Saab Automobile fue vendida a Spyker Cars NV en 2010 tras un acuerdo entre Spyker y el entonces propietario General Motors . Tras luchar para evitar la insolvencia a lo largo de 2011, la empresa solicitó la quiebra tras el fracaso de un consorcio chino para completar una compra de la empresa; la compra había sido bloqueada por el antiguo propietario GM, que se oponía a la transferencia de tecnología y derechos de producción a una empresa china. En 2012, Spyker presentó una demanda contra GM pidiendo 3.000 millones de dólares en daños y perjuicios después de que GM hubiera intentado bloquear los acuerdos entre Spyker y el fabricante de automóviles chino Youngman , que estaba invirtiendo en Saab Automobile. En consecuencia, Saab se vio obligada a declararse en quiebra en 2012. La demanda de Spyker fue desestimada en junio de 2013.
El 26 de enero de 2010, General Motors confirmó que Spyker y GM habían llegado a un acuerdo que permitía a Spyker comprar Saab, [1] sujeto a la aprobación regulatoria y gubernamental; la venta se completó el 23 de febrero de 2010. [2] General Motors continuaría suministrando a Saab motores y transmisiones, y también vehículos completos en la forma del nuevo Saab 9-4x de la fábrica mexicana de GM. El acuerdo incluía un préstamo del Banco Europeo de Inversiones, garantizado por el gobierno sueco. Comprendía 74 millones de dólares en efectivo por adelantado, pagaderos a GM en julio de 2010, y acciones de Spyker por un monto de 320 millones de dólares.
Saab anunció que construiría su sede estadounidense en Royal Oak, Michigan. Se confirmó la fabricación de un nuevo Saab 9-3 para 2012, mientras que la producción se reanudó en la planta de Saab en Suecia en marzo de 2010. [3] Victor Muller , CEO y fundador de Spyker Cars, declaró en una entrevista que la adquisición fue financiada únicamente por Vladimir Antonov con el conocimiento de General Motors. [4]
En julio, la compañía dijo que esperaba vender entre 50.000 y 55.000 vehículos en 2010. [5] Como parte de su programa de expansión, Saab anunció planes para regresar a China después de que General Motors retirara la marca del mercado chino en 2008 debido a la crisis financiera mundial , Saab planeaba vender entre 2.000 y 5.000 automóviles inicialmente y, si la recepción del vehículo iba bien, planeaba trasladar la producción a China también, ya que el acuerdo habría visto 10 concesionarios abiertos. El acuerdo se firmaría con China Automobile Trading Co. Ltd. [6]
En octubre, la empresa revisó su objetivo de producción para el año de 45.000 a 30.000 a 35.000 vehículos, debido a que necesitaba más tiempo para recuperarse del cierre de la planta durante dos meses a principios de año y de los procedimientos de liquidación inversa. Se informó que era la segunda vez que se reducía el pronóstico en menos de tres meses. [7] Finalmente, Saab vendió 31.696 automóviles en 2010. [8]
El 25 de febrero, Spyker Cars NV anunció que había acordado vender su división de autos deportivos para centrarse en Saab. Spyker tenía la intención de cambiar su nombre, en mayo, para incluir el nombre Saab. [9]
A principios de abril, varios proveedores suspendieron el envío de componentes a la planta de montaje de Trollhättan debido a facturas impagadas. Como consecuencia, Saab tuvo que detener la producción el 5 de abril. [10]
El 3 de mayo, Spyker Cars llegó a un acuerdo con el fabricante de automóviles chino Hawtai Motor para obtener fondos de emergencia para Saab, con el objetivo de reiniciar la producción en una semana. [11] El 12 de mayo, el acuerdo con Hawtai fracasó cuando no logró obtener las aprobaciones necesarias. [12] Spyker todavía tenía la esperanza de poder llegar a un acuerdo con Hawtai. También se rumoreaba que Great Wall Motor , otro fabricante de automóviles chino, estaba en conversaciones con Spyker sobre la posibilidad de invertir; sin embargo, Great Wall lo negó el 13 de mayo.
