Una baliza marcadora es un tipo particular de radiobaliza VHF utilizada en la aviación , generalmente junto con un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS), para brindar a los pilotos un medio para determinar la posición a lo largo de una ruta establecida hacia un destino, como una pista . [1]
Según el artículo 1.107 del Reglamento de Radiocomunicaciones (RR) de la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) [2], una baliza marcadora se define como "un transmisor en el servicio de radionavegación aeronáutica que irradia verticalmente un patrón distintivo para proporcionar información de posición a las aeronaves".
Desde los años 1930 hasta los años 1950, los marcadores se utilizaron ampliamente a lo largo de las vías aéreas para proporcionar una indicación de la posición específica de una aeronave a lo largo de la ruta, pero a partir de los años 1960 se han limitado cada vez más a las instalaciones de aproximación ILS. Actualmente están siendo retiradas gradualmente del servicio, especialmente en partes más desarrolladas del mundo, a medida que el GPS y otras tecnologías han hecho que las balizas marcadoras sean cada vez más redundantes.
Hay tres tipos de balizas marcadoras que pueden instalarse como parte de su aplicación más común: un sistema de aterrizaje por instrumentos.
El marcador exterior , que normalmente identifica el punto de referencia de aproximación final (FAF), está situado en el mismo rumbo/derrota que el localizador y la línea central de la pista , de cuatro a siete millas náuticas [3] antes del umbral de la pista. Por lo general, se encuentra aproximadamente a 1 NM (1,85 km) dentro del punto donde la senda de planeo intercepta la altitud intermedia y transmite una señal de tono de 400 Hz en una señal portadora de 75 MHz de baja potencia (3 vatios) . Su antena es altamente direccional y apunta hacia arriba. El área de señal válida es una elipse de 2400 pies (730 m) × 4200 pies (1280 m) (medida a 1000 pies (300 m) por encima de la antena). Cuando la aeronave pasa sobre la antena marcadora exterior, su receptor de baliza detecta la señal. El sistema le da al piloto una indicación visual ( luz indicadora exterior azul parpadeante) y auditiva (una serie continua de tonos de audio en código morse , como 'guiones').
En los Estados Unidos , el marcador exterior a menudo se ha combinado con una baliza no direccional (NDB) para crear un marcador exterior localizador ( LOM ). Un LOM es una ayuda a la navegación que se utiliza como parte de una aproximación por instrumentos del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) para aeronaves. Las aeronaves pueden navegar directamente a la ubicación utilizando el NDB y recibir alertas cuando sobrevuelen la baliza.
El LOM se está volviendo menos importante ahora que la navegación GPS está bien establecida en la comunidad de la aviación. [4] Algunos países, como Canadá , han abandonado las balizas marcadoras por completo, reemplazando el marcador exterior con un NDB; y, más recientemente, con correcciones de GPS.
En EE. UU., los LOM se identifican mediante un código Morse de dos letras modulado a 1020 Hz. Los LOM utilizan las dos primeras letras de la identificación del ILS principal. Por ejemplo, en la pista 31R JFK de Nueva York, el identificador ILS es I-RTH y el identificador LOM es RT. Si esta instalación fuera un marcador medio localizador (LMM), su identificador serían las dos últimas letras, TH.
Un marcador central funciona según el mismo principio que un marcador exterior. Normalmente se coloca entre 0,5 y 0,8 millas náuticas (1 km) antes del umbral de la pista. Cuando la aeronave está por encima del marcador central, la luz ámbar del marcador central del receptor comienza a parpadear y se escucha un patrón repetido de puntos y rayas audibles en forma de código morse a una frecuencia de 1300 Hz en los auriculares. Esto alerta a los pilotos de que están descendiendo a través de la altitud de decisión CAT I (normalmente 200 pies (60 m) sobre el nivel del suelo en la senda de planeo ) y ya deberían haber iniciado la aproximación frustrada si no se ha detectado una de varias señales visuales.
Similar a las balizas exterior e intermedia, una baliza interior ubicada al principio (umbral) de la pista en algunos sistemas de aproximación ILS (generalmente Categorías II y III) que tienen alturas de decisión de menos de 200 pies (60 m) AGL. Activa una luz blanca intermitente en el mismo receptor de baliza marcadora utilizado para las balizas exteriores y medias; también una serie de 'puntos' de tono de audio a una frecuencia de 3.000 Hz en los auriculares.
En algunos receptores de balizas de señalización más antiguos, en lugar de los indicadores "O", "M" e "I" (exterior, medio, interior), los indicadores están etiquetados como "A" (o FM/Z), "O" y "M". " (vía aérea o marcador Fan y Z, exterior, medio). El marcador de vías respiratorias se utilizó para indicar los puntos de notificación a lo largo de la línea central de las vías respiratorias "rojas" ahora obsoletas; A veces se trataba de un marcador de "abanico", cuyo patrón irradiado se alargaba en ángulo recto a lo largo del curso de la vía aérea para que un avión ligeramente desviado de su rumbo aún lo recibiera. A veces se ubicaba un marcador "Z" en sitios de rango de frecuencia baja o media para indicar con precisión el paso de la estación. Como las balizas de las vías respiratorias utilizaban la misma frecuencia de audio de 3000 Hz que el marcador interior, el indicador "A" de los receptores más antiguos se puede utilizar para detectar el marcador interior.
Un marcador de rumbo de retorno ( BC ) normalmente indica el punto de referencia de aproximación final de rumbo de retorno ILS donde se inicia el descenso de aproximación. Se identifica mediante pares de "puntos" en código Morse a 3000 Hz (95 pares por minuto), que activarán la luz blanca en un indicador de baliza, pero con un ritmo de audio diferente al de un marcador interno o un marcador en ruta. [5]
El término marcador de abanico se refiere al tipo más antiguo de balizas utilizadas principalmente para la navegación en ruta. [6] [7] Las balizas marcadoras de tipo abanico a veces formaban parte de una aproximación que no era de precisión y se identifican mediante una luz blanca intermitente y una señal repetida de punto, raya y punto. [8] Las ediciones recientes de la publicación AIM de la FAA ya no mencionan los marcadores de los fanáticos. [5] [9] En agosto de 2017, siete marcadores de fans permanecen en servicio en los EE. UU. [ cita necesaria ]
