A finales de los años 70 y principios de los 80, estimulados principalmente por el movimiento del ala delta , muchas personas buscaron vuelos con motor a un precio asequible. Como resultado, muchas autoridades de aviación establecieron definiciones de aviones ligeros de vuelo lento que podrían estar sujetos a regulaciones mínimas. Los aviones resultantes se denominan comúnmente "aviones ultraligeros" o "microligeros", aunque los límites de peso y velocidad difieren de un país a otro. En Europa, la definición deportiva (FAI) limita la velocidad máxima de pérdida a 65 km/h (40 mph) y el peso máximo de despegue a 450 kg (992 lb), o 472,5 kg (1042 lb) si se instala un paracaídas balístico . La definición significa que la aeronave tiene una velocidad de aterrizaje lenta y un recorrido de aterrizaje corto en caso de falla del motor. [1]
En la mayoría de los países ricos, los ultraligeros representan actualmente un porcentaje significativo de las aeronaves civiles registradas en todo el mundo. Por ejemplo, en Canadá , en febrero de 2018, la flota de ultraligeros representaba hasta el 20,4 % del total de aeronaves civiles registradas. [2] En otros países que no registran aeronaves ultraligeras, como Estados Unidos , se desconoce qué proporción de la flota total representan. En los países donde no existe una regulación adicional específica, los ultraligeros se consideran aeronaves normales y están sujetos a requisitos de certificación tanto para la aeronave como para el piloto.
En Australia, las aeronaves ultraligeras y sus pilotos pueden estar registrados en la Federación Australiana de Ala Delta (HGFA) [25] o en la Aviación Recreativa de Australia (RA Aus). [26] En todos los casos, excepto en el caso de los aviones ultraligeros monoplaza de fabricación privada, [27] las aeronaves ultraligeras o triciclos están regulados por el Reglamento de Aviación Civil.
Canadá
Reino Unido
Los pilotos de aeronaves de ala fija con motor o paramotores no necesitan licencia, siempre que su peso con el tanque de combustible lleno no sea más de 75 kg (165 lb), pero deben obedecer las reglas del aire. [28]
Para los ultraligeros más pesados, las regulaciones actuales del Reino Unido son similares a las europeas, pero los helicópteros y autogiros no están incluidos. [29]
Aparte de las primeras aeronaves, todos los ultraligeros biplaza del Reino Unido (y hasta 2007 todos los monoplazas) debían cumplir una norma de aeronavegabilidad; BCAR Sección S. [30]
En 2007, se introdujo la Single Seat DeRegulated (SSDR), una subcategoría de aeronaves monoplaza, que permitía a los propietarios más libertad para realizar modificaciones y experimentos. En 2017, la aeronavegabilidad de todos los ultraligeros monoplaza pasó a ser responsabilidad exclusiva del usuario, pero los pilotos deben tener una licencia de ultraligero; [31] actualmente NPPL(M) (Licencia Nacional de Pilotos Privados).
Nueva Zelanda
Los ultraligeros en Nueva Zelanda están sujetos a las regulaciones de aviación general de la NZCAA [32] con variaciones específicas para ultraligeros como se describe en la Parte 103 [33] y AC103-1. [34]
Estados Unidos
La definición de ultraligero de la FAA de los Estados Unidos es significativamente diferente a la de la mayoría de los demás países y puede generar cierta confusión al hablar del tema. La normativa que rige en los Estados Unidos es la FAR 103 Ultralight Vehicles . En 2004, la FAA introdujo la categoría de " aviones deportivos ligeros ", que se asemeja a las categorías de ultraligeros de algunos otros países. La aviación ultraligera está representada por la United States Ultralight Association ( USUA ), que actúa como representante del aeroclub estadounidense ante la Fédération Aéronautique Internationale .
Tipos
Existen varias categorías de aeronaves que se califican como ultraligeras en algunos países:
Triciclo con control por desplazamiento del peso : utiliza un ala de tipo ala delta, debajo de la cual se suspende un carro de tres ruedas que lleva el motor y los aviadores. Estas aeronaves se controlan empujando contra una barra de control horizontal de manera similar a como vuela un piloto de ala delta.