El 16 de mayo, Spyker anunció que había firmado un memorando de entendimiento con Pang Da Automobile Trade Co. (Pang Da) de China que le daría a Saab la financiación necesaria para reiniciar la producción y le daría a Pang Da una participación accionaria en Spyker. [13]
El 8 de junio, Saab anunció que había detenido la producción debido a un suministro insuficiente de piezas. Esto ocurrió solo dos semanas después de reanudar la producción tras una pausa de siete semanas. La producción debía reiniciarse el 9 de agosto. [14]
El 23 de junio, Saab anunció que no podía pagar los salarios de junio a toda su plantilla de 3.800 empleados debido a la falta de financiación. [15] [16] El sindicato IF Metall dio a Saab siete días para pagar los salarios a sus empleados; de lo contrario, IF Metall amenazó con forzar la liquidación de la empresa. [17] [18] El 29 de junio, los empleados de Saab recibieron sus salarios. [19]
En junio, China Youngman Automobile Group (Youngman) y Pang Da anunciaron su intención de comprar el 54% de Saab por 245 millones de euros. [20] [21] También anunciaron que financiarían tres nuevos modelos, Saab 9-1 , Saab 9-6 y Saab 9–7. [22] [23]
El 26 de julio, Saab anunció que no podía pagar los salarios de julio a 1.600 trabajadores de cuello blanco . La empresa tampoco pudo verificar cuándo se pagarían los salarios. [24] Sin embargo, toda la plantilla de trabajadores manuales recibió su salario el 25 de julio.
El 27 de julio, se informó que el Fondo Gemini con sede en Bahamas se aseguraría de que los salarios de los empleados no se pagaran a Saab, debido a la incertidumbre que surge en los valores que protegerían el pago. [25] El mismo día, el representante sueco del empresario ruso Vladimir Antonov, Lars Carlström, también confirmó que Antonov tiene estrechos vínculos con el fondo. [26] El 28 de julio, el sindicato Unionen anunció que si Saab no pagaba a los trabajadores de cuello blanco en dos semanas, Unionen obligaría a la empresa a declararse en quiebra. [27] El mismo día, el Banco Europeo de Inversiones (BEI) anunció que había rechazado la solicitud de Vladimir Antonov de convertirse en copropietario de Saab. [28] En respuesta a esa decisión, el director general de la Oficina Nacional de Deuda de Suecia , Bo Lundgren , criticó severamente al BEI por su trato a Antonov en los últimos meses. [29] El 5 de agosto, Saab pagó los salarios a los trabajadores de cuello blanco a través de una emisión de acciones donde el Fondo Gemini compró 5 millones de acciones de Saab. [30]
El 17 de agosto, la Administración Sueca de Cumplimiento (SEA) inició un proceso de embargo contra Saab debido a que la empresa no saldó sus deudas. [31]
El 19 de agosto, se confirmó que la SEA tenía más de 90 casos con reclamaciones por valor de 169 millones de coronas suecas (25,5 millones de dólares/18,4 millones de euros) contra Saab, de los cuales 22 estaban en fase de embargo. [32] El mismo día, la SEA encontró una cuenta en el Skandinaviska Enskilda Banken , que esperaban que contuviera al menos 5,1 millones de coronas suecas (0,8 millones de dólares/0,555 millones de euros) que se utilizarían para pagar la deuda de Saab con Kongsberg Automotive . [33]
El 23 de agosto, la portavoz de Saab, Gunilla Gustav, anunció que existía la posibilidad de que los salarios de agosto no se pagaran debido a la falta de fondos. Una de las razones fue que Saab no había recibido el dinero que se le había prometido. La presidenta de Unionen, Cecilia Fahlberg, criticó duramente que los salarios impagos se convirtieran en un problema por tercera vez durante el verano y dijo que el sindicato reiniciaría los procedimientos de quiebra a menos que se pagaran los salarios. Como resultado del anuncio, las acciones de la empresa matriz de Saab, Swedish Automobiles, cayeron un 20%. [34]
