en el agua). Esta es la parte propulsora del golpe.
Clasificación
El número de brazadas ejecutadas por minuto por una tripulación. ( también tasa de accidentes cerebrovasculares )
Relación
La relación entre el tiempo necesario durante las fases de propulsión y recuperación de una acción de remo o remo.
Recuperación
La fase sin trabajo del golpe donde el remero devuelve el remo desde la liberación hasta la captura.
Liberar
Al final de la parte de accionamiento de la carrera. Es cuando la(s) pala(s) del remo se retiran (o se sueltan) del agua.
Correr
Distancia que recorre un proyectil durante cada golpe.
corriendo
Cuando los remeros se mueven demasiado rápido hacia la captura. El barco perderá la sensación de que se desliza o "se acaba".
Colocar
El equilibrio del barco. Afectados por la altura de los mangos, la inclinación de los remeros y el tiempo, todo lo cual afecta el equilibrio del barco, después de lo cual el timonel les dice a los remeros que "preparen el barco". (ver quilla ).
Disparando tu diapositiva
Cuando el asiento de un remero se mueve hacia la proa más rápido que sus hombros.
esquiar
Una pala que está demasiado alta sobre la superficie del agua durante la recuperación. Las manos del remero están demasiado bajas provocando un trastorno del equilibrio del barco (el "set").
Espaciado / Ejecución
Distancia entre el charco del arquero en un golpe y el punto en el que el remero número 7 atrapa agua en el siguiente golpe.
Tiempo fraccionado (dividido)
Cantidad de tiempo que se tarda en remar 500 metros. Se muestra en todos los ergios y en coxboxes instalados en barcos con autocares rápidos (ver arriba).
Cuadrado
Girar el remo de manera que su pala quede perpendicular al agua (contrario a pluma ).
Ataque
Un ciclo completo a través del proceso anterior.
El remero en la popa de un proyectil de varias personas, cuyo ritmo es seguido por los demás remeros.
Tasa de accidente cerebrovascular
El número de brazadas ejecutadas por minuto por una tripulación. (también calificación )
Balancearse
Una sensación en el barco cuando los remeros están conduciendo y terminando sus brazadas con fuerza y consiguiendo un buen descanso.
Diapositiva de tres cuartos/medio/cuarto
Brazadas acortadas, utilizadas a menudo durante la salida de una carrera o en un calentamiento.
Caminando
Al pasar un barco, el timonel anuncia cada asiento a medida que pasa.
Lavando
Cuando la pala de un remo sale del agua durante el impulso y crea un lavado en la superficie que hace que el casco pierda potencia y se vuelva inestable.
Carrera
Comenzar
En las carreras cara a cara, la salida es una de las partes más importantes de la carrera. En las carreras de cabeza, donde los barcos no compiten uno al lado del otro, hay una salida en carrera, donde el remo comienza antes de la línea de salida y los remeros ya están a toda velocidad cuando cruzan la salida. En sprints (cara a cara), la salida consta de los siguientes tramos:
Inicio real: generalmente se trata de cinco o seis brazadas parciales realizadas a un ritmo alto y siguiendo un patrón determinado, es decir, algunas brazadas de tres cuartos de longitud (a veces llamadas tres cuartos de deslizamiento o "dibujos"), seguidas de medias brazadas ("vientos"). "), que luego se alargan hasta formar trazos completos. El objetivo es lograr que los remeros tengan un comienzo cohesivo y generar impulso rápidamente, manteniendo el ritmo de los empates en los alargamientos posteriores. En los sorteos es importante agarrar el agua con suavidad al principio y no "desgarrarla", provocando turbulencias y no transmitiendo la energía de forma eficaz. Un ejemplo de inicio, llamado por el timonel, sería el siguiente: "¡Dibujar....allí! ¡Dibujar....allí! ¡Viento uno! ¡Viento dos! ¡Viento tres! Alarguelo...Alargue... Alargar". El tono, la altura y el ritmo de la voz del timonel ayudan a guiar a la tripulación en cuanto a lo que se requiere.