Paracaídas motorizado : motores montados en el fuselaje con alas en forma de paracaídas, que son aviones con ruedas.
Parapente motorizado : motores de mochila con alas de parapente, que se despegan con el pie.
Autogiro : ala giratoria con motor montado en el fuselaje, un autogiro se diferencia de un helicóptero en que el ala giratoria no está propulsada, el motor proporciona empuje hacia adelante y el flujo de aire a través de las palas giratorias hace que giren automáticamente o "giren hacia arriba", creando así sustentación.
Helicóptero : existen varios helicópteros monoplaza y biplaza que se incluyen en la categoría de ultraligeros en países como Nueva Zelanda. Sin embargo, pocos diseños de helicópteros se incluyen en la categoría de ultraligeros más restrictiva definida en los Estados Unidos de América.
Globo aerostático : existen numerosos globos aerostáticos ultraligeros en los EE. UU. y se han construido y volado varios más en Francia y Australia en los últimos años. Algunos globos aerostáticos ultraligeros son globos con tolva , mientras que otros son globos aerostáticos normales que transportan pasajeros en una canasta.
Eléctrico
Los avances en baterías, motores y controladores de motores han dado lugar a algunos sistemas de propulsión eléctrica de producción práctica para algunas aplicaciones ultraligeras. En muchos sentidos, los ultraligeros son una buena aplicación de la energía eléctrica, ya que algunos modelos son capaces de volar con poca potencia, lo que permite vuelos de mayor duración con energía de batería. [35]
En 2007, la primera empresa pionera en este campo, Electric Aircraft Corporation , comenzó a ofrecer kits de motor para convertir los triciclos ultraligeros en motores eléctricos. El motor de 18 hp pesa 26 lb (12 kg) y el diseñador Randall Fishman afirma tener una eficiencia del 90%. La batería consta de un paquete de baterías de polímero de litio de 5,6 kWh que proporciona 1,5 horas de vuelo en la aplicación de triciclo. La empresa afirmó un costo de recarga de vuelo de 60 centavos en 2007. [35] [36]
Un obstáculo importante para la adopción de la propulsión eléctrica para ultraligeros en los EE. UU. es el peso de la batería, que se considera parte del peso vacío de la aeronave a pesar de los esfuerzos por que se la considere como combustible. [37] A medida que mejora la energía específica de las baterías, se pueden utilizar baterías más ligeras.
^ Boric, Marino, Spoilt For Choice , Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al (editores): Directorio mundial de aviación de ocio 2011-12 , página 10. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
^ Transport Canada (febrero de 2018). «Registro de aeronaves civiles canadienses: resultado de la cantidad de aeronaves por categoría» . Consultado el 20 de marzo de 2018 .
^ Una visión general del marco legislativo que permite la aviación deportiva y recreativa Archivado el 23 de diciembre de 2011 en Wayback Machine. Consultado el 7 de enero de 2012.
^ Kiehn, Chris (15 de julio de 2013). «Sinopsis: la categoría de aeronaves deportivas ligeras». Archivado desde el original el 19 de agosto de 2006. Consultado el 12 de julio de 2013 .
^ "Reglamento RBHA 103A, en portugués" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 29 de enero de 2011. Consultado el 21 de septiembre de 2009 .
^ Transport Canada (30 de diciembre de 2007). «Reglamento de aviación canadiense, Parte I - Disposiciones generales, Subparte 1 - Interpretación» . Consultado el 22 de marzo de 2009 .
^ Aviación ultraligera (2008). «Preguntas frecuentes sobre ultraligeros y ultraligeros». Archivado desde el original el 5 de enero de 2015. Consultado el 17 de julio de 2008 .
^ "Leyes y reglamentos sobre la aviación ultraligera en Italia" (en italiano). 2011. Consultado el 2 de marzo de 2011 .
^ "Decreto Presidencial 9 de julio de 2010, n.133" (PDF) (en italiano). 2011. Archivado (PDF) desde el original el 22 de julio de 2011 . Consultado el 2 de marzo de 2011 .
^ abc "航空:超軽量動力機とは - 国土交通省". www.mlit.go.jp. Consultado el 27 de enero de 2019 .