El 25 de agosto se confirmó que los salarios de agosto no habían sido pagados a los empleados manuales, y muy probablemente también a sus trabajadores administrativos, cuyos salarios se rumoreaba que serían pagados el 26 de agosto. [35] El mismo día, SEA anunció que había ejecutado una hipoteca sobre unos 50 millones de coronas suecas (7,9 millones de dólares estadounidenses/5,45 millones de euros) y que tenía derecho a ese dinero de la cuenta de nóminas de la empresa si no encontraba el resto antes. Saab tenía que tener aproximadamente 100 millones de coronas suecas (15,8 millones de dólares estadounidenses/10,9 millones de euros) cada mes en la cuenta de nóminas para remunerar a toda su fuerza laboral. [36]
El 26 de agosto, Swedish Automobile anunció que había pospuesto el informe provisional hasta la semana siguiente (semana 35). [37] El mismo día se informó de que Saab estaba preparando una solicitud para la reconstrucción de la empresa. Saab carecía de los fondos adecuados para iniciar la producción o pagar los salarios de sus empleados y las deudas con sus subcontratistas. [38]
El 31 de agosto, tras un retraso de cinco días, Saab publicó su informe provisional en el que anunciaba una pérdida de 201,5 millones de euros con unos ingresos de 359 millones de euros tras los seis primeros meses. [39] También se informó de que Saab estaba preparando una solicitud de reconstrucción de la empresa. Una vez más, esto se debe a la falta de fondos que impiden el inicio de la producción, el pago de los salarios de los empleados y el pago de las deudas de los subcontratistas. En 2011, la planta de Saab en Trollhättan cesó la producción.
El 7 de septiembre, Saab Automobile solicitó a los tribunales suecos una reestructuración voluntaria. El objetivo era proteger a la empresa de las reclamaciones de los acreedores hasta que el gobierno chino pudiera aprobar un acuerdo de 245 millones de euros acordado en junio de 2011 con Pang Da y Zhejiang Youngman Lotus Automobile (Zhejiang Youngman). [40] Al día siguiente, los tribunales suecos rechazaron la petición de reestructuración de Saab, expresando dudas de que el fabricante de automóviles pudiera obtener la financiación necesaria para continuar. [41]
El 12 de septiembre, Saab anunció que había firmado un acuerdo de licencia tecnológica por valor de 70 millones de euros con Zhejiang Youngman. [42] El mismo día, se supo que los sindicatos Unionen y la Organización Sueca de Directivos (Ledarna) presentaron la solicitud solicitando que Saab fuera puesta en liquidación. [43] Saab Automobile confirmó a través de un comunicado de prensa que los sindicatos habían solicitado la supervisión de la quiebra de la empresa. [44]
El 22 de septiembre, Saab Automobile AB y sus filiales Saab Automobile Powertrain AB y Saab Automobile Tools AB (colectivamente Saab Automobile) recibieron la aprobación para su propuesta de reorganización voluntaria del Tribunal de Apelaciones de Gotemburgo, Suecia. [45]
El 28 de octubre, los medios de comunicación informaron de que el fabricante de automóviles chino Youngman y el minorista de automóviles chino Pang Da habían acordado una adquisición conjunta por 140 millones de dólares de Saab Automobile y su unidad de red de distribuidores del Reino Unido de Swedish Automobile , con Youngman y Pang Da adquiriendo participaciones del 60 y el 40 por ciento respectivamente. [46] [47] [48]
El 6 de diciembre, GM anunció que no continuaría otorgando licencias de patentes y tecnología de GM a Saab si la empresa hubiera sido vendida a Pang Da y Zhejiang Youngman, afirmando que el uso de la tecnología por parte del nuevo propietario no era lo mejor para los inversores de GM. Esto fue algo irónico, ya que la mayoría de las patentes en cuestión eran de origen Saab, pero pasaron a manos de GM en 2000. [49] Debido a esto, Saab comenzó a trabajar en una nueva propuesta que no cambiaría la estructura de propiedad original y no incluiría a un socio chino como propietario de la empresa, sino como propietario del 50% de una nueva filial.