High Ten: una serie de brazadas realizadas con una cadencia alta inmediatamente después del inicio. No debe confundirse con "Power Ten", el alto diez son diez golpes con una calificación alta para terminar de desarrollar velocidad. Algunas tripulaciones pueden realizar quince o veinte brazadas altas para ganar aún más velocidad.
Establecer: Inmediatamente después de que los remeros completan sus brazadas de alta cadencia, el tempo de brazada se reduce y el brazada se alarga hasta la clasificación que se utilizará durante toda la carrera. A menudo va acompañado de un Power 10 o 20. Los timoneles pueden pedir un "Diez para asentarse" o un "Diez para planear" para bajar la cadencia de forma más gradual.
En las carreras con baches, la salida es de mayor importancia. Dado que este tipo de regatas se centra en coger al barco que sale una eslora y media por delante (e igualmente evitar ser atrapado), se pone más esfuerzo en la salida que en otros tipos de regatas, ya que se tiene la seguridad de que todos los demás barcos lo harán. lo mismo. Si te pillan fuera de la salida, no hay posibilidad de recuperarla más adelante en la carrera. La consecuencia obvia es que si la regata individual de un barco recorre toda la distancia, el esfuerzo extra desde el principio pasa factura.
Cuerpo
El desarrollo de la carrera se lleva a cabo a un rating constante, con decenas de potencia convocadas según el timonel considere necesario.
Pedazo
Una simulación de carrera, en la que los remeros reman una distancia típica de carrera lo más rápido posible; el objetivo es entrenar a los remeros para la resistencia y la aptitud anaeróbica y, en general, prepararlos para la carrera real. Las piezas suelen ser reconocidas por el entrenador: "Haremos una pieza".
La carrera de “segunda oportunidad” que se ofrece a aquellas tripulaciones que no se clasifican para la final en una serie inicial. Los clasificados “representantes” pasan a semifinales o finales dependiendo del número de inscritos. Utilizado en carreras internacionales.
pique
Los últimos 500 metros de la mayoría de las carreras generalmente tienen una calificación mucho más alta que el resto de la carrera, ya que los equipos llegan al agotamiento.
Aleteo/derivación
En las carreras cara a cara, el timonel puede decidir pedir un aleteo, que es esencialmente la salida de seis tiempos puesta en la carrera cerca del final. El aleteo puede empujar a un barco que va detrás de otro unos cuantos asientos por delante, pero es extremadamente exigente para la tripulación. En muchos casos, se utiliza como un movimiento desesperado cuando se han agotado todas las demás opciones. [ cita necesaria ]
Una carrera larga en la que los remeros recorren un recorrido sinuoso de aproximadamente 3 millas. Una carrera por el tiempo. El inicio es escalonado. Generalmente en los meses de otoño.
Misceláneas
Camisetas de apuestas
En las competiciones universitarias, los equipos a veces "apostan" sus camisetas en la carrera, y el perdedor debe entregarle al ganador una camiseta de carreras con su logotipo. Tradicionalmente, esto se hacía cuando los barcos se juntaban justo después de terminar la carrera y se intercambiaban las camisetas, pero ahora se suele hacer fuera del agua. Si bien ha habido dudas sobre la legalidad de esta práctica después de que el equipo universitario femenino se unió a la NCAA, la tradición de apostar camisetas está respaldada por los Estatutos Operativos de la NCAA, Sección 10.3.1.1. [13] El término puede referirse a la práctica o a la camiseta misma; Algunos equipos tienen camisetas hechas específicamente para apostar, de modo que puedan conservar sus camisetas de carreras en caso de perder una carrera. [ cita necesaria ]
Batidora de huevos
Una carrera en la que las tripulaciones se extraen al azar de un sombrero, de modo que los barcos están formados por miembros de diferentes equipos y muchas veces las alineaciones incluyen timoneles como remeros y viceversa. También conocida como carrera scratch. [ cita necesaria ]
equipo de scratch
Una tripulación que nunca antes había remado junta. [ cita necesaria ]
carrera en aguas abiertas
Competición en aguas desprotegidas expuestas a las corrientes, mareas y vientos y que requieren habilidades de navegación además de fuerza, resistencia y técnica. Generalmente utiliza una salida masiva e incluye una combinación de embarcaciones de propulsión humana. Las distancias típicas de carrera son de 6 a 26 millas.