^ abcdef "サーキュラー No.1-007 超軽量動力機又はジャイロプレーンに関する試験飛行等の許可について" (PDF) .航空：超軽量動力機等の安全確保について - 国土交通省. 2015-03-20. Archivado desde el original (PDF) el 28 de enero de 2019.
^ abcd "超軽量動力機等に関する航空法第28条第３項の許可の手続き等について" (PDF) .航空：超軽量動力機等の安全確保について - 国土交通省. 2007-09-03. Archivado (PDF) desde el original el 23 de marzo de 2011.
^ abcd "航空：超軽量動力機等の安全確保について - 国土交通省". www.mlit.go.jp. Consultado el 27 de enero de 2019 .
^ abc "航空法 / Ley de Aeronáutica Civil".日本法令外国語訳データベースシステム Traducción de la ley japonesa . 2009-04-01.
^ ab "Parte 103 Reglas de operación de aeronaves ultraligeras | aviation.govt.nz". www.aviation.govt.nz .
^ ab "AC103-1 - Normas de operación de aeronaves ultraligeras | aviation.govt.nz". www.aviation.govt.nz .
^ Club de Vuelo de la Ciudad de Ángeles, Extracto de la parte 11 del Reglamento de Aviación Civil.
^ Autoridad de Aviación Civil de Filipinas Archivado el 22 de abril de 2009 en Wayback Machine , página de descarga para todas las regulaciones.
^ "The British Microlight Aircraft Association, nueva página 3786". www.bmaa.org . Consultado el 21 de mayo de 2018 .
^ Asociación Británica de Aeronaves Ultraligeras. "[1]". Consultado el 24 de julio de 2015
^ Asociación Británica de Aeronaves Ultraligeras. "Vuelo con licencia, ¿quieres ser piloto?". Consultado el 24 de julio de 2015.
^ Administración Federal de Aviación (enero de 2007). «Título 14: Aeronáutica y espacio, parte 103 - Vehículos ultraligeros». Archivado desde el original el 19 de enero de 2011. Consultado el 4 de febrero de 2011 .
^ Federación Australiana de Ala Delta (sin fecha). "La HGFA" . Consultado el 25 de mayo de 2008 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: año ( enlace )
^ Recreational Aviation Australia Inc (agosto de 2007). «Acerca de la asociación RA-Aus y nuestra misión». Archivado desde el original el 19 de mayo de 2008. Consultado el 25 de mayo de 2008 .
^ Legal Services Group Civil Aviation Safety Authority (julio de 2007). "PARTE 200 Aeronaves a las que no se aplican las normas CASR" . Consultado el 25 de mayo de 2008 .
^ "The British Microlight Aircraft Association, nueva página 3852". www.bmaa.org . Consultado el 21 de mayo de 2018 .
^ Tipos de aeronaves de la Autoridad de Aviación Civil Británica
^ CAP 482 Requisitos de aeronavegabilidad civil británica Sección S - Aeronaves ligeras pequeñas, archivado el 26 de febrero de 2021 en Wayback Machine , consultado el 8 de diciembre de 2020
^ "The British Microlight Aircraft Association, nueva página 3852". www.bmaa.org . Consultado el 21 de mayo de 2018 .
^ Normas de aviación civil, consultado el 1 de octubre de 2022
^ Parte 103 - Aeronaves ultraligeras - Normas de operación, consultado el 1 de octubre de 2022
^ Circular de asesoramiento 103, archivada el 17 de febrero de 2022 en Wayback Machine , consultada el 7 de octubre de 2021
^ ab Grady, Mary (abril de 2008). "Electraflyer vuela un triciclo y un planeador motorizado con alimentación por batería" . Consultado el 13 de abril de 2008 .
^ "Detalles técnicos del ElectraFlyer". Electric Aircraft Corporation. 2007. Archivado desde el original el 16 de octubre de 2007. Consultado el 13 de abril de 2008 .
^ "Experimenter". epubxp . Febrero de 2013 . Consultado el 16 de agosto de 2015 .
Enlaces externos
Medios relacionados con Ultraligeros en Wikimedia Commons
Medios relacionados con Ultraligeros en Wikimedia Commons