El seguro de aviación es una cobertura de seguro orientada específicamente a la operación de aeronaves y los riesgos involucrados en la aviación. Las pólizas de seguro de aviación son claramente diferentes de las de otras áreas de transporte y tienden a incorporar terminología de aviación, así como terminología, límites y cláusulas específicas del seguro de aviación.
El seguro de aviación se introdujo por primera vez en los primeros años del siglo XX. La primera póliza de seguro de aviación fue redactada por Lloyd's de Londres en 1911. La compañía dejó de emitir pólizas de aviación en 1912 después de que el mal tiempo en una competición aérea provocara accidentes y, en última instancia, pérdidas en esas primeras pólizas. [1]
Las primeras pólizas de aviación fueron suscritas por la comunidad de suscriptores de seguros marítimos . [2] Las primeras aseguradoras especializadas en aviación surgieron en 1924. [3]
En 1929 se firmó la Convención de Varsovia . El convenio fue un acuerdo para establecer términos, condiciones y limitaciones de responsabilidad para el transporte aéreo; este fue el primer reconocimiento de la industria aérea tal como la conocemos hoy. [ cita necesaria ]
"La aviación en sí misma no es intrínsecamente peligrosa. Pero, en un grado incluso mayor que el mar, es terriblemente implacable ante cualquier descuido, incapacidad o negligencia". [3] — Capitán AG Lamplugh, asegurador jefe y topógrafo principal de British Aviation Insurance Company (1931)
Al darse cuenta de que debería haber un sector industrial especializado, la Unión Internacional de Seguros Marítimos (IUMI) creó primero un comité de aviación y más tarde, en 1934, creó la Unión Internacional de Aseguradores de Aviación (IUAI), formada por ocho compañías y consorcios europeos de seguros de aviación. . [2]
El mercado de seguros de Londres sigue siendo el mayor centro de seguros de aviación. El mercado está formado por los tradicionales sindicatos Lloyd's de Londres y muchos otros mercados de seguros tradicionales. En el resto del mundo existen mercados nacionales establecidos en varios países, cada uno de los cuales depende de la actividad de aviación dentro de cada país. Estados Unidos tiene un gran porcentaje de la flota de aviación general del mundo y un gran mercado establecido. Según el informe de 2014 de GAMA (Asociación de Fabricantes de Aviación General), hay 362.000 aviones de aviación general en todo el mundo, y 199.000 (o aproximadamente el 55%) tienen su base en los Estados Unidos. [4]
Ninguna aseguradora tiene los recursos para retener un riesgo del tamaño de una aerolínea importante, o incluso una proporción sustancial de dicho riesgo. La naturaleza catastrófica del seguro de aviación se puede medir por la cantidad de pérdidas que han costado a las aseguradoras cientos de millones de dólares ( Accidentes e incidentes de aviación ). [ cita necesaria ]
La mayoría de las aerolíneas organizan "pólizas de flota" para cubrir todas las aeronaves que poseen u operan. [5]
El seguro de aviación se divide en varios tipos de cobertura de seguro disponibles. [6]
Esta cobertura, a menudo denominada responsabilidad civil, cubre a los propietarios de aeronaves por los daños que sus aeronaves causan a la propiedad de terceros, como casas, automóviles, cultivos, instalaciones aeroportuarias y otras aeronaves impactadas en una colisión. No proporciona cobertura por daños a la propia aeronave asegurada ni cobertura para pasajeros lesionados en la aeronave asegurada. Después de un accidente, una compañía de seguros compensará a las víctimas por sus pérdidas, pero si no se puede llegar a un acuerdo, el caso suele llevarse a los tribunales para decidir la responsabilidad y el importe de los daños. El seguro de responsabilidad civil es obligatorio en la mayoría de los países y generalmente se compra en montos totales específicos por incidente, como $1,000,000 o $5,000,000. [6]
La responsabilidad del pasajero protege a los pasajeros que viajan en el avión accidentado y que resultan heridos o mueren. En muchos países esta cobertura es obligatoria sólo para aviones comerciales o grandes. La cobertura a menudo se vende "por asiento", con un límite específico para cada asiento de pasajero. [6]
La cobertura CSL combina la cobertura de responsabilidad pública y de responsabilidad de los pasajeros en una única cobertura con un límite general único por accidente. Este tipo de cobertura brinda más flexibilidad en el pago de reclamos de responsabilidad, especialmente si los pasajeros resultan heridos, pero se causan pocos daños a la propiedad de terceros en tierra. [6]
Esto proporciona cobertura a la aeronave asegurada contra daños cuando se encuentra en tierra y no en movimiento. Esto proporcionaría protección a la aeronave en casos tales como incendio, robo, vandalismo, inundaciones, deslizamientos de tierra, daños a animales, viento o tormentas de granizo, colapso de hangar o en caso de que vehículos o aeronaves no asegurados choquen contra la aeronave. El monto de la cobertura puede ser un valor en el libro azul o un valor acordado que se estableció cuando se adquirió la póliza. [6]
El uso del término de seguro "casco" para referirse a la aeronave asegurada delata los orígenes del seguro de aviación en el seguro marítimo. La mayoría de los seguros de casco incluyen un deducible para desalentar reclamaciones pequeñas o molestas.
Esta cobertura es similar al seguro de casco de riesgo en tierra no en movimiento, pero brinda cobertura mientras la aeronave está en rodaje, pero no durante el despegue o aterrizaje. Normalmente, la cobertura cesa al inicio de la carrera de despegue y sólo entra en vigor una vez que la aeronave ha completado su aterrizaje posterior. Debido a disputas entre los propietarios de aeronaves y las compañías de seguros sobre si la aeronave accidentada estaba rodando o intentando despegar, muchas compañías de seguros han suspendido este tipo de cobertura. [6]
La cobertura en vuelo protege una aeronave asegurada contra daños durante todas las fases del vuelo y la operación en tierra, incluso mientras está estacionada o almacenada. Naturalmente, es más cara que la cobertura para vehículos inmóviles, ya que la mayoría de los aviones sufren daños mientras están en movimiento. [6]