Maceta
Una jarra otorgada como premio a cada miembro de la tripulación ganadora. [ cita necesaria ]
Traje de remo
Una prenda sin mangas y de piernas cortas (también conocida como "zoot suit", "zootie" [Australia y Nueva Zelanda], "all-in-one" o "AIO" [Reino Unido], "trou" [EE.UU.], " mono" o "uni") generalmente hecho de lycra, comúnmente usado por los remeros para permitir un rango completo de movimiento y reducir el riesgo de que la ropa suelta se enganche o quede atrapada en las partes móviles. A menudo, los clubes, escuelas y equipos tienen trajes de remo personalizados adornados con un escudo o con los colores de su equipo. Los trajes de remo reemplazan en gran medida a los uniformes de dos piezas que consistían en una camisa ajustada y pantalones cortos.
carrera de asientos
Un método para comparar dos remeros de cuatro en ocho. Dos barcos compiten una vez entre sí. Un remero de cada barco cambia de posición y los dos barcos vuelven a competir. El rendimiento relativo en las dos carreras se utiliza para comparar las habilidades de los dos remeros.
Remolque de aluminio de 41 pies con varios tipos de botes de remos.
Remolque
Un remolque especialmente diseñado para transportar embarcaciones para el deporte del remo . Los remolques suelen estar hechos de acero o aluminio y vienen en una variedad de tamaños y configuraciones. [14]
Referencias
^ ab "Reglas de carreras y estatutos relacionados". Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2011 . Consultado el 15 de noviembre de 2011 .
^ ab "Reglas de remo de EE. UU. 2014" . Consultado el 3 de abril de 2014 .[ enlace muerto ]
^ abcd "Glosario de remo".
^ "Principiantes - Magdalene Boat Club". Archivado desde el original el 27 de enero de 2016 . Consultado el 21 de enero de 2016 .
^ "Guía de Coxing - Principiantes". www.firstandthird.org .
^ "Glosario de términos de remo". Remo estadounidense. Archivado desde el original el 28 de octubre de 2011 . Consultado el 28 de octubre de 2011 .
^ "Glosario de términos de remo". Remo estadounidense . Consultado el 19 de junio de 2012 .[ enlace muerto permanente ]
^ "Glosario de remo" (PDF) . Remo británico . Consultado el 2 de mayo de 2015 .
^ "Instrucciones para los competidores: Regata de la Copa Ball". Archivado desde el original el 2 de mayo de 2008 . Consultado el 2 de mayo de 2008 . Todos los barcos deben tener una ranura Empacher. No se permite pegar el código de regata y el número de carril en el costado del barco.
^ "JEFE DEL TRENT - INSTRUCCIONES DE LA TRIPULACIÓN". Archivado desde el original (DOC) el 11 de septiembre de 2008 . Consultado el 2 de mayo de 2008 . Las embarcaciones llevarán un número, asegurado en UNA RANURA EMPACADORA para que el número sea claramente visible al remar.
^ "Pogies".
^ Coppel, Anna L. (2010). UNA INVESTIGACIÓN COMPUTACIONAL DE LA DINÁMICA DE FLUIDOS DE PALAS DE REMO (PDF) (PhD). Universidad de Birmingham. pag. 19.
^ http://www.ncaapublications.com/productdownloads/D111.pdf [ URL básica PDF ]
^ "Remolques Shell y su regulación". row2k.com .
enlaces externos
"Libro de reglas FISA 2011" . Consultado el 28 de octubre de 2011 .
"Glosario de términos de remo de EE. UU.". Archivado desde el original el 28 de octubre de 2011 . Consultado el 28 de octubre de 2011 .
"Glosario de términos de remo" (PDF) . Remo británico . Consultado el 29 de abril de 2014 .
"Terminología de la historia de los amigos del remo". Archivado desde el original el 6 de octubre de 2009 . Consultado el 28 de octubre de 2011 .
