Sistema de escape de presión ambiental para submarinos.
Baúl de escape submarinoVista del interior de un baúl de escape submarino, mirando hacia arriba desde debajo de la escotilla inferior
Un baúl de escape es un pequeño compartimento en un submarino que proporciona un medio para que la tripulación escape de un submarino derribado; Funciona según un principio similar a una esclusa de aire , en el sentido de que permite la transferencia de personas u objetos entre dos áreas de diferente presión. [1]
Principio de funcionamiento
La presión del agua en la escotilla exterior es siempre mayor que la presión del aire dentro del submarino, lo que impide abrir la escotilla. Sólo cuando la presión dentro de la cámara de escape sea igual a la presión del mar se podrá abrir la escotilla. Por tanto, el compartimento debe sellarse desde el interior del submarino y la presión dentro de la cámara debe elevarse hasta la presión del mar para que sea posible abrir la escotilla de escape. [2]
Operación
La válvula de drenaje se abre para garantizar que se drene el agua residual del compartimiento y se iguala la presión entre el interior del submarino y el tronco de escape.
La válvula de drenaje se cierra, de 6 a 8 personas suben por la trampilla inferior a la cámara de escape y la trampilla inferior se cierra. Antes de subir a la cámara, los fugitivos se ponen una capucha Steinke o un equipo de inmersión Submarine Escape , que proporcionará un suministro de aire durante el ascenso a la superficie.
La válvula de agua de mar se abre para inundar la cámara. A medida que la cámara se inunda, el aire de la cámara se comprime hasta que su presión es igual a la presión del mar. Cuando la presión en la cámara se iguala con la presión del mar, la inundación de la cámara se detendrá. El nivel del agua debe elevarse por encima del nivel del tubo de escape (ver diagrama). Se ventila aire adicional a la cámara desde el suministro de aire de alta presión para aumentar la presión del aire. Queda una burbuja de aire en la parte superior de la cámara para que las personas que están dentro respiren mientras esperan su turno para salir de la cámara.
La capucha Steinke del primer fugitivo se llena con aire de una manguera conectada a la línea de aire de alta presión antes de partir. La presión en la campana debe igualarse con la presión del aire/agua ambiental. El primer fugitivo sube por el tubo de escape y abre la escotilla. La escotilla no podría haberse abierto hasta que la presión interior de la cámara se igualara con la presión del mar. Una vez fuera de la cámara, la flotabilidad del aire dentro de la campana Steinke llevará rápidamente al fugitivo a la superficie. A medida que la persona sube a la superficie, la presión del agua ambiental disminuye y, por lo tanto, el aire en los pulmones y en la capucha de la persona se expande. Por lo tanto, los que escapan deben exhalar continuamente hasta la superficie para liberar el aire en expansión de los pulmones.
Uno por uno, la capucha Steinke de cada fugitivo se llena de aire y la persona sale del tubo de escape y sube a la superficie. La última persona que salga debe cerrar la escotilla exterior antes de partir.
Dentro del submarino, la válvula de drenaje se abre para drenar el agua de la cámara e igualar la presión con la del interior del submarino. La presión dentro de la cámara forzará rápidamente que toda el agua de la cámara salga por la válvula de drenaje. Reducir la presión dentro de la cámara también obligará a que la escotilla exterior se cierre nuevamente debido a la mayor presión del mar fuera del submarino. Luego el ciclo comienza de nuevo hasta que todos hayan abandonado el submarino. [3] [4]
Rescate DSRV
El baúl de escape también se puede utilizar para el rescate de una tripulación dentro de un submarino averiado utilizando un vehículo de rescate en inmersión profunda (DSRV). La tripulación del DSRV maniobrará la embarcación por encima de la escotilla superior del maletero de escape y luego se enganchará al submarino utilizando los ojos incorporados en el casco exterior del submarino. La mayoría de los submarinos no tienen ojos incorporados y dependen del DSRV para establecer un sello hermético en el área que rodea la escotilla. Una vez que el submarino se ha asentado en la ubicación correcta, se bombea el faldón y la presión hidrostática en el exterior del faldón es suficiente para mantener el sello cuando se abren las escotillas y se realiza la transferencia. Luego, la tripulación puede igualar rápidamente la presión en la pequeña cámara entre el DSRV y el submarino y abrir su propia escotilla inferior.
En el exterior de la trampilla superior del baúl de escape suele haber un eje conectado a la rueda que acciona el mecanismo de bloqueo. La tripulación del DSRV puede colocar una rueda en el eje y girar el eje para desbloquear la escotilla, proporcionando así acceso al interior del submarino. Esta es una operación arriesgada, ya que cuando un submarino ha sufrido daños suficientes como para hundirse, es posible que haya entrado agua en el casco de presión, elevando la presión interna por encima del 1 bar normal. [5] [6] [7]