El 19 de diciembre de 2011, sin alternativas, ya que GM seguía bloqueando cualquier tipo de relación con un socio chino, Saab se declaró oficialmente en quiebra tras una lucha de tres años por sobrevivir. Según las leyes de quiebra de Suecia, una parte que se declara en quiebra puede ser rescatada de la quiebra. Por lo tanto, este no fue el final de Saab.
Después de la negociación, tanto el director ejecutivo de Saab, Victor Muller, como la directora de relaciones gubernamentales de Saab, Anna Petre, [50] declararon que el acuerdo original con Pang Da y Youngman, que habría dado a las dos empresas chinas el 54% de la empresa matriz de Saab, Swedish Automobile (SWAN), había sido aprobado por GM. [51] La turbulencia creada por el administrador de Saab, Guy Lofalk, que llevó a los chinos a creer que podían hacerse con el 100% de la propiedad, y la posterior oferta por el 100% de SWAN, supuestamente dañaron gravemente la relación con GM. [52] Muller culpó a Guy Lofalk por el fracaso de las negociaciones. Afirmó que Lofalk había hecho creer a los inversores chinos que podían convertirse en los únicos propietarios de la empresa. Muller también dijo que él [Lofalk] sabía que la propiedad única era imposible. GM tenía fuertes preocupaciones sobre las licencias. "Hasta que surgió este problema, la relación con GM era excelente", dijo Muller.
Existen algunas dudas sobre la validez de las opiniones de Muller y Petre. Tanto General Motors como Guy Lofalk han negado sus afirmaciones. General Motors también refuta las declaraciones de Muller de que aprobaron su venta de Saab a partes chinas. [53]
Desde el 26 de enero de 2010, Saab está gestionada por un consejo de administración presidido por Victor Müller.
Victor Muller, director ejecutivo de Spyker Cars, ha demandado a General Motors y afirma que es responsable de la quiebra de Saab. [54] Muller dijo: "Desde que nos vimos obligados a solicitar la quiebra de Saab Automobile en diciembre del año pasado, hemos trabajado incansablemente en la preparación de esta demanda que busca compensar a Spyker y Saab por los enormes daños que hemos sufrido como resultado de las acciones ilegales de GM". Obviamente Muller cambió de opinión y ahora culpa a General Motors en lugar de a Guy Lofalk. En junio de 2013, la demanda fue desestimada por un juez federal de EE. UU.
El 29 de enero de 2012, los síndicos a cargo de la quiebra de Saab declararon que se estaban llevando a cabo conversaciones con cuatro o cinco partes interesadas con la intención de comprar Saab para sacarla de la quiebra. [55] Las partes que mostraron interés públicamente fueron Youngman de China , Mahindra and Mahindra de India y la firma de capital privado turca Brightwell Holdings. El 14 de febrero de 2012, los síndicos de la quiebra hicieron saber a la prensa que ahora había seis o siete partes interesadas en comprar Saab en su totalidad y reiniciar la producción de vehículos Saab y que tenían como objetivo tener un candidato final antes de fines de febrero. [56] El 6 de marzo de 2012, tres empresas presentaron ofertas para la compra completa de Saab Automobile: Mahindra and Mahindra y Youngman con ofertas en la región de US$300 millones-400 millones, [57] y Tata Motors con una supuesta oferta de US$350 millones, que luego fue denegada. [58]
El 10 de abril de 2012, se hicieron oficiales muchos documentos relacionados con la quiebra y se alcanzó el plazo para las ofertas finales de Saab Automobile. Desde la primera reconstrucción en 2009, Saab había acumulado una deuda de aproximadamente 1.300 millones de euros. Se determinó que el valor total de todos los activos era de aproximadamente 360 millones de euros. Por lo tanto, la posible venta de Saab significaría que muchos de los que tenían reclamaciones sobre Saab Automobile no recibirían el pago. La reclamación de GM de aproximadamente 220 millones de euros tendría prioridad porque consistía en acciones preferentes. Se confirmó que el puñado de partes interesadas anteriores en comprar Saab Automobile tras la quiebra habían presentado ofertas finales y todas tenían la intención de producir automóviles Saab en Trollhättan de una forma u otra. Los administradores esperaban tener un acuerdo cerrado antes del verano. Los administradores también determinaron que la venta de la propiedad de Saab Automobile en el verano de 2011 podría no haber sido legítima y que la propiedad podría tener que ser devuelta a Saab. [59] [60] [61]
