A finales de los años 70 y principios de los 80, estimulados principalmente por el movimiento del ala delta , muchas personas buscaron vuelos con motor a un precio asequible. Como resultado, muchas autoridades de aviación establecieron definiciones de aviones ligeros de vuelo lento que podrían estar sujetos a regulaciones mínimas. Los aviones resultantes se denominan comúnmente "aviones ultraligeros" o "microligeros", aunque los límites de peso y velocidad difieren de un país a otro. En Europa, la definición deportiva (FAI) limita la velocidad máxima de pérdida a 65 km/h (40 mph) y el peso máximo de despegue a 450 kg (992 lb), o 472,5 kg (1042 lb) si se instala un paracaídas balístico . La definición significa que la aeronave tiene una velocidad de aterrizaje lenta y un recorrido de aterrizaje corto en caso de falla del motor. [1]
En la mayoría de los países ricos, los ultraligeros representan actualmente un porcentaje significativo de las aeronaves civiles registradas en todo el mundo. Por ejemplo, en Canadá , en febrero de 2018, la flota de ultraligeros representaba hasta el 20,4 % del total de aeronaves civiles registradas. [2] En otros países que no registran aeronaves ultraligeras, como Estados Unidos , se desconoce qué proporción de la flota total representan. En los países donde no existe una regulación adicional específica, los ultraligeros se consideran aeronaves normales y están sujetos a requisitos de certificación tanto para la aeronave como para el piloto.
En Australia, las aeronaves ultraligeras y sus pilotos pueden estar registrados en la Federación Australiana de Ala Delta (HGFA) [25] o en la Aviación Recreativa de Australia (RA Aus). [26] En todos los casos, excepto en el caso de los aviones ultraligeros monoplaza de fabricación privada, [27] las aeronaves ultraligeras o triciclos están regulados por el Reglamento de Aviación Civil.
Canadá
Reino Unido
Los pilotos de aeronaves de ala fija con motor o paramotores no necesitan licencia, siempre que su peso con el tanque de combustible lleno no sea más de 75 kg (165 lb), pero deben obedecer las reglas del aire. [28]
Para los ultraligeros más pesados, las regulaciones actuales del Reino Unido son similares a las europeas, pero los helicópteros y autogiros no están incluidos. [29]
Aparte de los primeros aviones, todos los ultraligeros biplaza del Reino Unido (y hasta 2007 todos los monoplazas) debían cumplir una norma de aeronavegabilidad; BCAR Sección S. [30]
En 2007, se introdujo la Single Seat DeRegulated (SSDR), una subcategoría de aeronaves monoplaza, que permitía a los propietarios más libertad para realizar modificaciones y experimentos. En 2017, la aeronavegabilidad de todos los ultraligeros monoplaza pasó a ser responsabilidad exclusiva del usuario, pero los pilotos deben tener una licencia de ultraligero; [31] actualmente NPPL(M) (Licencia Nacional de Pilotos Privados).
Nueva Zelanda
Los ultraligeros en Nueva Zelanda están sujetos a las regulaciones de aviación general de la NZCAA [32] con variaciones específicas para ultraligeros como se describe en la Parte 103 [33] y AC103-1. [34]
Estados Unidos
La definición de ultraligero de la FAA de los Estados Unidos es significativamente diferente a la de la mayoría de los demás países y puede generar cierta confusión al hablar del tema. La normativa que rige en los Estados Unidos es la FAR 103 Ultralight Vehicles . En 2004, la FAA introdujo la categoría de " aviones deportivos ligeros ", que se asemeja a las categorías de ultraligeros de algunos otros países. La aviación ultraligera está representada por la United States Ultralight Association ( USUA ), que actúa como representante del aeroclub estadounidense ante la Fédération Aéronautique Internationale .
Tipos
Existen varias categorías de aeronaves que se califican como ultraligeras en algunos países:
Triciclo con control por desplazamiento del peso : utiliza un ala de tipo ala delta, debajo de la cual se suspende un carro de tres ruedas que lleva el motor y los aviadores. Estas aeronaves se controlan empujando contra una barra de control horizontal de manera similar a como vuela un piloto de ala delta.
Paracaídas motorizado : motores montados en el fuselaje con alas en forma de paracaídas, que son aviones con ruedas.
Parapente motorizado : motores de mochila con alas de parapente, que se despegan con el pie.
Autogiro : ala giratoria con motor montado en el fuselaje, un autogiro es diferente de un helicóptero en que el ala giratoria no está propulsada, el motor proporciona empuje hacia adelante y el flujo de aire a través de las palas giratorias hace que giren automáticamente o "giren hacia arriba", creando así sustentación.
Helicóptero : existen varios helicópteros monoplaza y biplaza que se incluyen en la categoría de ultraligeros en países como Nueva Zelanda. Sin embargo, pocos diseños de helicópteros se incluyen en la categoría de ultraligeros más restrictiva definida en los Estados Unidos de América.
Globo aerostático : existen numerosos globos aerostáticos ultraligeros en los EE. UU. y se han construido y volado varios más en Francia y Australia en los últimos años. Algunos globos aerostáticos ultraligeros son globos con tolva , mientras que otros son globos aerostáticos normales que transportan pasajeros en una canasta.
Eléctrico
Los avances en baterías, motores y controladores de motores han dado lugar a algunos sistemas de propulsión eléctrica de producción práctica para algunas aplicaciones ultraligeras. En muchos sentidos, los ultraligeros son una buena aplicación de la energía eléctrica, ya que algunos modelos son capaces de volar con poca potencia, lo que permite vuelos de mayor duración con energía de batería. [35]
En 2007, la primera empresa pionera en este campo, Electric Aircraft Corporation , comenzó a ofrecer kits de motor para convertir los triciclos ultraligeros en motores eléctricos. El motor de 18 CV pesa 12 kg y el diseñador Randall Fishman afirma tener una eficiencia del 90 %. La batería consta de un paquete de baterías de polímero de litio de 5,6 kWh que proporciona 1,5 horas de vuelo en la aplicación de triciclo. La empresa afirmó en 2007 que el coste de recarga en vuelo era de 60 céntimos. [35] [36]
Un obstáculo importante para la adopción de la propulsión eléctrica para ultraligeros en los EE. UU. es el peso de la batería, que se considera parte del peso vacío de la aeronave a pesar de los esfuerzos por que se la considere como combustible. [37] A medida que mejora la energía específica de las baterías, se pueden utilizar baterías más ligeras.
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Enlaces externos
Medios relacionados con Ultraligeros en Wikimedia Commons
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