En las carreras de autos deportivos , el equilibrio de rendimiento ( BoP ) es una regulación y un mecanismo que mantiene la paridad entre los vehículos competidores ajustando los límites y parámetros de un vehículo, como la potencia, el peso, la gestión del motor y la aerodinámica, para evitar que un solo fabricante se convierta en dominante. en una clase o serie de carreras.
El origen del término "equilibrio de prestaciones" se remonta a la creación del Grupo GT3 en 2005 para la temporada de carreras de 2006, utilizando la experiencia adquirida del fenómeno especial de homologación en clases GT anteriores. [1] Otras series de carreras como el Campeonato Británico de Turismos y el Super GT japonés hacen uso de una regulación diferente llamada lastre de éxito , que sólo afecta al peso de un coche de competición. El objetivo del sistema es permitir el desarrollo de varios modelos de carreras dentro de una clase, sin dar lugar a una costosa carrera armamentista entre fabricantes. [1] El sistema se adoptó posteriormente para otras categorías de carreras basadas en producción, como el Grupo GT4 , LM GTE y TCR Touring Cars . Aunque las carreras de autos monomarca , de ruedas abiertas y de prototipos generalmente no utilizan un equilibrio de regulación de rendimiento, se ideó un sistema similar para la clase LMP1 en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA llamado equivalencia de tecnología (abreviado EoT ), que permite la paridad. entre los coches híbridos y no híbridos de su clase. [2] Los autos DPi en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar también están sujetos a regulaciones de equilibrio de desempeño. [3]
El equilibrio de rendimiento se asigna mediante pruebas y análisis del rendimiento de un determinado modelo en carreras anteriores y, en algunos casos, entre sesiones del mismo fin de semana de carrera. Se pueden utilizar métodos alternativos si el vehículo de la competencia es nuevo. Por ejemplo, para los autos GT3, SRO realiza dos pruebas de equilibrio de desempeño cada año en el Circuito Paul Ricard , con autos conducidos por pilotos que ya compiten en ellos, para evaluar el desempeño de cada auto y equilibrar el desempeño de los vehículos. respectivamente. [1] Estos autos están equipados con un dispositivo de telemetría proporcionado por el organizador para que el organizador pueda recopilar datos para permitir el equilibrio de los autos, y los autos nuevos en su clase también están sujetos a pruebas en túnel de viento y dinómetro . Una vez que se obtienen los resultados, se ajustan varios aspectos del automóvil que pueden afectar el rendimiento del mismo, como la potencia del motor, el peso del vehículo y la aerodinámica. [3] [4] Al analizar los patrones de rendimiento de cada automóvil, los organizadores pueden cambiar el equilibrio del rendimiento de un automóvil en cualquier momento durante la temporada. [5] Diferentes series u organizadores pueden calcular la balanza de pagos de manera diferente dependiendo de las condiciones, y IMSA y ACO aplican diferentes cálculos de balanza de pagos para los autos LM GTE en sus respectivas series. [6] [5] El BoP para los autos GT3 que participan en la clase GT300 de Super GT está optimizado para permitir la competencia contra autos construidos exclusivamente para la serie. [7] El TCR tiene una característica única llamada peso de compensación, como un mecanismo adicional para equilibrar los autos. [8]
Algunos fabricantes han sido acusados de hacer sacos de arena , donde un coche deliberadamente tenía un rendimiento inferior durante una prueba, o durante ciertas carreras, para recibir resultados favorables más tarde; por ejemplo, los equipos rivales acusaron al Ford GT (dirigido por Chip Ganassi Racing ) de hacer sacos de arena durante la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2016 , incluso después de los ajustes de rendimiento para la sesión de clasificación para la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 2016 . [9] [5] Se han elaborado varias reglas para impedir esto; IMSA ordenó que cualquier automóvil que se encontrara con sacos de arena durante el Roar Before the 24 (una sesión de prueba previa a la carrera de las 24 Horas de Daytona ) cumplirá una penalización de cinco minutos de parada y arranque durante la carrera.
Varios juegos de carreras, como Gran Turismo Sport , Gran Turismo 7 , RaceRoom y Assetto Corsa Competizione , también presentan un equilibrio simulado de rendimiento para cada automóvil jugable como parte del mecanismo de equilibrio del juego .
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