El 16 de abril de 2012 se celebró una audiencia sobre la quiebra de Saab en el Tribunal de Distrito de Vänersborg. [62] Los administradores oficiales a cargo de la liquidación de Saab valoraron los activos en 500 millones de dólares y la deuda en 2.000 millones de dólares. Tras restar el valor de los activos, Saab deja una deuda de 1.500 millones de dólares. [63]
El 29 de mayo de 2012, el director ejecutivo de Saab AB (empresa aeroespacial y de defensa), Håkan Buskhe, habló con los medios por primera vez en una entrevista sobre la quiebra de Saab Automobile. [64] Saab AB tiene los derechos sobre el nombre Saab Automobile y tiene la posibilidad de bloquear el uso del nombre para cualquier comprador potencial de Saab Automobile. Buskhe dijo que mientras cualquier comprador potencial continúe la producción y el desarrollo en Trollhättan, Saab AB concedería el uso del nombre, pero que bloqueará cualquier acuerdo con un comprador que tuviera la intención de llevar la producción y el desarrollo fuera de Suecia. También se mencionó que Saab AB tiene asociaciones estratégicas con una de las partes interesadas en comprar Saab Automobile, Indian Mahindra , en lo que respecta a la industria aeroespacial y de defensa y que Saab AB está tratando de vender su avión de combate Jas 39 Gripen a la India. Sin embargo, Buskhe no quiso comentar la oferta de Mahindra sobre Saab Automobile.
El 6 de agosto de 2012, Spyker, representada por el bufete de abogados Patton Boggs, presentó una demanda contra General Motors en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos del Distrito Este de Michigan, reclamando 3.000 millones de dólares en daños y perjuicios por las acciones que GM tomó en el otoño de 2011 para detener los diversos acuerdos propuestos entre Spyker y Youngman en relación con Saab Automobile, en los que Youngman afirmaba estar dispuesta a invertir varios miles de millones de dólares en Saab Automobile para garantizar su futuro. Más concretamente, en virtud del Acuerdo de Licencia de Tecnología Automotriz (ATLA) entre GM Global Technology Operations Inc (GTO) y Saab, GM se negaba a conceder licencias sobre las plataformas y la tecnología de los coches Saab si alguna parte china participaba en la estructura de propiedad de Saab. Para resolver este problema, Spyker y Youngman llegaron a un acuerdo en el que Youngman proporcionaría a Saab un préstamo de 200 millones de euros que se convertiría en una participación accionaria en Saab solo después de que Saab dejara de utilizar la tecnología de GM en sus vehículos. A pesar de ello, GM mantuvo que seguiría negándose a conceder licencias para las plataformas y la tecnología necesarias para la producción de los coches Saab en Trollhättan y también amenazó con cesar la producción del 9-4X en la planta de GM en México si el acuerdo se concretaba. En consecuencia, el acuerdo finalmente fracasó y Saab se vio obligada a declararse en quiebra. Según Spyker, las acciones tomadas por GM no fueron legales. Dado que Saab había estado en quiebra desde la quiebra, y lo estaría hasta que se cerrara el acuerdo con Nevs, Spyker y los administradores de Saab Automobile habían llegado a un acuerdo en el que Spyker se haría cargo de los costes del litigio a cambio del 90% de la reclamación si el caso tenía éxito. [65] [66] [67] [68]
En junio de 2013, el tribunal de distrito desestimó la demanda y dictaminó que General Motors estaba en su derecho de bloquear la venta. [69] Saab fue comprada por National Electric Vehicle Sweden en junio de 2012, y la producción del Saab 9-3 se reanudó en diciembre de 2013.
El 28 de agosto de 2014 se publicó un libro sueco, Saabs sista strid, que narra la historia de Saab Automobile bajo el mando de Spyker Cars y su camino hacia la quiebra. El autor es el periodista financiero sueco Jens B Nordström. [70]
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